來源：投資界

　　德國企業(yè)，正在瘋狂涌入中國。這場大遷移，還在不斷加速。

　　光是在江蘇太倉，就聚集了德國企業(yè)超過了560家，其中業(yè)內(nèi)大名鼎鼎的“隱形冠軍”企業(yè)就超過60家，占比超過十分之一。

　　有數(shù)據(jù)顯示，前100家德企落地太倉耗時14年，而從第400家到第500家僅歷時兩年。

　　在這里，德資投入超60億美元，年工業(yè)產(chǎn)值逾670億元。有人甚至說，德國的工業(yè)靈魂，正在系統(tǒng)性地東遷。

　　這一歷史性的變化，是如何發(fā)生的？

　　01

　　近日，全球高端廚衛(wèi)功能五金件領(lǐng)域“隱形冠軍”——凱斯寶瑪集團正忙著搬進中國的新廠。之前他們租賃3000㎡廠房進行生產(chǎn)，但去年，他們在園區(qū)拿下了20畝地，首次在中國自建工廠。

　　這并不是個例。2024年，人們對德國巨頭東遷的感受，尤為深刻：

　　4月，大眾汽車官宣將投資25億歐元，擴建其在合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心；

　　5月，拜爾宣布投資6億元人民幣在江蘇建設全新的供應中心；

　　8月，奔馳在北京投10億歐元搞自動駕駛研究院；

　　10月，大眾關(guān)閉三家德國工廠的同時，在中國投168億建起全新的智能電動車研發(fā)中心；

　　目前， 舉目望去，已經(jīng)有一大批耳熟能詳?shù)牡缕?，把全產(chǎn)業(yè)鏈深深地嵌入中國——

　　大眾在中國的電動車產(chǎn)能已達80萬輛，九成零部件都是本土采購；

　　寶馬在沈陽的生產(chǎn)基地產(chǎn)能本土化100%；

　　高端汽車器件供應商勞施保施，80%的供應鏈全部中國化，還追加了6500萬歐元投資；

　　萊卡相機把高端生產(chǎn)線放到深圳，全球六成萊卡產(chǎn)自中國，連最核心的鏡頭校準都得靠中國工程師。

　　與此同時，一批深藏功與名的德國“隱形冠軍”正在靜悄悄地完成易主——這些企業(yè)雖然鮮為人知，卻個個身懷絕技：

　　2025年，美力科技收購了總部位于德國的ACPS集團——擁有近70年歷史，手握超過200項專利，在高端汽車拖車鉤系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先地位，與大眾、奔馳、寶馬、特斯拉等主流車企合作超過20年；

　　大鉦資本收購了儒拉瑪特——全球領(lǐng)先的非標自動化生產(chǎn)線集成商，技術(shù)傳承自上世紀60年代，服務于汽車、醫(yī)療等多個行業(yè)，是工業(yè)自動化領(lǐng)域真正的“隱形大佬”；

　　京東豪擲22億歐元收購了德國最大電子零售集團Ceconomy。

　　加大投資、全產(chǎn)業(yè)鏈搬遷、到干脆徹底“賣身”，德企這哪里是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移？這分明是一場 “工業(yè)大搬家”，帶著技術(shù)、資金、人才和整個供應鏈，堅定地向東。

　　其中，很多都是在德國土生土長，有些甚至已經(jīng)扎根數(shù)百年的企業(yè)。它們?yōu)楹我还赡X地涌入中國？

　　02

　　一個真相是，再不出走，很多德企可能真的撐不下去了。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年德國破產(chǎn)企業(yè)數(shù)量達到22000家，創(chuàng)十年來新高。2025年上半年，德國申請破產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量同比增加約12%。

