據(jù)報道，特斯拉(TSLA.US)計劃最早于2027年在其柏林郊外工廠啟動電池生產(chǎn)。

報道稱，這家埃隆?馬斯克旗下唯一的歐洲電動汽車工廠，正籌備實現(xiàn)每年最高8吉瓦時的電池產(chǎn)能，此舉將改變目前零部件在德國制造、但成品電池需從美國進(jìn)口的既有模式。按規(guī)劃產(chǎn)能可滿足每年13萬輛電動汽車的裝配需求。

特斯拉此次擴(kuò)產(chǎn)恰逢歐盟調(diào)整電動化推進(jìn)政策。經(jīng)過數(shù)月行業(yè)施壓，歐盟委員會已決定放寬原定于2035年起全面禁售新燃油車的相關(guān)規(guī)定，為車企向清潔能源交通轉(zhuǎn)型提供更大靈活性，特斯拉順勢加碼歐洲制造版圖。

為推動電池生產(chǎn)線全面投產(chǎn)，特斯拉計劃向該工廠投入九位數(shù)資金，用于升級現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施。自2022年格林海德電動車工廠投產(chǎn)以來，特斯拉已累計在此投入數(shù)十億歐元。

特斯拉透露，“若條件成熟”，未來可能將整條電池產(chǎn)業(yè)鏈集中于格林海德基地。不過當(dāng)前歐洲電池生產(chǎn)面臨中美廠商的激烈競爭，盈利難度較大，且在大規(guī)模電池產(chǎn)能建設(shè)方面，歐洲仍落后于中國。

值得注意的是，特斯拉歐洲業(yè)務(wù)正遭遇多重挑戰(zhàn)：產(chǎn)品陣容更新滯后、馬斯克的政治立場引發(fā)爭議(包括支持德國極右翼政黨選擇黨及曾參與特朗普政府事務(wù))，同時其“全自動駕駛”(FSD)系統(tǒng)的宣傳定位也與歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)存在分歧，上述因素已導(dǎo)致特斯拉歐洲銷量出現(xiàn)下滑。