本報(bào)記者 杜雨萌 張薌逸

見(jiàn)習(xí)記者 何成浩

隨著一聲嘹亮的鳴笛，一列滿載貨物的中歐班列緩緩啟程，它將一路橫跨亞歐大陸，將沿途各城市緊密串聯(lián)。在海運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)、空運(yùn)運(yùn)力緊張的當(dāng)下，中歐班列憑借穩(wěn)定的運(yùn)輸時(shí)效、可靠的全程運(yùn)力，穩(wěn)穩(wěn)托舉亞歐地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)，成為保障國(guó)際供應(yīng)鏈暢通名副其實(shí)的“壓艙石”。

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”）日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中歐班列累計(jì)開(kāi)行5460列，發(fā)送貨物54.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)29%、22%，均創(chuàng)歷史同期新高。其中，3月份中歐班列開(kāi)行1959列，創(chuàng)下單月開(kāi)行量歷史新高。

近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者走進(jìn)中歐班列運(yùn)行一線，解碼其如何從“跑得快”向“跑得優(yōu)”高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。

滿載好物

集裝箱內(nèi)有新意

正午時(shí)分，義烏西站一片繁忙景象。悠長(zhǎng)的汽笛聲響徹場(chǎng)站，滿載55車義烏商品的X8074次中歐班列緩緩駛離站臺(tái)，車輪碾過(guò)鋼軌，發(fā)出沉穩(wěn)而富有節(jié)奏的轟鳴。

不遠(yuǎn)處的貨物堆場(chǎng)上，巨型龍門吊的“鋼臂”起落不停，吊鉤精準(zhǔn)抓取堆疊如山的集裝箱，平穩(wěn)轉(zhuǎn)運(yùn)、精準(zhǔn)落位。在這里，貨物裝卸、集結(jié)查驗(yàn)、裝車發(fā)運(yùn)全流程緊湊有序、高效銜接，源源不斷地將義烏這座“世界超市”的優(yōu)質(zhì)商品，送往亞歐各國(guó)。

一組組鮮活數(shù)據(jù)，見(jiàn)證著義烏中歐班列的蓬勃發(fā)展。“2025年，義烏中歐班列共開(kāi)行2003列，共發(fā)164226標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)15.1%。今年第一季度，義烏中歐班列共開(kāi)行516列，共發(fā)42764標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)0.4%，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。”上海鐵路局杭州鐵路物流中心義烏營(yíng)業(yè)部副主任陳柯烽向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹。

如果說(shuō)開(kāi)行班次、貨運(yùn)量的持續(xù)攀升，是中歐班列“量”的穩(wěn)步積累，那么集裝箱內(nèi)貨物品類的迭代升級(jí)，則體現(xiàn)出“質(zhì)”的飛躍。

“最早我們運(yùn)輸?shù)呢浧反蠖嗍侨沼冒儇?、五金工具等傳統(tǒng)小商品，如今，貨物品類已逐步拓展至光伏組件、新能源汽車配件、智能設(shè)備等高附加值產(chǎn)品。”陳柯烽指著即將發(fā)運(yùn)的中歐班列集裝箱，滿臉自豪地告訴記者，目前，義烏中歐班列正以鐵路大動(dòng)脈為紐帶，將優(yōu)質(zhì)的浙江制造產(chǎn)品，高效輸送至歐洲、中亞地區(qū)。

放眼全國(guó)，目前，每周有22列實(shí)行境內(nèi)外全程時(shí)刻表的中歐班列穩(wěn)定開(kāi)行，覆蓋中國(guó)9座城市和歐洲6座城市，全程運(yùn)行時(shí)間較相同運(yùn)行徑路的普通中歐班列壓縮30%以上，平均單柜貨值增加41%。另外，鐵路部門還推廣應(yīng)用40英尺箱液袋、汽車箱、動(dòng)力鋰電池箱等特種裝備，有效拓展了貨物品類，讓更多特色、高附加值貨物搭乘班列走向亞歐市場(chǎng)，不斷豐富跨境貿(mào)易供給。

“今年以來(lái)，汽車出口成為中歐班列（西安）運(yùn)輸?shù)暮诵脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)往中亞、俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)的吉利、東風(fēng)整車及零配件運(yùn)輸量穩(wěn)步攀升，僅我們公司對(duì)接的汽車類貨物，通過(guò)中歐班列發(fā)運(yùn)的數(shù)量就實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長(zhǎng)，絲路物流通道的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)越來(lái)越突出。”西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司副總經(jīng)理張奇韜欣喜地說(shuō)。

