來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)

　　2025年11月《中國汽車報(bào)》汽車市值研究組繼續(xù)對全球汽車類上市公司月度市值變化進(jìn)行全面跟蹤、梳理和比較分析。并基于2024年全年的數(shù)據(jù)積累基礎(chǔ)上，對全球汽車類上市公司的年度市值表現(xiàn)進(jìn)行總結(jié)，并對2025年市值變化趨勢進(jìn)行預(yù)判。為讀者提供更豐富、更詳實(shí)、更客觀、更多元、多維度的市值變化數(shù)據(jù)分析。

　　2025年11月，全球汽車類上市公司的統(tǒng)計(jì)范圍依然涵蓋國際和國內(nèi)上市的主流整車、零部件企業(yè)，以及主要新創(chuàng)公司和國內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的上市企業(yè)數(shù)量共計(jì)132家。

　　全球汽車類上市公司市值TOP20：

　　同環(huán)比漲落現(xiàn)差異

　　根據(jù)汽車市值研究組的統(tǒng)計(jì)顯示，整體看，2025年11月統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的132家企業(yè)中，有82家實(shí)現(xiàn)市值同比增長，占比62% ，有34家實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，占比接近26%。

　　從2025年11月全球汽車類上市公司市值前20的排名看，市值同比增長的企業(yè)為17家，環(huán)比增長的企業(yè)為8家。排位方面，11月市值前20名的企業(yè)有7家排位較上月有所提升，6家排位下降，7家排位與上月持平。

　　具體到各細(xì)分領(lǐng)域，2025年11月， A股迎來回落調(diào)整期，國內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司進(jìn)入蟄伏；國內(nèi)部分零部件企業(yè)市值環(huán)比普遍下調(diào)，整體呈現(xiàn)“規(guī)模穩(wěn)中有調(diào)、結(jié)構(gòu)分化明顯”的發(fā)展態(tài)勢；國際主流汽車公司，通用市值實(shí)現(xiàn)攀升，德系巨頭雙漲；部分汽車新創(chuàng)公司市值繼續(xù)展現(xiàn)出活力與波動(dòng)性。

　　國內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司市值：

　　股指回落終結(jié)連陽，盤整蓄勢期待上漲

　　11月，在走過“金九銀十”之后，A股迎來回落調(diào)整期，滬指本月累計(jì)跌1.67%，終結(jié)月線六連陽。國內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司市值也進(jìn)入一個(gè)蟄伏期。當(dāng)月，30家國內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司中，市值環(huán)比增長者為5家，占比約為16%，比上月減少6家。

　　當(dāng)月，名列榜首的比亞迪月末市值為8676.84億元，環(huán)比降5.58%，同比增8.52%。2025年11月，比亞迪“i迪碳鏈”碳管理平臺正式上線，這意味著比亞迪的綠色管理更進(jìn)一步，為比亞迪的碳中和目標(biāo)提供了非常關(guān)鍵的系統(tǒng)支撐。同時(shí)，比亞迪發(fā)布了元UP碳足跡報(bào)告，元UP的碳足跡低至138.68 CO? e/km，并通過國際權(quán)威第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS核查。這意味著比亞迪的產(chǎn)品在從生產(chǎn)到銷售，從使用到最終報(bào)廢回收，不僅安全、智能，更綠色環(huán)保。在全球化布局上，當(dāng)月比亞迪在西班牙巴塞羅那推出比亞迪元UP DM-i（BYD ATTO 2 DM-i）、長續(xù)航純電版（BYD ATTO 2 Comfort），以“純電+插混”雙線并行的方式，精準(zhǔn)響應(yīng)歐洲用戶多樣化的出行需求，進(jìn)一步豐富了在歐洲市場的產(chǎn)品布局。

　　緊追其后的賽力斯11月末總市值達(dá)2173.94億元，環(huán)比降14.24%，同比增18.42%。11月5日，賽力斯在香港聯(lián)交所主板上市，實(shí)現(xiàn)“A+H”兩地上市。當(dāng)日賽力斯港股收盤價(jià)為131.5港元/股，市值2290.7億港元。據(jù)悉，賽力斯本次募資凈額達(dá)140.16億港元，是迄今為止規(guī)模最大的中國車企IPO，也是2025年以來全球規(guī)模最大的車企IPO。在H股成功募資，反映出投資者對賽力斯未來發(fā)展?jié)摿Φ目春茫餐癸@出市場對中國汽車行業(yè)的高度關(guān)注與信心。

