文|《次世代車(chē)研所》欄目 羅寧
根據(jù)相關(guān)政策，自2026年1月1日起，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅政策迎來(lái)重大調(diào)整，從全免變?yōu)闇p半征收（按5%稅率）。
在去年下半年，極氪就上線了一個(gè)“跨年購(gòu)置稅補(bǔ)貼”，稱只要在2025年12月31日24點(diǎn)前鎖單，如因極氪原因?qū)е萝?chē)輛在2026年開(kāi)票交付，極氪也將提供購(gòu)置稅補(bǔ)貼，并在訂單車(chē)輛尾款中予以抵扣。
這一承諾令不少車(chē)主吃下“定心丸”，紛紛在政策窗口期下單購(gòu)車(chē)。然而，當(dāng)時(shí)間來(lái)到2026年，極氪卻“食言”了。多位車(chē)主向《次世代車(chē)研所》欄目反映，稱自己已經(jīng)在規(guī)定期限內(nèi)鎖單交定金，但跨年后極氪官方卻表示“無(wú)法直接兜底購(gòu)置稅，僅能以積分進(jìn)行補(bǔ)償”。
這樣的車(chē)主來(lái)自全國(guó)各地，有數(shù)百人之多，他們自嘲是“極氪的韭菜”。對(duì)于上述情況，極氪官方暫無(wú)最新回應(yīng)。
在行業(yè)專家看來(lái)，極氪食言的原因可能是生產(chǎn)出了問(wèn)題，如今面臨大量用戶投訴，極氪需要面對(duì)承受經(jīng)濟(jì)損失或者失約的兩難抉擇，但無(wú)論結(jié)果如何，本次事件會(huì)對(duì)其品牌造成不利影響。
政策退坡：兜底承諾成“空頭支票”
對(duì)于車(chē)主而言，購(gòu)置稅政策的調(diào)整，意味著購(gòu)車(chē)成本直接增加約車(chē)價(jià)的5%，以極氪旗下主力車(chē)型20萬(wàn)元以上的定價(jià)計(jì)算，車(chē)主需多支付1萬(wàn)元左右的購(gòu)置稅，這一金額對(duì)于不少購(gòu)車(chē)家庭而言并非小數(shù)目。
也因此，在國(guó)內(nèi)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境下，極氪接連推出了至少兩輪“購(gòu)置稅兜底”方案，均說(shuō)明只要完成鎖單，就可享受上萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)尾款抵扣。
然而，2025年12月下旬開(kāi)始，形勢(shì)突然反轉(zhuǎn)。多位車(chē)主反映，極氪銷售開(kāi)始集中聯(lián)系他們，要求在未驗(yàn)車(chē)、未知車(chē)輛是否符合交付條件的情況下，于2025年底前支付尾款以配合提前開(kāi)票，否則將無(wú)法享受購(gòu)置稅兜底政策。
“新車(chē)我都沒(méi)看到，就讓我交尾款？是怕到2026年補(bǔ)貼購(gòu)置稅嗎？那當(dāng)初的兜底方案算什么？”，車(chē)主們表示無(wú)法接受銷售的提議。
車(chē)主李飛（化名）直言，自己在看到極氪官方此前承諾購(gòu)置稅兜底后，在2025年12月30日支付了定金鎖單，而到了12月31日，銷售告訴他車(chē)輛已經(jīng)下線了，但是他在極氪App上未看到生產(chǎn)和運(yùn)輸狀態(tài)。銷售承諾當(dāng)天付款可以在2026年開(kāi)票，并享受購(gòu)置稅兜底政策。但在付款后，到1月2日下午，極氪銷售卻表示不能進(jìn)行購(gòu)置稅兜底，只能給3萬(wàn)極氪App內(nèi)的消費(fèi)積分（大約等于人民幣3000元，而車(chē)輛購(gòu)置稅大約在1.1萬(wàn)元）。
類似這種情況的車(chē)主不在少數(shù)，他們購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型覆蓋了極氪001到極氪X7等多款熱門(mén)車(chē)型，車(chē)輛價(jià)格普遍在20萬(wàn)元以上，因?yàn)榇舜问录?，?chē)主組成了“韭菜群”希望向官方爭(zhēng)取最初的承諾。