商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副研究員宋思源在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，中歐班列貨物結(jié)構(gòu)的升級(jí)，體現(xiàn)了我國(guó)外貿(mào)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)多元化趨勢(shì)——不再依賴單一低附加值產(chǎn)品出口，而是通過(guò)拓展多領(lǐng)域出口品類，分散市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、提升外貿(mào)抗風(fēng)險(xiǎn)能力與增長(zhǎng)韌性；同時(shí)，這也反映出我國(guó)企業(yè)在研發(fā)、創(chuàng)新、品牌建設(shè)上的成效，通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)提升貿(mào)易產(chǎn)品附加值與國(guó)際市場(chǎng)地位。

高效智聯(lián)

“鋼鐵駝隊(duì)”跑出加速度

義烏西站的繁忙，是中歐班列蓬勃發(fā)展的微觀縮影，每一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)、每一趟疾馳而過(guò)的班列，都彰顯著這條“陸上絲綢之路”的生機(jī)與活力。

記者從國(guó)鐵集團(tuán)獲悉，自2013年首趟中歐班列開(kāi)行以來(lái)，班列年開(kāi)行量從最初的80列，一路攀升至2025年的20022列。目前，中歐班列通達(dá)歐洲26個(gè)國(guó)家的235個(gè)城市，服務(wù)范圍基本覆蓋亞歐全境。

為進(jìn)一步擦亮中歐班列國(guó)際物流品牌、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓“鋼鐵駝隊(duì)”跑得更快、更穩(wěn)、更高效，今年以來(lái)，中歐班列在優(yōu)化口岸運(yùn)輸組織、提升通關(guān)便利化水平上持續(xù)發(fā)力，各地樞紐站點(diǎn)紛紛亮出“硬招實(shí)招”，以智能化、高效化改革舉措破解運(yùn)輸瓶頸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸與通關(guān)效率的雙重提升。

作為中歐班列內(nèi)陸核心樞紐，西安國(guó)際港站持續(xù)深化智慧場(chǎng)站建設(shè)，將中歐班列服務(wù)不斷向精細(xì)化、數(shù)智化延伸。西安鐵路局西安國(guó)際港營(yíng)業(yè)部值班主任劉順利告訴記者，今年以來(lái)，西安國(guó)際港站智慧場(chǎng)站建設(shè)持續(xù)深化，新設(shè)21套自動(dòng)化平交道口實(shí)現(xiàn)無(wú)人化管理，42套智能防護(hù)信號(hào)完成貨物線固定式防護(hù)信號(hào)遠(yuǎn)程安設(shè)與撤防，單次作業(yè)時(shí)間從25分鐘大幅壓縮至2分鐘，作業(yè)效率提升92%。“1+3+8”智能化應(yīng)用體系投用后，實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)出、貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)管理等環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能調(diào)度，貨場(chǎng)內(nèi)集裝箱場(chǎng)位準(zhǔn)確率達(dá)100%。

在南昌鐵路物流中心贛州營(yíng)業(yè)部（以下簡(jiǎn)稱“贛州營(yíng)業(yè)部”），智能化改造為班列運(yùn)行提速增效。記者從贛州營(yíng)業(yè)部了解到，今年1月份，贛州營(yíng)業(yè)部正式啟用智能無(wú)人機(jī)巡檢，這套被貨運(yùn)員稱為“空中哨兵”的智能設(shè)備，只需手機(jī)App一鍵啟動(dòng)即可完成全流程自動(dòng)化巡檢，將單趟車列檢查時(shí)間從25分鐘壓縮至5分鐘，效率提升4倍，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)巡檢邁入“智能化”新階段。

在中歐班列重要鐵路口岸——霍爾果斯站，智慧口岸建設(shè)同樣推動(dòng)中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向發(fā)展。