　　上汽集團(tuán)當(dāng)月月末總市值達(dá)1720.84億元，環(huán)比降9.98%，同比降15.44%。11月，上汽集團(tuán)披露，清陶動(dòng)力的全固態(tài)電池產(chǎn)線已在上海安亭實(shí)現(xiàn)全線貫通，今年年底將實(shí)現(xiàn)樣件生產(chǎn)下線，明年將進(jìn)行全固態(tài)電池樣車測試，2027年正式實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)交付。上汽集團(tuán)透露，今年1-11月整車銷量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持企穩(wěn)回升勢頭，經(jīng)營韌性得到鞏固增強(qiáng)。

　　11月，奇瑞汽車月末市值達(dá)1637.44億元，環(huán)比降4.89%，依然穩(wěn)居榜單前五位。在當(dāng)月整車板塊大多處于低位盤整的情況下，月末奇瑞汽車開始上攻，資本市場也對其看好。奇瑞汽車發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示，其前三季度實(shí)現(xiàn)營收2148.33億元，同比增長17.94%；凈利潤143.65億元，同比增長28.01%。前三季度，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車200.78萬輛，同比增長14.5%，創(chuàng)歷史新高。其中，累計(jì)銷售新能源汽車58.75萬輛，同比增長77.1%。中泰證券給出“買入”評級，并認(rèn)為，奇瑞汽車深耕出口市場，先發(fā)優(yōu)勢明顯，隨著國內(nèi)新能源品牌的有序推進(jìn)及與華為的深度合作賦能，有望實(shí)現(xiàn)量利齊增。

　　當(dāng)月，吉利汽車市值達(dá)1559.08億元，環(huán)比降8.52%，同比增長20.03%。財(cái)報(bào)顯示，吉利汽車三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入892億元，環(huán)比增長15%，同比增長27%，單季收入創(chuàng)歷史新高。核心歸母凈利潤第三季度達(dá)39.6億元，同比增長19%，前三季度累計(jì)達(dá)到106.2億元，同比增長59%。前三季度市占率達(dá)10.2%，同比增長28.1%。截至2025年10月底，吉利汽車已實(shí)現(xiàn)年內(nèi)銷量247.7萬輛，全年銷量目標(biāo)300萬輛，完成率達(dá)82.6%。

　　廣汽集團(tuán)11月市值逆勢上揚(yáng)，達(dá)943.23億元，環(huán)比增長18.29%，同比增長2.97%，是前十名中唯一一家實(shí)現(xiàn)市值環(huán)比、同比增長的公司。當(dāng)月，廣汽集團(tuán)于廣州番禺建設(shè)的全固態(tài)電池中試產(chǎn)線近期已打通全流程制造工藝，實(shí)現(xiàn)60安時(shí)以上車規(guī)級產(chǎn)品批量生產(chǎn)，電池能量密度較現(xiàn)有產(chǎn)品提升顯著，并通過多項(xiàng)嚴(yán)苛安全測試，相關(guān)技術(shù)為新能源汽車性能升級提供支撐，標(biāo)志著公司向2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。

　　11月，商用車板塊承壓較大，整體處于調(diào)整區(qū)間。其中，宇通客車市值達(dá)688.76億元，環(huán)比降3.77%，同比增長42.06%，財(cái)報(bào)顯示，三季度宇通客車營收102.4億元，同比增長32.3%；歸母凈利潤13.57億元，同比增長78.9%。根據(jù)宇通客車發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)，其三季度銷售客車1.22萬輛，同比增長13%。當(dāng)月，金龍汽車市值達(dá)114.51億元，環(huán)比增長5.48%，同比增長33.07%，是商用車板塊唯一的市值環(huán)比、同比皆增長者。第三季度，金龍汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入60.02億元，同比增長29.4%；歸母凈利潤1.3億元，同比大漲1211%。官方數(shù)據(jù)顯示，三季度，金龍汽車客車銷量1.24萬輛，同比增長23%。

