文| 《BUG》欄目 劉麗麗

　　方大集團(tuán)董事局主席方威近日對(duì)重慶業(yè)務(wù)表示了強(qiáng)烈不滿——“事情都做了，但做得不理想”。

　　《BUG》欄目獲悉，他在集團(tuán)總部周例會(huì)上發(fā)表長篇講話，直接批評(píng)了方大航空國際總部工作，還在會(huì)上直接點(diǎn)名遼寧方大集團(tuán)董事、副總裁兼方大航空國際總部董事長徐軍，直言“徐軍再這么干就得從嚴(yán)從重處理”。

　　對(duì)于海航的重慶戰(zhàn)略落實(shí)情況，方威為什么表現(xiàn)得那么急迫？

　　“想回家可以請(qǐng)假”

　　方威在內(nèi)部會(huì)上點(diǎn)到徐軍的名字總計(jì)8次，甚至指出了很具體的細(xì)節(jié)問題，比如：

　　“徐軍也要有危機(jī)感！”

　　“希望徐軍要轉(zhuǎn)換思想，包括如果想回家可以請(qǐng)假，不要說成‘上天津航空檢查’！”

　　“我在重慶調(diào)研了十來天，一直說沒事，我一離開重慶，匯報(bào)的文件就報(bào)過來了，為什么不早提？還給自己找理由。那你要是早匯報(bào)，我在重慶不是更方便現(xiàn)場協(xié)調(diào)嗎？你們有問題不提就證明腦子里沒數(shù)，徐軍再這么干就得從嚴(yán)從重處理?！?/p>

　　…………

　　徐軍是海航老資格，他于1992年加入海航集團(tuán)，曾擔(dān)任北京首都航空總裁、天津航空董事長，2018年2月起任海南航空控股股份有限公司總裁，2019年7月當(dāng)選董事長并卸任總裁職務(wù)。

　　2022年8月，徐軍因未在定期報(bào)告中披露累計(jì)281.28億元關(guān)聯(lián)交易及311.02億元關(guān)聯(lián)擔(dān)保等違法行為，被中國證監(jiān)會(huì)警告并處罰款100萬元。2024年9月開始，徐軍擔(dān)任重慶方大航空國際總部董事長。

　　在重慶再造一個(gè)海航？

　　為何方威在內(nèi)部會(huì)議上毫不留情地直接點(diǎn)名批評(píng)在重慶的高管？按照他自己的說法是，“事情都做了，但做得不理想”。

　　2025年是海航大力布局重慶的元年。1月，海航控股與CAEAviationTraining B.V．（簡稱 CAE）共同出資設(shè)立海航世翼航空技術(shù)（重慶）有限公司，注冊(cè)資本為1.1億元人民幣，雙方各自認(rèn)購注冊(cè)資本總額的50%。同年4月，重慶市人民政府與遼寧方大集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將深化在臨空產(chǎn)業(yè)、物流服務(wù)、醫(yī)療康養(yǎng)等領(lǐng)域戰(zhàn)略合作。

　　實(shí)際上早在一年前，在方大重慶航空城首個(gè)落地項(xiàng)目“方大航空國際總部”掛牌成立儀式上，遼寧方大集團(tuán)發(fā)布了方大重慶航空城“12341”計(jì)劃，表示要助力重慶打造國際航空樞紐和航空產(chǎn)業(yè)集群。

　　“12341”計(jì)劃包括在重慶打造1個(gè)國際總部和打造客、貨運(yùn)2個(gè)航空國際樞紐，引進(jìn)3個(gè)臨空產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，補(bǔ)齊壯大4個(gè)航空強(qiáng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，新建1家新興食品產(chǎn)業(yè)，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)維修、維修與拆解、航空培訓(xùn)、飛機(jī)租賃、航空食品、航空自動(dòng)化、無人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)運(yùn)營等多個(gè)航空相關(guān)領(lǐng)域。目前已經(jīng)落地飛機(jī)拆解、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、航空培訓(xùn)中心等多個(gè)項(xiàng)目。

　　新海航的目標(biāo)很遠(yuǎn)大。方威在海航航空集團(tuán)干部大會(huì)上曾提出：“2029年新海航機(jī)隊(duì)規(guī)模要達(dá)到1000架左右，2035年達(dá)到1200架至1300架”。目前，整個(gè)海航航空集團(tuán)擁有超800架商用飛機(jī)。截至2025年10月底，海航控股合計(jì)運(yùn)營358架飛機(jī)。

　　民航業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，方威在講話中談到要達(dá)到1000架飛機(jī)，光在海南肯定不夠，重慶、海南必須同步發(fā)展，其他的省市也要同步展開。事實(shí)上，新海航的航空板塊在重慶開展的業(yè)務(wù)很多，基本是海南有的項(xiàng)目，重慶都配套存在。

　　上述人士認(rèn)為，方威多次在內(nèi)部講話中對(duì)新海航的未來已經(jīng)講得十分清晰，“就是要在老海航的基礎(chǔ)上，復(fù)制一個(gè)新海航。新增的飛機(jī)基本海航股份是要占大頭，按照現(xiàn)在股份300多架的規(guī)模來看，未來兩到三年，海航機(jī)隊(duì)規(guī)模要擴(kuò)將近一倍?！?/p>

　　“我們不得快點(diǎn)干嗎？”