霍爾果斯站有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，目前，霍爾果斯站與海關(guān)、邊檢等聯(lián)檢單位密切協(xié)作，全面推廣“智慧鐵路口岸+屬地快速通關(guān)”模式改革，深度融合通關(guān)、物流等功能，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享互通，鐵路口岸進(jìn)口貨物通行時(shí)間壓縮至16小時(shí)以內(nèi)，屬地出口貨物作業(yè)時(shí)間壓縮至1小時(shí)。中歐班列在口岸的通關(guān)查驗(yàn)效率持續(xù)提升，為班列的高效開(kāi)行提供了堅(jiān)實(shí)保障。

在宋思源看來(lái)，依托大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)，中歐班列持續(xù)提升智能化管理水平，增強(qiáng)物流信息透明度與精準(zhǔn)度，能夠?yàn)橥赓Q(mào)企業(yè)提供更高效、更精準(zhǔn)的物流服務(wù)，進(jìn)一步激發(fā)跨境貿(mào)易發(fā)展活力。

時(shí)效穩(wěn)定、成本可控的雙重優(yōu)勢(shì)，讓中歐班列成為越來(lái)越多企業(yè)的選擇。

浙江歐華供應(yīng)鏈有限公司董事長(zhǎng)朱國(guó)斌在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，海運(yùn)需經(jīng)港口中轉(zhuǎn)并依賴公路接駁，目前，中歐班列可直接抵達(dá)部分內(nèi)陸國(guó)家，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低了陸路聯(lián)運(yùn)的額外費(fèi)用，在綜合物流成本上已形成局部?jī)?yōu)勢(shì)。

增量提質(zhì)

書寫互利共贏新篇章

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)對(duì)共建“一帶一路”國(guó)家的貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值超過(guò)6萬(wàn)億元，增長(zhǎng)14.2%，出口和進(jìn)口分別增長(zhǎng)15.1%和13.2%。其中，以鐵路運(yùn)輸方式進(jìn)出口的貨物貿(mào)易總值增長(zhǎng)23.8%。

亮眼的外貿(mào)成績(jī)背后，離不開(kāi)中歐班列的“支撐”作用。

當(dāng)前，國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)時(shí)常受到干擾，在此背景下，中歐班列的“通道”價(jià)值愈發(fā)突出。復(fù)旦大學(xué)上海合作組織研究中心副主任、國(guó)際問(wèn)題研究院副教授馬斌在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，面對(duì)不穩(wěn)定的國(guó)際物流環(huán)境，中歐班列憑借穩(wěn)定、高效、高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，為中外貿(mào)易伙伴搭建起可靠的物流保障通道，有效夯實(shí)了跨境產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和韌性，為全球貿(mào)易暢通保駕護(hù)航。

“對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，能不能按期履約、保質(zhì)交貨，直接關(guān)系到企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而運(yùn)輸穩(wěn)定性就是履約的關(guān)鍵。”朱國(guó)斌坦言，中歐班列按照固定班期運(yùn)行，運(yùn)輸時(shí)效可預(yù)期，幫助企業(yè)有效規(guī)避物流延誤帶來(lái)的違約風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，相比海運(yùn)，其具備更短的運(yùn)輸周期，能加快企業(yè)資金回籠速度，降低庫(kù)存積壓和在途資金占用，大幅提升企業(yè)資金周轉(zhuǎn)和供應(yīng)鏈運(yùn)行效率。

國(guó)鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，2026年，國(guó)鐵集團(tuán)將拓展西部陸海新通道中歐班列覆蓋范圍，推動(dòng)班列運(yùn)輸增量提質(zhì)。根據(jù)市場(chǎng)需求，優(yōu)化西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)開(kāi)行線條，適時(shí)增加或調(diào)整班列線條、發(fā)到站點(diǎn)，促進(jìn)班列量質(zhì)齊升。同時(shí)，通過(guò)共線運(yùn)行、滿編組織等方式，充分利用中老、中越鐵路口岸及后方通道能力，持續(xù)提升冷鏈等特色貨源中歐班列質(zhì)量，促進(jìn)跨境貨運(yùn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)。推進(jìn)西部陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)“一單制”應(yīng)用。與航運(yùn)企業(yè)緊密合作，堅(jiān)持以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，推出更多“鐵路班列+航運(yùn)班輪”組合的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。

展望未來(lái)，隨著通道擴(kuò)能、數(shù)字賦能與綠色升級(jí)，中歐班列這支“鋼鐵駝隊(duì)”將持續(xù)奔跑，在高質(zhì)量共建“一帶一路”征程上，書寫互利共贏的新篇章。