　　汽車經(jīng)銷商板塊本月大多出現(xiàn)市值環(huán)比下降，只有永達(dá)汽車一枝獨(dú)秀，市值環(huán)比增長1.11%。財(cái)報(bào)顯示，永達(dá)汽車今年前三季度營業(yè)收入15.25億元，同比增加256.85%，歸屬上市公司股東的凈利潤0.72億元，同比增加59.33%。

　　11月30日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2025年11月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.6%，同比上升3.8個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升3.0個(gè)百分點(diǎn)。庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)景氣度有所下降。

　　進(jìn)入2025年12月，是汽車企業(yè)沖刺全年產(chǎn)銷目標(biāo)的關(guān)鍵之月，能否創(chuàng)造新的業(yè)績，為明年和未來奠定良好基礎(chǔ)，在一定程度上也影響上市公司在股市的表現(xiàn)。總體來看，在全年汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高的情況下，國內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司有望迎來新一波利好。

　　國內(nèi)部分汽車零部件公司市值：

　　環(huán)比普遍下調(diào)

　　11月，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)整體呈現(xiàn)“規(guī)模穩(wěn)中有調(diào)、結(jié)構(gòu)分化明顯”的發(fā)展態(tài)勢。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，盡管受資本市場整體調(diào)整影響，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的動(dòng)力電池、汽車電子與智能網(wǎng)聯(lián)、傳統(tǒng)零部件等細(xì)分板塊出現(xiàn)環(huán)比下滑，但同比仍保持兩位數(shù)增長，顯示出行業(yè)基本面依然穩(wěn)健。環(huán)比表現(xiàn)方面，11月行業(yè)整體面臨一定調(diào)整壓力，同比維度則展現(xiàn)出行業(yè)的長期增長潛力。

　　從板塊格局來看，行業(yè)呈現(xiàn)明顯的“頭部集中、多點(diǎn)開花”特征。動(dòng)力電池板塊11月延續(xù)短期波動(dòng)態(tài)勢，整體呈現(xiàn)“環(huán)比回調(diào)、同比高增”特征，長期增長邏輯未改。板塊龍頭寧德時(shí)代繼續(xù)領(lǐng)跑全行業(yè)，盡管市值環(huán)比下降4.07%，但同比仍實(shí)現(xiàn)47.95%的強(qiáng)勁增長，彰顯了其行業(yè)龍頭地位的穩(wěn)定性。寧德時(shí)代和斯泰蘭蒂斯集團(tuán)在西班牙阿拉貢自治區(qū)共同投資建設(shè)的磷酸鐵鋰電池工廠11月26日舉行奠基儀式。作為目前中國在西班牙最大的投資項(xiàng)目之一，該項(xiàng)目總投資41億歐元，將全面使用可再生能源，計(jì)劃2026年年底投產(chǎn)。億緯鋰能（維權(quán)）市值1480.33億元，環(huán)比下滑13.02%，同比增長48.63%；國軒高科以69.54%的同比增幅展現(xiàn)突出活力，磷酸鐵鋰電池材料創(chuàng)新成效顯著。盡管動(dòng)力電池板塊受資本市場調(diào)整影響出現(xiàn)短期回調(diào)，但在新能源汽車滲透率持續(xù)提升的背景下，技術(shù)迭代與海內(nèi)外市場拓展仍為板塊提供核心增長動(dòng)能。

　　傳統(tǒng)零部件與綜合板塊在11月展現(xiàn)出較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。板塊龍頭福耀玻璃市值同比增長17.64%。公司近期發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示，2025年前三季度凈利潤為70.64億元，上年同期為54.79億元，增長28.93%；本季度凈利潤為22.59億元，同比增長14.09%。

　　汽車電子與智能網(wǎng)聯(lián)板塊11月結(jié)構(gòu)性分化愈發(fā)顯著，技術(shù)商業(yè)化落地進(jìn)度成為市值分化的關(guān)鍵分水嶺。禾賽科技雖11月市值環(huán)比下降21.60%，但同比激增205.33%，作為激光雷達(dá)領(lǐng)域核心企業(yè)，受益于智能駕駛滲透率快速提升。不過，部分企業(yè)受技術(shù)落地節(jié)奏與市場競爭加劇影響，市值出現(xiàn)同比下滑，核心技術(shù)的商業(yè)化能力直接決定企業(yè)市值表現(xiàn)。