　　做車標的Gerhard、后視鏡廠商Flabeg、天窗企業(yè)偉巴斯特、蓄電池廠Moll、輪轂商BBS、座椅公司Recaro等，接連宣告倒閉。

　　奔馳、大眾、博世等巨頭紛紛推出降本增效措施，保時捷更直接關(guān)閉了旗下電池公司Cellforce。

　　今年11月，德國伊弗經(jīng)濟研究所（IFO）的調(diào)研結(jié)果顯示，德國工業(yè)企業(yè)的競爭力自評已陷入31年來的最低谷，有36.6%的受訪企業(yè)認為自身在與歐盟外國家企業(yè)的競爭中處于劣勢。

　　為什么曾經(jīng)大名鼎鼎的德國工業(yè)，會走到今天？

　　原因跟國際產(chǎn)業(yè)競爭、勞動力短缺、技術(shù)迭代落伍都有關(guān)系，但影響最大的，還是德國執(zhí)政的綠黨。

　　在綠黨執(zhí)政的幾年間，德國工業(yè)電價飆漲了148%，現(xiàn)在一度電高達0.3 歐元（約2.4元人民幣），是中國工業(yè)電價的3.8倍。

　　一個年產(chǎn)1000萬件零件的機械廠，每月光電費就要花80萬歐元，比凈利潤還高20萬，辦企業(yè)像是給電網(wǎng)捐錢。

　　為什么電費大幅上漲？

　　就因為綠黨奉行環(huán)保主義，只聚焦“綠色”，不計成本地取締任何“不環(huán)保”的能源。

　　2024年10月，德國綠黨用600公斤炸藥炸毀了早已停運的貢德雷明根核電站，宣稱徹底告別核能。今年3月，他們還炸掉了耗資30億歐元、僅建成10年的墨爾堡清潔煤發(fā)電廠。

　　截至目前，德國已永久性關(guān)停和摧毀了17座核電站和大約60%的煤電站。

　　核電關(guān)了、火電炸了，德國工業(yè)只能依賴進口電力，結(jié)果就是能源成本暴漲了三倍以上。

　　另一方面，德國曾經(jīng)最大的出口市場，美國，也給予了他們沉重一擊。

　　2025年以來，美國對大多數(shù)歐盟輸美商品征收15%的關(guān)稅，直接影響了德國汽車、機械、化工產(chǎn)品等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的出口競爭力。

　　數(shù)據(jù)顯示，僅今年前8個月，德國對美國的出口額同比下降6.5%；其中，8月單月同比降幅高達20.1%，創(chuàng)下自2021年11月以來最低水平。

　　多重沖擊之下，結(jié)果顯而易見——面對利潤空間的壓縮，許多德國企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，而尚有余力的企業(yè)，也不得不縮減在本國或美國市場的業(yè)務規(guī)模和投資計劃。

　　正因如此，它們集體把目光看向中國，扎堆向東。

　　03

　　一般來說，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移核心是成本驅(qū)動，即資本流向勞動力、土地等要素成本更低的地區(qū)。但當前中德之間的資本與技術(shù)流動，顯然已經(jīng)超越了這一傳統(tǒng)范式：

　　不再是簡單的“搬家”，而是德國工業(yè)為了生存與進化，主動嵌入一個更具活力的“超級生態(tài)系統(tǒng)”的戰(zhàn)略選擇。

　　這個生態(tài)系統(tǒng)的核心引力，來自于三個層面的“中國新成本優(yōu)勢”：

　　一是“創(chuàng)新成本”優(yōu)勢。德國企業(yè)面臨的真正困境，并非僅僅是能源價格高企，更是“創(chuàng)新成本”的失控。

　　在傳統(tǒng)燃油車時代，一款車的研發(fā)周期可能長達5-7年，德國憑借其嚴謹?shù)墓こ處熚幕€(wěn)居鰲頭。

　　但在智能電動車時代，技術(shù)迭代周期被壓縮到1-2年，德國本土冗長的決策流程和相對保守的文化，使其難以跟上這種“中國速度”。

　　一個標志性事件是，大眾汽車在安徽合肥成立了集團首個在德國以外具備整車平臺全周期開發(fā)能力的研發(fā)中心，一舉將車輛開發(fā)周期縮短約30%。

　　奔馳入股千里科技，同樣是為了加速本土化智能駕駛技術(shù)的研發(fā)進程。

　　一個更有力的數(shù)據(jù)是，德國汽車工業(yè)協(xié)會650多家的會員中，近半數(shù)企業(yè)已在華開展業(yè)務，其中不少企業(yè)紛紛設立了研發(fā)及生產(chǎn)設施。

