大連獐子島附近的海域，碧波之下，一臺黃色的水下機器人正靈活穿梭，12個六邊形分布的推進器帶著它平穩(wěn)移動，靈巧的機械臂精準(zhǔn)伸探，4秒就抓起一只海參，屏幕上實時傳回的水下畫面清晰可辨。

這臺水下智能捕撈機器人，正是交通運輸新質(zhì)生產(chǎn)力在深藍之上的生動寫照?？蒲腥藛T以技術(shù)突破為筆，為海洋交通運輸領(lǐng)域注入了全新動能。

“這小家伙一次下海能抓300斤海參，頂?shù)蒙?個熟練漁民?！痹谥腔酆Ｑ笮畔⒖萍脊矂?chuàng)新平臺，大連海事大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院教師袁國良的話語里，藏著海洋交通與生產(chǎn)變革的密碼。

如今，獐子島海域的捕撈場景已悄然改變。一艘船只需2名操作人員，搭載2至3臺這樣的機器人，就能實現(xiàn)24小時不間斷作業(yè)，徹底取代了過去5到6名潛水員的工作量，運營成本也大幅降低。

“海洋生產(chǎn)的痛點，就是新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)力點?！苯?jīng)過上千次試驗，他們團隊研發(fā)的零浮力水下機器人，能通過雙目攝像頭精準(zhǔn)識別海產(chǎn)品，大幅提高捕撈效率，更能抵達人類無法企及的海域。

值得一提的是，他們還攻克了水下通信的“卡脖子”難題，研發(fā)的LED燈全相通信技術(shù)，實現(xiàn)十幾米距離、百兆帶寬的水下光通信，如同為深海裝上“5G網(wǎng)絡(luò)”，打通了信息傳輸?shù)摹白詈笠还铩薄?/p>

如果說水下機器人是深耕水下的“靈巧雙手”，那么大連海事大學(xué)輪機工程學(xué)院教授李文華研發(fā)的全海深絞車系統(tǒng)，就是連接科考船與深海的“生命之纜”。

在海底工程技術(shù)與裝備聯(lián)合研究中心，一臺看似普通的絞車系統(tǒng)，卻藏著全球首創(chuàng)的硬核實力——它是全球首套全海深痕量金屬CTD絞車系統(tǒng)，能掙脫萬米深海的桎梏，在11000米的海底精準(zhǔn)采集海水樣本，完成南海萬米級海試與北極極地科考驗證。

“深海是人類尚未充分探索的領(lǐng)域，而絞車系統(tǒng)是連接科考船與深海的‘生命線’?！崩钗娜A告訴記者，“傳統(tǒng)絞車系統(tǒng)因金屬鎧裝纜自重較大無法實現(xiàn)全海深作業(yè)，我們研發(fā)的非金屬鎧裝纜絞車系統(tǒng)，不僅重量輕、強度高，還能有效避免金屬污染?！?/p>

如今，這套系統(tǒng)可在全海深、全海域范圍開展定深潔凈取樣作業(yè)，采集的樣本為全球氣候變化、海洋生態(tài)保護研究提供了關(guān)鍵支撐，讓中國在深海科考裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的跨越，為我國深海探測裝上了自主研發(fā)的“生命線”。

在大連海事大學(xué)智能船舶岸基數(shù)智運控中心，電子屏幕上數(shù)據(jù)流高速滾動，全球首艘智能研究與實訓(xùn)兩用船“新紅專”輪的航行狀態(tài)、設(shè)備參數(shù)、周邊海況一目了然。大連海事大學(xué)航海學(xué)院教授尹勇指著屏幕上的航線圖告訴記者，就是這個智能航運的“指揮中樞”，讓遠在海上的船舶有了“岸上的駕駛艙”。

深耕航海智能領(lǐng)域三十余年，尹勇見證了中國智能航運從跟跑到并跑、再到部分領(lǐng)域領(lǐng)跑的全過程?！爸悄芎竭\不是簡單給船舶裝幾個傳感器，而是一場全方位的變革，更是培育交通運輸新質(zhì)生產(chǎn)力的重要場景?！彼赋觯悄艽白铍y的，是在復(fù)雜多變的海洋環(huán)境中實現(xiàn)安全可靠的自主航行——實驗室的模擬再完美，也復(fù)刻不了海上的風(fēng)浪、洋流與突發(fā)狀況。

在他看來，現(xiàn)階段最理想的智能航運模式，是“船岸協(xié)同”。在開闊水域由船舶自主航行，狹窄水道、惡劣天氣等復(fù)雜場景則由岸基人員遠程干預(yù)，既發(fā)揮AI優(yōu)勢，又保留人類的應(yīng)急處置能力。

從萬米深海的絞車，到岸上的智控中心，再到水下的機器人，這些科研成果，不僅實現(xiàn)了技術(shù)上的從0到1、從跟跑到領(lǐng)跑，更推動了海洋交通運輸生產(chǎn)方式的根本性變革，共同勾勒出交通運輸新質(zhì)生產(chǎn)力的深藍圖景，為交通強國、海洋強國建設(shè)注入源源不斷的科研力量。