　　從11月行業(yè)表現(xiàn)來看，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)正處于技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的關(guān)鍵發(fā)展階段。隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的不斷推進(jìn)，汽車零部件行業(yè)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

　　國際主流汽車公司市值：

　　通用攀升，德系巨頭雙漲

　　11月跨國車企市值數(shù)據(jù)出爐，納入統(tǒng)計(jì)范圍的26家跨國車企中，15家企業(yè)實(shí)現(xiàn)市值環(huán)比上漲，11家企業(yè)出現(xiàn)下跌。同比維度，19家企業(yè)保持正增長，7家企業(yè)出現(xiàn)下滑，增長企業(yè)數(shù)量占比逾七成。從市值分布來看，萬億以上規(guī)模企業(yè)僅特斯拉1家，而3000億~5000億規(guī)模企業(yè)數(shù)量最多。

　　從11月市值排名來看，特斯拉環(huán)比出現(xiàn)下跌，但仍以數(shù)倍于第二名的市值規(guī)模保持行業(yè)第一，且同比增長逾兩成。在11月，特斯拉股價(jià)和市值下跌的原因之一，是其首席執(zhí)行官馬斯克的萬億薪酬方案引發(fā)市場擔(dān)憂，挪威主權(quán)財(cái)富基金等巨頭及部分散戶股東明確反對該方案，在方案通過后部分股東選擇離場拋售股票，導(dǎo)致其股價(jià)下跌。另外，有消息稱特斯拉要求零部件供應(yīng)商1~2年內(nèi)全面替換中國零部件，潛在的成本大幅增加引發(fā)投資者對特斯拉盈利空間進(jìn)一步壓縮的擔(dān)憂，從而影響了其股價(jià)表現(xiàn)。

　　豐田、本田、馬自達(dá)等日系企業(yè)市值波動(dòng)較小，傳統(tǒng)燃油車及混動(dòng)車業(yè)務(wù)的穩(wěn)定表現(xiàn)為其提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。與歐美及中韓企業(yè)相比，日系企業(yè)在電動(dòng)化領(lǐng)域相對謹(jǐn)慎，轉(zhuǎn)型步伐較慢，但至少短期內(nèi)展現(xiàn)出了極強(qiáng)的經(jīng)營穩(wěn)定性。日產(chǎn)正在大力推進(jìn)重組計(jì)劃，傳遞出財(cái)務(wù)改善、業(yè)務(wù)布局優(yōu)化等積極信號，扭轉(zhuǎn)了此前市場對其經(jīng)營困境的負(fù)面預(yù)期，推動(dòng)日產(chǎn)股價(jià)略有上漲。

　　美系方面，通用汽車11月股價(jià)延續(xù)了10月底財(cái)報(bào)發(fā)布后的上漲態(tài)勢，環(huán)比增長逾7%，且排名繼續(xù)攀升，到達(dá)第三位，僅次于特斯拉和豐田。第三季度財(cái)報(bào)讓投資者看到了通用汽車核心業(yè)務(wù)的穩(wěn)健性，而在中國市場的良好表現(xiàn)也為其股價(jià)上漲提供了助力。再加上通用汽車不再執(zhí)著于此前激進(jìn)的電動(dòng)化目標(biāo)，轉(zhuǎn)而將資源向能即時(shí)貢獻(xiàn)利潤的混合動(dòng)力和傳統(tǒng)燃油車型傾斜，重塑了投資者對其發(fā)展的信心。

　　相比之下，福特股價(jià)在11月多次出現(xiàn)下跌波動(dòng)，主要原因包括核心供應(yīng)商火災(zāi)引發(fā)生產(chǎn)與利潤承壓、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型持續(xù)虧損、關(guān)稅政策帶來成本與預(yù)期波動(dòng)等。至于Stellantis，股價(jià)在11月迎來上漲，這是其電動(dòng)化戰(zhàn)略落地、核心車型產(chǎn)能擴(kuò)充、機(jī)構(gòu)增持與評級調(diào)整、宏觀政策利好等多方面因素共同推動(dòng)的結(jié)果。

