一位知情人士向路透社透露，受俄烏沖突持續(xù)影響，韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車目前無力回購其此前在俄羅斯的整車制造廠，而該回購條款將于下月到期。

　　現(xiàn)代汽車及其子公司起亞曾是俄羅斯市場規(guī)模最大的外資車企。但受 2022 年 3 月起的工廠停產影響，現(xiàn)代于 2024 年出售了位于圣彼得堡的工廠。早在 2022 年 2 月俄羅斯對烏克蘭發(fā)起特別軍事行動后，西方隨即對俄實施制裁，導致汽車供應鏈與支付體系陷入混亂，該廠便從次月起暫停運營。

　　當時，現(xiàn)代以象征性的 14 萬韓元（約合 97 美元）將該廠 100% 股權出售給俄羅斯 AGR 汽車集團，交易中包含一項為期兩年的回購期權，該條款將于 2026 年 1 月到期。

　　“當前局面下，公司根本無法啟動股份回購。” 這位熟悉現(xiàn)代汽車內部磋商的知情人士表示，因事涉敏感，其要求匿名。

　　現(xiàn)代汽車在發(fā)給路透社的聲明中稱，關于是否行使回購權，公司尚未做出最終決定。AGR 汽車集團則未回應置評請求。

　　外資車企回購窗口期進入倒計時

　　該知情人士并未詳述公司無法回購的具體原因，但明確指出癥結在于俄烏沖突的持續(xù)。

　　盡管美國總統(tǒng)唐納德?特朗普已將推動俄烏?；鹆袨檎滓蝿?，并向烏克蘭和俄羅斯兩方施壓，促其達成和平協(xié)議，但目前戰(zhàn)事仍在持續(xù)，美國與歐盟對俄制裁也未解除。

　　“這場戰(zhàn)爭必須先結束才行?！?該知情人士說道。

　　目前尚不清楚，若錯過明年 1 月的截止日期，現(xiàn)代汽車是否會徹底放棄回購權，或是能否與俄方協(xié)商延長期權期限。

　　此前，出于維護品牌聲譽的考量，加之西方制裁導致外資車企難以維持在俄工廠的正常運營，多數(shù)企業(yè)選擇退出俄羅斯市場。

　　現(xiàn)代汽車在 2024 年出售俄資產時曾披露，這筆交易將給公司帶來 2870 億韓元的損失。

　　包括現(xiàn)代在內的部分外資車企，當時以象征性價格將工廠出售給俄羅斯本土企業(yè)，并約定在固定期限內擁有回購權，寄望未來能重返俄羅斯市場。

　　如今，這些工廠中的絕大多數(shù)都在貼牌生產中國汽車，而現(xiàn)代出售的這家工廠則沿用Solaris（索納塔）品牌進行生產。該品牌曾是現(xiàn)代專為俄羅斯市場打造的熱門車型名稱。

　　今年 10 月，日本馬自達汽車成為首家放棄回購權的車企，其決定不再行使期權，從原合作伙伴索勒斯集團手中回購俄羅斯工廠 50% 的股份。

　　雷諾、福特、日產和奔馳也均持有回購期權，有效期至 2027 至 2029 年不等。而豐田與大眾則在出售俄資產時，未設置任何回購條款。

　　現(xiàn)代與起亞：曾稱霸俄羅斯市場的外資車企雙雄

　　在退出俄羅斯市場前，現(xiàn)代汽車位于圣彼得堡的工廠是該國規(guī)模最大的外資汽車生產基地之一，年產能可達 20 余萬輛，可生產現(xiàn)代與起亞兩個品牌的車型。

　　俄烏沖突爆發(fā)前，現(xiàn)代汽車及其持股約 35% 的起亞汽車，一直是俄羅斯市場的外資車企龍頭。

　　2019 年，現(xiàn)代與起亞在俄合計銷量超 40 萬輛，占俄羅斯新車市場份額的 23% 左右，銷量遠超俄羅斯本土最大車企伏爾加汽車集團。其中，約半數(shù)車輛由這家圣彼得堡工廠本土生產。

　　曾被視作歐洲最具發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌鲋?，俄羅斯汽車行業(yè)今年的復蘇勢頭疲軟。如今，中國車企已成為俄羅斯市場的主導力量，2024 年中國品牌汽車在俄銷量接近 100 萬輛，而同期俄羅斯新車市場總銷量僅為 157 萬輛。