2025年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已全面進(jìn)入“混動(dòng)與純電雙線博弈”的深水區(qū)。據(jù)中汽協(xié)披露數(shù)據(jù)，今年10月，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的51.6%，占有率首次過(guò)半。在此格局下，深耕中國(guó)市場(chǎng)21年的廣汽豐田，以“電混先行、純電跟進(jìn)”策略實(shí)現(xiàn)前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售70.4萬(wàn)輛。但銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)中的失衡信號(hào)與新能源轉(zhuǎn)型的路徑爭(zhēng)議，折射出傳統(tǒng)巨頭在行業(yè)變革中的共性課題。
遭遇轉(zhuǎn)型陣痛
眾所周知，電混車(chē)型一直以來(lái)都是廣汽豐田的“壓艙石”。從市場(chǎng)反饋來(lái)看，凱美瑞雙擎作為核心車(chē)型，其混動(dòng)版本在銷(xiāo)量中占比持續(xù)提升，這一成績(jī)背后是豐田第五代電混技術(shù)的市場(chǎng)積淀。但國(guó)產(chǎn)插混技術(shù)的快速迭代，已對(duì)其構(gòu)成明顯競(jìng)爭(zhēng)壓力。
以核心車(chē)型凱美瑞為例，其CLTC虧電油耗4.1L/100km的表現(xiàn)雖優(yōu)于多數(shù)燃油車(chē)，但對(duì)比比亞迪漢DM-i 3.8L/100km的油耗及121km純電續(xù)航，既缺乏“綠牌”政策優(yōu)勢(shì)，也難以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)純電出行場(chǎng)景的需求。
從消費(fèi)需求來(lái)看，純電續(xù)航能力與智能配置已成為消費(fèi)者選購(gòu)混動(dòng)車(chē)型的核心考量，這恰好指向廣汽豐田電混車(chē)型的短板。為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，廣汽豐田在9月推出全系煥新計(jì)劃，漢蘭達(dá)、賽那等車(chē)型通過(guò)換裝8155芯片、擴(kuò)大中控屏尺寸提升智能化水平。其中，漢蘭達(dá)綜合直降3.6萬(wàn)元，賽那綜合直降3.9萬(wàn)元。以“配置升級(jí)+價(jià)格下探”策略鞏固市場(chǎng)份額，相關(guān)話題在社交平臺(tái)引發(fā)“廣汽豐田把牙膏擠爆了”的熱議。
燃油車(chē)板塊則面臨“以?xún)r(jià)換量”的被動(dòng)局面。自2025年2月實(shí)施“一口價(jià)”政策以來(lái)，鋒蘭達(dá)優(yōu)惠后起售價(jià)降至8.98萬(wàn)元，較指導(dǎo)價(jià)12.58萬(wàn)元降幅達(dá)3.6萬(wàn)元；威蘭達(dá)一口價(jià)12.98萬(wàn)元起，降幅達(dá)4.4萬(wàn)元。
即便如此，其燃油SUV陣營(yíng)仍未見(jiàn)起色。“現(xiàn)在賣(mài)燃油車(chē)基本無(wú)利潤(rùn)，鋒蘭達(dá)單車(chē)毛利僅1000多元，全靠售后業(yè)務(wù)補(bǔ)貼?！庇薪?jīng)銷(xiāo)商向記者透露，目前依賴(lài)降價(jià)維持的銷(xiāo)量，不僅壓縮了利潤(rùn)空間，更削弱了廣汽豐田耐用可靠的品牌溢價(jià)認(rèn)知。
需突破自研短板
在純電賽道，廣汽豐田以資源整合實(shí)現(xiàn)快速突破。2025年3月上市的鉑智3X，11月單月銷(xiāo)量達(dá)10010輛，連續(xù)多月位居合資新能源車(chē)銷(xiāo)量前列。這款車(chē)型采用廣汽埃安三電系統(tǒng)與華為鴻蒙座艙的組合方案，由中國(guó)首席工程師主導(dǎo)產(chǎn)品定義，豐田負(fù)責(zé)品控與渠道分發(fā)——這種技術(shù)整合模式被業(yè)內(nèi)解讀為合資車(chē)企轉(zhuǎn)型的“快捷路徑”，但也引發(fā)技術(shù)空心化的爭(zhēng)議。
爭(zhēng)議的核心在于自有技術(shù)與合作模式的失衡。對(duì)比鉑智3X的熱銷(xiāo)，廣汽豐田自有純電平臺(tái)車(chē)型鉑智4X（原bZ4X）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，其615km續(xù)航、單電機(jī)前驅(qū)的配置在同價(jià)位車(chē)型中缺乏明顯優(yōu)勢(shì)。
更值得關(guān)注的是，今年12月上市的高端純電轎車(chē)鉑智7，雖搭載激光雷達(dá)與鴻蒙座艙，但因未采用成熟的國(guó)產(chǎn)三電技術(shù)，市場(chǎng)反饋與預(yù)期存在差距。
插混產(chǎn)品線的薄弱則是其另一短板。截至2025年11月，廣汽豐田僅有威蘭達(dá)PHEV一款插混車(chē)型在售，反觀比亞迪、吉利等自主品牌，已構(gòu)建覆蓋A到C級(jí)的完整插混產(chǎn)品矩陣，廣汽豐田的“偏科”使其在增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)中錯(cuò)失機(jī)會(huì)。
面對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，廣汽豐田在2025年啟動(dòng)“中國(guó)自研2.0時(shí)代”，明確中國(guó)首席工程師將主導(dǎo)下一代車(chē)型的開(kāi)發(fā)，推出中小型與中大型兩大新能源專(zhuān)屬平臺(tái)，兼容BEV、PHEV、REEV多動(dòng)力形式，并計(jì)劃在混動(dòng)領(lǐng)域新增增程路線，形成三大混動(dòng)技術(shù)布局。這一戰(zhàn)略得到業(yè)內(nèi)肯定，被視為合資企業(yè)突破“市場(chǎng)換技術(shù)”框架的關(guān)鍵嘗試。
然而，戰(zhàn)略落地速度仍需加快。中國(guó)證券報(bào)記者觀察到，從當(dāng)前進(jìn)展看，兩大專(zhuān)屬平臺(tái)僅推出鉑智3X、鉑智7兩款車(chē)型，第六代電混技術(shù)仍在開(kāi)發(fā)中，TSS智駕系統(tǒng)雖升級(jí)至4.0版本，但與國(guó)產(chǎn)車(chē)型的高階智駕功能相比仍有差距。
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬表示，廣汽豐田的優(yōu)勢(shì)在于豐田百年制造經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)本土研發(fā)能力的結(jié)合，如鉑智工廠引入AI征兆管理系統(tǒng)預(yù)判生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，但如何將這種優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，需縮短技術(shù)迭代周期。
高云鵬認(rèn)為，當(dāng)前車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)已從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)，廣汽豐田的電混基盤(pán)、渠道優(yōu)勢(shì)與品質(zhì)口碑是核心資產(chǎn)，但需加快插混車(chē)型落地、推動(dòng)自有純電平臺(tái)升級(jí)。目前這家合資汽車(chē)巨頭正迎來(lái)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，其“全球標(biāo)準(zhǔn)+中國(guó)智慧”的路徑能否走通，值得行業(yè)持續(xù)關(guān)注。