　　歐洲車企方面，法拉利、保時(shí)捷的環(huán)比及同比均為下滑，高端跑車市場面臨挑戰(zhàn)。寶馬、大眾集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃集團(tuán)則都實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比市值雙增長。其中，大眾集團(tuán)股價(jià)在多個(gè)交易日出現(xiàn)顯著上漲，這一漲勢主要得益于其成本削減舉措見效、機(jī)構(gòu)給出積極評級等因素。

　　部分汽車新創(chuàng)公司市值：

　　回調(diào)不改市值增長趨勢

　　在11月，全球汽車新創(chuàng)公司繼續(xù)展現(xiàn)出其活力與波動(dòng)性，各大公司市值環(huán)比與同比均有所變動(dòng)，反映了市場動(dòng)態(tài)與行業(yè)趨勢。11月，大多數(shù)新勢力造車企業(yè)交付量環(huán)比有所回調(diào)，但同比都顯著增加，這與他們的市值趨勢比較吻合。

　　小米集團(tuán)作為科技巨頭跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域，市值在11月有所下滑，但仍以9537.15億港元領(lǐng)跑汽車新創(chuàng)公司榜單，環(huán)比減少7.85%，同比增長47.93%。小米汽車Q3財(cái)報(bào)顯示汽車板塊實(shí)現(xiàn)盈利，但市值呈現(xiàn)下降。小鵬汽車與理想汽車的市值分別為1474.28億港元和1392.26億港元。小鵬汽車市值環(huán)比下降7.65%，同比下降18.97%；理想汽車市值環(huán)比下降12.36%，但同比增長68.18%。理想汽車Q3財(cái)報(bào)顯示，由盈轉(zhuǎn)虧，創(chuàng)始人李想喊出重回創(chuàng)業(yè)公司模式。

　　蔚來汽車市值降至961.64億港元，環(huán)比下降24.65%，同比增長40.96%。盡管面臨短期挑戰(zhàn)，蔚來汽車在高端電動(dòng)車市場的品牌影響力依然穩(wěn)固，蔚來創(chuàng)始人李斌喊出4季度實(shí)現(xiàn)盈利，2026年實(shí)現(xiàn)全年盈利。

　　地平線作為自動(dòng)駕駛解決方案提供商，市值達(dá)到1069.07億港元，環(huán)比下降9.45%，但同比增長112.76%，顯示出市場對自動(dòng)駕駛技術(shù)的強(qiáng)烈需求與期待。

　　零跑汽車在交付量上表現(xiàn)出色，11月交付70327輛，同比增長超75%，市值雖環(huán)比下降9.42%，但同比增長95.26%，達(dá)到687.67億港元，連續(xù)9個(gè)月增長，成為市場不可忽視的新興力量。

　　在國際市場上，VinFast（越南）與QS（美國）等公司也表現(xiàn)出一定的市場活躍度。VinFast市值535.97億美元，環(huán)比略有增長；QS市值大幅下降至519.57億美元，環(huán)比下降34.17%，但同比增長顯著，顯示出國際市場對新能源汽車的不同反應(yīng)。

　　小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，雖然市值相對較低，但其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索與突破，為整個(gè)行業(yè)帶來了新的活力與可能性。小馬智行市值環(huán)比下降18.04%；文遠(yuǎn)知行市值環(huán)比下降16.05%，市值回調(diào)體現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)面臨的市場挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

　　面對市場波動(dòng)，各汽車新創(chuàng)公司需持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升品牌影響力，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。同時(shí)，隨著全球?qū)π履茉雌囆枨蟮牟粩嘣鲩L，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步成熟，汽車新創(chuàng)公司迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

　　11月汽車新創(chuàng)公司市值概覽顯示了市場的多元化與動(dòng)態(tài)性。頭部企業(yè)憑借品牌影響力與技術(shù)優(yōu)勢保持領(lǐng)先，新興勢力通過創(chuàng)新與差異化競爭快速崛起，而技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)則為行業(yè)帶來了無限可能。未來，隨著市場環(huán)境的不斷變化與消費(fèi)者需求的持續(xù)升級，汽車新創(chuàng)公司市場將迎來更加激烈的競爭與更加廣闊的發(fā)展空間。

　　附：2025年11月完整榜單