　　二是“系統(tǒng)成本”優(yōu)勢。德國的“隱形冠軍”雖強，但它們是分散的珍珠。當整個產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)因能源、政策問題而運轉(zhuǎn)不靈時，單顆珍珠再璀璨也會黯然失色。

　　對于一家要將高端生產(chǎn)線搬到中國的德企而言，中國的吸引力不僅僅是電費便宜，更是因為在一小時車程內(nèi)，它能找到所有核心供應商、經(jīng)驗豐富的技術(shù)工人以及高效的物流網(wǎng)絡。

　　這種生態(tài)將“尋找供應商-驗證質(zhì)量-協(xié)同研發(fā)-規(guī)模化生產(chǎn)”的整體“系統(tǒng)成本”降至最低。

　　萊卡相機把最核心的鏡頭校準放在深圳，正是因為這里聚集了全球頂尖的光學人才和精密制造能力，這種生態(tài)優(yōu)勢是德國本土任何一個單一城市都無法比擬的。

　　這不再是“轉(zhuǎn)移”，而是“接入”一個更高效的能量網(wǎng)絡。

　　三是“未來成本”優(yōu)勢。據(jù)聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織（UNIDO）發(fā)布的《2025年工業(yè)發(fā)展報告》，發(fā)展中國家制造業(yè)增加值占全球比重達58%，首次超過發(fā)達國家。

　　其中，中國制造業(yè)增加值占全球比重達31%，連續(xù)14年位居世界第一。

　　換句話說，全球工業(yè)格局正在變遷，而中國的分量，正在不斷上升。

　　以寶馬為例。2024年，其在沈陽投產(chǎn)全球首條純電動iX5氫燃料電池生產(chǎn)線，總投資達20億歐元。

　　其戰(zhàn)略意義其實遠超建立一個生產(chǎn)基地。它是在中國這個全球最大的新能源汽車市場上，與本土伙伴共同探索氫能技術(shù)路線、基礎(chǔ)設施和商業(yè)模式的“前沿實驗”。

　　如果氫能是未來，那么不在中國參與規(guī)則制定，就意味著在未來被邊緣化的“成本”高到無法承受。

　　同樣，博世集團計劃未來幾年在蘇州投資約70億人民幣，目的就是通過中國的海量數(shù)據(jù)，來訓練其自動駕駛算法，確保其技術(shù)標準不與未來主流脫節(jié)。

　　這是一種為避免“未來出局”而支付的、極具戰(zhàn)略眼光的“保險費”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國重新超越美國，成為德國最大的貿(mào)易伙伴。今年前9個月，中德雙邊貿(mào)易額高達1859億歐元。而過去五年，德國投資一直占歐盟27國對華投資的50%以上。

　　因此，德國企業(yè)的大舉搬遷，不全是被動選擇，而是被中國這個引力場捕獲的“高價值行星”。

　　它們帶來的資本、技術(shù)和人才，將進一步增強這個引力場的強度，吸引更多全球高端要素聚集。正如中國德國商會董事歐陽利文所言：“約半數(shù)德企仍計劃進一步在華投資。我們非常看好中國的創(chuàng)新潛力?！?/p>

　　這不是短期的避險，而是長期的戰(zhàn)略選擇。

　　在全球供應鏈深度捆綁的今天，誰擁有最完整、最高效、最開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，誰就能占據(jù)未來競爭的制高點。

　　去中國，不是權(quán)宜之計，反而是通往未來工業(yè)的必經(jīng)之路。