原標(biāo)題：“最后一公里”豈能成“最貴一公里”

　　把擺渡車當(dāng)成創(chuàng)收工具，歸根結(jié)底是景區(qū)經(jīng)營(yíng)者在營(yíng)收壓力下陷入短視思維。根治擺渡車亂象，不能止于價(jià)格規(guī)范和服務(wù)提升，更需積極創(chuàng)新業(yè)態(tài)，擁抱文旅消費(fèi)升級(jí)的新趨勢(shì)。

　　外出旅行，不少人都有為景區(qū)“最后一公里”犯愁的經(jīng)歷：景區(qū)擺渡車收費(fèi)直追景點(diǎn)門票，不坐腿軟、坐了心疼。一輛坐也不是、不坐也不是的擺渡車，嚴(yán)重影響了游客體驗(yàn)。

　　近日，文化和旅游部點(diǎn)名多個(gè)景區(qū)存在擺渡車路線設(shè)計(jì)不科學(xué)、價(jià)格不合理、排隊(duì)時(shí)間過長(zhǎng)、服務(wù)態(tài)度較差等問題，并督促屬地進(jìn)行集中整治。這傳遞出一種鮮明的態(tài)度，即景區(qū)擺渡車應(yīng)回歸暢通“最后一公里”的服務(wù)屬性。

　　在部分地形復(fù)雜、生態(tài)脆弱、空間條件有限的景區(qū)，擺渡車確有存在的必要。它兼顧了安全、便利、環(huán)保等要求。但也有一些景區(qū)并非因游客需求設(shè)置擺渡車，而是人為設(shè)置障礙，通過刻意拉長(zhǎng)景區(qū)大門與景點(diǎn)間的距離、禁止社會(huì)車輛使用景區(qū)停車場(chǎng)等手段，將原本可以步行或自駕解決的路程，硬生生變成“非坐不可”的擺渡路段。

　　把擺渡車當(dāng)成創(chuàng)收工具，歸根結(jié)底是景區(qū)經(jīng)營(yíng)者在營(yíng)收壓力下陷入短視思維。過去，門票是景區(qū)的主要收入來源，近年來為順應(yīng)旅游業(yè)發(fā)展變化，不少景區(qū)紛紛下調(diào)門票價(jià)格。同時(shí)，許多景區(qū)也需要投入大量資金進(jìn)行改造升級(jí)。收支壓力下，一些景區(qū)開始尋找門票之外的營(yíng)收渠道，高價(jià)擺渡車成為一種選擇。然而，這種側(cè)重短期回報(bào)的發(fā)展選擇，每一筆交易都伴隨著景區(qū)口碑的透支和游客信任的消耗，短期看或許填了賬本，長(zhǎng)遠(yuǎn)看得不償失。

　　景區(qū)擺渡車之所以頻遭詬病，很大程度上是因?yàn)橘|(zhì)價(jià)不符。要扭轉(zhuǎn)這一局面，必須讓價(jià)格與服務(wù)對(duì)等。通過增加車次、優(yōu)化線路、加強(qiáng)安全保障等辦法提升服務(wù)質(zhì)量，確保游客放心乘車、舒心游覽。此外，相關(guān)部門可以從景區(qū)實(shí)際出發(fā)，在統(tǒng)籌考慮游客體驗(yàn)與景區(qū)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，制定合理收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)擔(dān)負(fù)起監(jiān)管責(zé)任，嚴(yán)格懲處價(jià)格違法行為，避免景區(qū)“最后一公里”成為“最貴一公里”。

　　從更深層面看，根治擺渡車亂象，不能止于價(jià)格規(guī)范和服務(wù)提升，更需積極創(chuàng)新業(yè)態(tài)，打造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，擁抱文旅消費(fèi)升級(jí)的新趨勢(shì)。當(dāng)前，文旅市場(chǎng)需求呈現(xiàn)多元化、個(gè)性化等趨勢(shì)，新業(yè)態(tài)方興未艾。與其在擺渡車收費(fèi)上挖空心思，不如把握新變化，在產(chǎn)品創(chuàng)新上下功夫，不斷以高品質(zhì)服務(wù)回應(yīng)游客需求，推動(dòng)景區(qū)實(shí)現(xiàn)游客滿意、企業(yè)盈利的良性發(fā)展。