3月20日，西十高鐵商洛西站邊坡綠化與防護(hù)工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，工人對(duì)護(hù)坡苗木進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)。

　　本報(bào)訊 (記者 黨率航)3月20日，記者走進(jìn)西十高鐵商洛西站高鐵一路高架橋項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，工人在鋼筋骨架間穿梭，緊張有序地開展焊接、綁扎等作業(yè)，一派熱火朝天的施工景象。

　　高鐵一路高架橋全長(zhǎng)668.08米，是商洛西站配套道路的控制性工程，也是連接環(huán)城南路和商洛西站的核心通道。項(xiàng)目于2025年3月開工建設(shè)，今年2月1日順利合龍。

　　高架橋共設(shè)22跨，創(chuàng)新采用“裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁+連續(xù)鋼箱梁”的組合結(jié)構(gòu)。其中10跨裝配式箱梁全部在標(biāo)準(zhǔn)化梁場(chǎng)預(yù)制生產(chǎn)，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后通過架橋機(jī)精準(zhǔn)對(duì)接架設(shè);12跨連續(xù)鋼箱梁則順應(yīng)曲線路段走向，在工廠完成分節(jié)切割、焊接、除銹及防腐噴漆等工序，經(jīng)多輪檢測(cè)合格后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行二次拼接，每一道工序都嚴(yán)格把控精度，確保橋梁線形流暢、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。

　　施工過程中，下穿西十高鐵南秦河特大橋段是該項(xiàng)目最大的挑戰(zhàn)，需要在保障高鐵干線絕對(duì)安全的前提下，在極端狹窄的施工空間內(nèi)完成梁體架設(shè)。陜建項(xiàng)目部采用頂推施工技術(shù)，通過高精度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，精準(zhǔn)控制曲線段梁體的推進(jìn)姿態(tài)與速度，成功破解了頂推過程中支點(diǎn)受力多變、多設(shè)備同步控制難度大的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)梁體毫米級(jí)精準(zhǔn)就位，這也是該技術(shù)在商洛橋梁建設(shè)中的首次應(yīng)用。

　　目前，高架橋主體結(jié)構(gòu)已全面完工，橋面附屬工程及焊接作業(yè)正有序推進(jìn)，預(yù)計(jì)3月底全面竣工。

　　在商洛西站外圍區(qū)域，施工熱潮同樣火熱。工人搶抓晴好天氣，全力推進(jìn)邊坡綠化與防護(hù)工程，為高鐵樞紐筑牢生態(tài)安全屏障。

　　施工現(xiàn)場(chǎng)，弧形混凝土骨架護(hù)坡錯(cuò)落有致，護(hù)坡上已經(jīng)種植了側(cè)柏、檜柏等常綠苗木，工人手持水管進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)。

　　該邊坡工程采用“骨架護(hù)坡+植被防護(hù)”的復(fù)合防護(hù)體系，通過現(xiàn)澆混凝土拱形骨架牢牢固定坡面土體，有效防范山體滑坡、水土流失等地質(zhì)災(zāi)害，同時(shí)在護(hù)坡骨架內(nèi)回填種植土，栽植耐旱、耐貧瘠的鄉(xiāng)土灌木，實(shí)現(xiàn)工程防護(hù)與生態(tài)修復(fù)的有機(jī)統(tǒng)一。

　　為保障苗木成活率，建設(shè)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化苗木配置，精準(zhǔn)調(diào)控用水量。同時(shí)，鋪設(shè)排水管網(wǎng)、建設(shè)泄洪渠道，為樞紐汛期安全運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)保障。

　　據(jù)了解，西十高鐵預(yù)計(jì)于今年6月開通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)西安至武漢鐵路運(yùn)行時(shí)間將從5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，商洛將正式融入“30分鐘到西安、2小時(shí)到武漢”的高鐵經(jīng)濟(jì)圈。