本報(bào)訊 (通訊員 南徐良 郭聰)3月23日19時(shí)28分，隨著一臺(tái)承擔(dān)冷滑試驗(yàn)任務(wù)的軌道車緩緩駛?cè)胛靼矕|站，標(biāo)志著由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵武漢電氣化局承建的西十高鐵陜西段接觸網(wǎng)工程冷滑試驗(yàn)順利完成，為后續(xù)全線接觸網(wǎng)送電、熱滑試驗(yàn)及全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　接觸網(wǎng)冷滑試驗(yàn)是電氣化鐵路接觸網(wǎng)在未通電狀態(tài)下，通過軌道車搭載專業(yè)檢測(cè)設(shè)備，模擬列車運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)接觸網(wǎng)的導(dǎo)高、拉出值、彈性、硬點(diǎn)等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行全方位、多頻次的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，收集最原始的物理數(shù)據(jù)。此次不帶電冷滑實(shí)驗(yàn)的檢測(cè)結(jié)果，將為下一步熱滑“試跑”以及全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供重要的技術(shù)數(shù)據(jù)支持。

　　據(jù)了解，此次冷滑試驗(yàn)自3月22日開始，歷時(shí)兩天，檢測(cè)范圍覆蓋西安東至漫川關(guān)省界區(qū)間(正線里程DK8+561-DK169+048)，并對(duì)沿線藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)4個(gè)車站的站場、側(cè)線及相關(guān)渡線進(jìn)行同步試驗(yàn)。過程中，軌道車以低速、中速、高速3種不同速度進(jìn)行往返檢測(cè)，全面模擬未來列車運(yùn)行時(shí)的弓網(wǎng)關(guān)系狀態(tài)。搭載的TS-GD300受電弓及非接觸式動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，在無電狀態(tài)下，能以正線最高80km/h、側(cè)線最高40km/h的速度運(yùn)行，有效模擬并檢驗(yàn)了接觸網(wǎng)在動(dòng)態(tài)下的各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)，這是對(duì)前期所有安裝工作的首次全面“體檢”。

　　為確保此次試驗(yàn)順利進(jìn)行，西成客專陜西公司會(huì)同中鐵武漢電氣化局積極協(xié)調(diào)各專業(yè)、設(shè)備管理單位確定冷滑路徑，制定了詳細(xì)的冷滑試驗(yàn)方案和安全技術(shù)保障措施，成立了接觸網(wǎng)冷滑試驗(yàn)專項(xiàng)小組，明確職責(zé)分工，從冷滑機(jī)械、人員安排、行車線路、安全預(yù)案等方面作了充分的準(zhǔn)備，確保了冷滑試驗(yàn)的順利進(jìn)行。

　　西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰3市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)5站。西十高鐵開通后，西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，為進(jìn)一步助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。