《次世代車(chē)研所》欄目就上述情況向極氪官方進(jìn)行求證，截至發(fā)稿，官方暫無(wú)回應(yīng)。之后，《次世代車(chē)研所》又致電李飛購(gòu)車(chē)門(mén)店，對(duì)方表示李飛的問(wèn)題已經(jīng)解決，但未透露具體解決方案。
據(jù)另一些車(chē)主透露，目前官方給出的回應(yīng)是可以將積分補(bǔ)償提升到與車(chē)輛購(gòu)置稅相等額的積分，但這一方案并未獲得全體車(chē)主認(rèn)可?！癆pp積分只能在官方渠道使用，限制太多，我們要的是當(dāng)初承諾的購(gòu)置稅兜底，而不是這種變相的‘代金券’?！?/p>
但是，另有知情人士向《次世代車(chē)研所》表示，極氪也并非此次事件完全責(zé)任方。一些車(chē)主在與極氪銷售溝通時(shí)，希望提車(chē)時(shí)間可以延遲到2026年1月，“他們既想拿極氪的補(bǔ)貼，又想拿地方國(guó)補(bǔ)”，而極氪兜底政策的改變讓他們的“算盤(pán)落空”。
糾紛疊加：改款背刺，智駕承諾落空
在購(gòu)置稅兜底風(fēng)波之外，近期在黑貓投訴 【下載黑貓投訴客戶端】平臺(tái)上，不少極氪009車(chē)主集體投訴新車(chē)“背刺”事件。
車(chē)主趙鑫（化名）向《次世代車(chē)研所》欄目表示，自己在2024年7月花費(fèi)43萬(wàn)元（落地價(jià)）購(gòu)買(mǎi)極氪009，而在當(dāng)年8月，吉利汽車(chē)舉辦2024年中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)，時(shí)任吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，全新極氪009，以及2025款極氪001、極氪007，自產(chǎn)品發(fā)布之日起，接下來(lái)一年內(nèi)都沒(méi)有年款迭代計(jì)劃。
然而這句話僅說(shuō)了幾個(gè)月，在2025年1月，極氪就宣布009推出英偉達(dá)智駕版為升級(jí)版。趙鑫表示，這款新車(chē)型不但功能和架構(gòu)都不同，并且還具備城市NZP等功能，而在他購(gòu)買(mǎi)的老款車(chē)型上，這樣的智能功能直到現(xiàn)在依然沒(méi)有推出，而此前官方曾承諾相關(guān)功能會(huì)在2025年內(nèi)為老車(chē)主升級(jí)。
從黑貓投訴平臺(tái)的投訴內(nèi)容來(lái)看，與趙鑫有相同遭遇的車(chē)主不在少數(shù)。多位車(chē)主表示，極氪2024款009發(fā)布時(shí)，發(fā)布會(huì)明確宣布將陸續(xù)推送城區(qū)NZP輔助駕駛、記憶泊車(chē)等核心智能功能，這些功能是他們購(gòu)車(chē)的重要考量因素，但截至2026年1月，距離購(gòu)車(chē)已逾一年，相關(guān)承諾功能仍未推送，車(chē)輛核心智能體驗(yàn)“縮水”。
更讓車(chē)主無(wú)法接受的是極氪的后續(xù)處理方式。趙鑫透露，官方曾與他溝通，若老車(chē)主對(duì)智能硬件升級(jí)需求人數(shù)達(dá)到1500人以上可進(jìn)行付費(fèi)升級(jí)，但后續(xù)眾籌未達(dá)到目標(biāo)人數(shù)，升級(jí)計(jì)劃不了了之。
“極氪的眾籌根本沒(méi)通知到所有車(chē)主，而且升級(jí)本就是極氪兌現(xiàn)承諾的應(yīng)有之義，搞眾籌就是在敷衍我們，完全不合理?！壁w鑫說(shuō)道?！洞问来?chē)研所》欄目就極氪009改款承諾及智駕功能未兌現(xiàn)問(wèn)題向極氪官方求證，截至發(fā)稿，官方同樣未作出回應(yīng)。
多事之秋：年度目標(biāo)未完成、供應(yīng)鏈訴訟纏身
接連的用戶糾紛背后，是極氪2025年的多事之秋。
公開(kāi)信息顯示，極氪2025年全年銷量未達(dá)預(yù)期，全年累計(jì)交付224133臺(tái)，同比僅增長(zhǎng)1%，而其年初設(shè)定的年度銷量目標(biāo)為30萬(wàn)臺(tái)，完成率不足75%。盡管2025年12月銷量首次突破3萬(wàn)大關(guān)創(chuàng)歷史新高，但仍未能挽回不及預(yù)期的局面。