　　民航業(yè)剛度過最艱難的時(shí)期，海航這樣大手筆地?cái)U(kuò)張，背后的邏輯是什么？

　　按照方威的說法，是“重慶營商環(huán)境這么好，我們不得快點(diǎn)干嗎？”他親自到重慶方大航空國際總部擔(dān)任黨委書記，要“把重慶的工作加重加厚?！?/p>

　　“重慶機(jī)場一直沒有超級(jí)承運(yùn)人，像深圳有深航，廈門有廈航，成都有川航，重慶多年來一直都希望重慶航空做大，但奈何南航一直不上心，特別是國際航線，甚至廈航都在重慶開了兩條國際航線?！庇忻窈綐I(yè)內(nèi)人士表示，“想做大樞紐就必須有一家主要的基地航空公司，比如國泰之于香港，南航之于廣州，隔壁的成都天府機(jī)場也有川航坐鎮(zhèn)，現(xiàn)在重慶籌劃第二機(jī)場樞紐落后于成都，你說著急不著急？”

　　目前，海航已經(jīng)在發(fā)力重慶市場，特別是洲際航線。

　　海南航空董事長祝濤曾在會(huì)議上表示，今年1-10月，新海航在重慶投入過夜運(yùn)力42架，運(yùn)營航線96條，承運(yùn)旅客近932萬人次，重慶市場份額穩(wěn)居第二；開通羅馬、馬德里、倫敦、巴黎、悉尼等十余條國際精品航線，網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐、美、澳、亞四大洲重點(diǎn)區(qū)域，洲際遠(yuǎn)程航線占比超90%。

　　從重慶江北國際機(jī)場2025年冬春季洲際航線情況看，海南航空及其旗下天津航空占據(jù)了半壁江山，承擔(dān)了10條洲際航線。

　　但目前的重慶民航市場出現(xiàn)雙雄相爭的局面，海航旗下海南航空今年1月獲批成為重慶國際航空樞紐運(yùn)營人，之后國航也獲批成為重慶國際航空樞紐運(yùn)營人。業(yè)內(nèi)人士稱，“重慶國際航空樞紐運(yùn)營人”一旦獲批，將獲得民航局和機(jī)場在航權(quán)時(shí)刻方面的更傾斜性支持，當(dāng)然對(duì)于航空公司來說，也需要對(duì)重慶進(jìn)行“真金白銀”的運(yùn)力投入。

　　業(yè)績?cè)鲩L部分源自降本增效？

　　從業(yè)績來看，海航控股今年的三季報(bào)很亮眼。前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入534.38億元，歸母凈利潤28.45億元，同比增長30.93%。第三季度，公司的經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額達(dá)到57.08億元，公司凈資產(chǎn)突破53.82億元。海航被認(rèn)為有望成為2025年國內(nèi)四大航中率先全年實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。

　　但也有分析人士對(duì)海航控股三季報(bào)有關(guān)數(shù)據(jù)的含金量提出了質(zhì)疑。上述人士認(rèn)為，收入增長金額低于凈利潤金額，說明成本費(fèi)用變少了，也就意味著減少了部分支出。

　　事實(shí)上，在網(wǎng)絡(luò)社交平臺(tái)確實(shí)有不少海航員工抱怨福利待遇大幅縮水。比如，海航員工現(xiàn)在飛各地住的酒店已經(jīng)大不如前，療養(yǎng)酒店也變成指定場所，而且大多是指定海航基地。有海航空姐在社交媒體表示，過夜費(fèi)也被取消了，甚至公司某食堂的紙巾都規(guī)定限抽一張。

　　最近特別引起海航員工不滿的是“自費(fèi)派駐”和休假請(qǐng)假難。

　　據(jù)海航員工爆料，海航西安基地發(fā)布通知，安排員工支援深圳一個(gè)月，差旅自理，住宿自費(fèi)。有海航西安基地員工表示，公司不提供控座加機(jī)組（免票），沒有住宿補(bǔ)貼，住酒店也要收錢，基地不讓住，“派駐的要自己找地方住，自己買機(jī)票，自己解決上班通勤，自己解決吃飯……”如果不同意派駐，就要接受調(diào)離屬地。這對(duì)于在別的城市安家的員工來說，基本上等同于離職通知。行業(yè)分析人士表示，這屬于變相降薪，把管理成本轉(zhuǎn)嫁給員工。

　　此外，一些海航員工的休假也成了問題。據(jù)海航某乘務(wù)隊(duì)員工透露，該乘務(wù)隊(duì)今年12月的休假指標(biāo)很少，整個(gè)隊(duì)只有5個(gè)名額?？团摻?jīng)理、乘務(wù)長、兩艙、乘務(wù)員、見習(xí)，每個(gè)級(jí)別限1人，而且還“創(chuàng)造性”地實(shí)行了績效排名決定休假資格的政策，休假要看績效排名，“飛得好、評(píng)分高的乘務(wù)員才有機(jī)會(huì)申請(qǐng)，其他人只能繼續(xù)飛行。在這種機(jī)制下，這5個(gè)名額更像是象征性的安慰”。

　　有海航乘務(wù)員直言，“在海航飛了這么多年，我們比誰都希望公司好。但好的管理應(yīng)該是給員工撐腰，而不是添堵?！?/p>