中新網北京5月12日電 (陶思閱)近日，“車路云50人·無人配送行業(yè)發(fā)展研討會暨智慧無人車專項工作組成立啟動會”在清華大學落幕。會議期間，與會專家圍繞無人配送領域的身份屬性界定、場景規(guī)范建立、技術標準體系構建及新型監(jiān)管機制落地展開了研討。

　　隨著我國無人配送產業(yè)從封閉園區(qū)轉向社會道路運營，車輛身份屬性模糊、路權歸屬懸而未決、監(jiān)管規(guī)則滯后等矛盾日益凸顯。清華大學車輛與運載學院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任，西部科學城智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強表示，無人配送是目前智能網聯(lián)技術落地中商業(yè)邏輯清晰、有望率先形成商業(yè)閉環(huán)的場景。

　　他強調，要實現(xiàn)這一目標，需從生態(tài)建設、系統(tǒng)協(xié)同和行業(yè)自律的角度出發(fā)，將技術、產業(yè)、運營和管理深度融合。在這一過程中，產業(yè)上下游既要強化全局統(tǒng)籌規(guī)劃，又要各司其職。

　　國家郵政局政策法規(guī)司原副司長、一級巡視員靳兵表示，無人配送是伴隨“人工智能+”戰(zhàn)略產生的新興業(yè)態(tài)，需明確其法律地位。他還呼吁行業(yè)企業(yè)應依法將后臺數據真實、完整地接入政府監(jiān)管平臺，以數據透明化筑牢社會信任基石，為車輛合法上路運營提供合規(guī)保障。

　　同濟大學教授朱西產認為，當前無人車行業(yè)在安全評估與監(jiān)管溝通中，普遍側重于展示技術的性能上限，卻對守住安全的“下限”重視不夠。這種“重技術上限、輕安全下限”的評估方式，既無法支撐社會對無人車這一新事物的風險接受度判斷，也難以建立有效的安全監(jiān)管共識。

　　對此，他建議示范區(qū)出具真實的自動駕駛示范運營事故報告，轉變監(jiān)管思路，聚焦安全下限，即“我們無法開發(fā)出零事故的無人駕駛車，而是許可一輛能守住安全下限的無人車上路”。通過對常態(tài)化事故報告的深度研判，評估其風險是否在社會可接受范圍內，以此建立可預期、可驗證的風險治理框架，實現(xiàn)更高效、更務實的行業(yè)治理與社會共識構建。

　　據悉，本次會議由西部科學城智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、清華大學車輛與運載學院、清華大學智能綠色車輛與交通全國重點實驗室聯(lián)合主辦。為規(guī)范行業(yè)經營秩序、構建良性產業(yè)生態(tài)，參會企業(yè)共同發(fā)起并發(fā)布《無人配送行業(yè)生態(tài)自律宣言》。此外，作為本次會議的核心成果之一，智慧無人車專項工作組正式成立，旨在為行業(yè)共識落地、長效規(guī)范治理提供專業(yè)化、常態(tài)化保障機制。(完)