銷量承壓的同時(shí)，極氪還經(jīng)歷了重大的集團(tuán)重組。2025年12月底，吉利汽車(chē)發(fā)布公告稱已與極氪正式合并，極氪成為吉利汽車(chē)的全資附屬公司，并從紐交所退市，距離極氪赴美IPO不足600天。此次合并被解讀為吉利“回歸一個(gè)吉利”戰(zhàn)略的重要一步，目的是減少內(nèi)耗、集中資源參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、采購(gòu)等層面的成本節(jié)省。但頻繁的架構(gòu)調(diào)整，也讓極氪的運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性受到質(zhì)疑。
更棘手的是，極氪還卷入了一場(chǎng)高達(dá)23億元的供應(yīng)鏈訴訟。2025年12月，欣旺達(dá)發(fā)布公告顯示，吉利控股旗下的威睿公司（極氪汽車(chē)持股51%）正式起訴欣旺達(dá)全資子公司欣旺達(dá)動(dòng)力，索賠金額達(dá)23.14億元，核心爭(zhēng)議在于極氪001 WE86版車(chē)型搭載的欣旺達(dá)電池存在質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致極氪被迫大規(guī)模換電兜底。極氪方面主張，欣旺達(dá)交付的電芯存在嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)充電速度變慢、電池容量衰減等問(wèn)題，為挽回品牌形象，極氪在2024年底發(fā)起“冬季關(guān)愛(ài)活動(dòng)”，免費(fèi)為相關(guān)車(chē)主更換全新電池包，相關(guān)成本應(yīng)由欣旺達(dá)承擔(dān)；而欣旺達(dá)則認(rèn)為電池表現(xiàn)受整車(chē)BMS策略影響，雙方在責(zé)任認(rèn)定上存在巨大分歧。這場(chǎng)訴訟不僅可能吞噬欣旺達(dá)近兩年的凈利潤(rùn)，也讓極氪的供應(yīng)鏈管理能力受到市場(chǎng)拷問(wèn)。
國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)此次極氪購(gòu)置稅兜底事件分析表示，極氪食言很可能是生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，原本計(jì)劃大部分訂單不會(huì)跨年交付，因此推出兜底承諾吸引用戶下單，但后續(xù)生產(chǎn)中出現(xiàn)不可預(yù)知的意外，導(dǎo)致大面積訂單無(wú)法按時(shí)交付。
“按照承諾，極氪每輛車(chē)需多支付上萬(wàn)元的購(gòu)置稅補(bǔ)貼，對(duì)于高端車(chē)型占比高的極氪來(lái)說(shuō)，將是巨大的經(jīng)濟(jì)損失。加之當(dāng)初的兜底承諾沒(méi)有合同約束，這就為后續(xù)食言埋下了隱患”，張翔坦言，對(duì)于車(chē)企而言，這種情況下往往只能二選一，要么承受經(jīng)濟(jì)損失履行承諾，要么失約損害品牌形象，很難找到兩全其美的辦法。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2026年對(duì)于極氪而言將是充滿挑戰(zhàn)的一年。一方面，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅退坡政策持續(xù)影響市場(chǎng)需求，車(chē)主購(gòu)車(chē)決策將更加謹(jǐn)慎；另一方面，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，多家車(chē)企紛紛聚焦資源提升產(chǎn)品力與服務(wù)質(zhì)量。而極氪當(dāng)前面臨的品牌信任危機(jī)、銷量壓力、供應(yīng)鏈糾紛等多重問(wèn)題，都將使其在2026年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中舉步維艱。如何妥善解決當(dāng)前的用戶糾紛，重建車(chē)主信任，將成為極氪能否順利渡過(guò)難關(guān)的關(guān)鍵。