12月15日，工信部正式公布我國首批
L3級有條件自動駕駛車型準入許可，
長安汽車、北汽極狐兩款車型
分別獲批在重慶、北京指定區(qū)域
開展上路試點。
▲長安汽車獲批我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可。（企業(yè)供圖）這意味著，我國自動駕駛由封閉測試階段邁向了商業(yè)化應用的新階段。
其中，長安汽車的車型，可以實現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）等路段開啟。
這不僅標志著重慶成功躋身全國自動駕駛應用第一方陣，更意味著重慶正以自身經(jīng)驗推動我國在自動駕駛標準制定、技術(shù)迭代、產(chǎn)業(yè)應用等方面實現(xiàn)全球領(lǐng)跑，開啟智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的新篇章。
這一事件還釋放了哪些積極信號？
布局自動駕駛領(lǐng)域已久的重慶
又該如何抓住這一機遇？
邁向規(guī)?；瘧眯码A段
L3級自動駕駛指的是有條件的自動駕駛。也就是說，車輛在特定場景下，可以由系統(tǒng)實現(xiàn)自動駕駛，但當系統(tǒng)發(fā)出介入請求時，需要駕駛員能夠做到及時接管車輛。
當前，我國自動駕駛行業(yè)市場規(guī)模正在快速擴大。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預測，2025年我國自動駕駛市場規(guī)模將逼近4500億元，隨著自動駕駛技術(shù)的進一步成熟和成本的不斷降低，自動駕駛汽車的滲透率有望繼續(xù)提高。
鑒于此，國內(nèi)眾多車企在該領(lǐng)域的布局也在不斷加速。2024年6月，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布進入首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體名單，長安汽車、北汽、廣汽以及比亞迪等9家車企入圍。
其中，長安汽車依托“天樞智能”自研技術(shù)體系，在L3級自動駕駛的設(shè)計研發(fā)、測試驗證、生產(chǎn)運營、持續(xù)迭代等方面積累了經(jīng)驗，沉淀了領(lǐng)先管理能力和體系能力，為中國汽車工業(yè)邁入自動駕駛量產(chǎn)應用奠定了重要基礎(chǔ)。
▲長安汽車全球研發(fā)中心。（企業(yè)供圖）
而在此前的11月，廣汽集團宣布廣汽昊鉑A800車型獲得了全國首張可在時速120公里下開展高速L3道路測試的牌照。
車企在自動駕駛領(lǐng)域的競速，推動了自動駕駛技術(shù)的進步。一個直觀的現(xiàn)象是，隨著硬件成本的持續(xù)下降、軟件算法的成熟以及大模型的應用，高速NOA、城市NOA、多塊大屏聯(lián)動、智能座艙等智能配置下探到10萬-20萬元價格區(qū)間，甚至出現(xiàn)在入門車型上。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒此前在接受采訪時表示，L3級別自動駕駛的落地，是涵蓋整車、零部件、軟件算法、通信、數(shù)據(jù)服務等多主體協(xié)同的系統(tǒng)性工程，將推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游從“供應關(guān)系”轉(zhuǎn)向“共生關(guān)系”。
更重要的是，自動加速邁向規(guī)?；瘧?，也將帶動周邊行業(yè)迎來大爆發(fā)。
重慶社會科學院副研究員詹懿表示，自動駕駛汽車從封閉場景向開放道路邁進，將加速各類自動駕駛車型的研發(fā)和上市速度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的智能駕駛、智能座艙、車規(guī)級芯片等關(guān)鍵軟件和硬件將迎來大發(fā)展。
同時，L3車型的正式上路試行也將帶來路側(cè)感知設(shè)備、道路監(jiān)控、道路交通信息引導等新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
重慶搶占先機
當L3級自動駕駛從實驗室駛上開放道路，它考驗的不僅是車企的技術(shù)儲備，更是一座城市在智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)、制度創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)協(xié)同上的綜合能力。
重慶是國家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點城市之一。在詹懿看來，在長安汽車等企業(yè)的支撐下，重慶已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域成功搶占了先機，并進入全國第一陣營。
▲整裝待發(fā)的長安汽車。（李洪波/攝）早在2023年12月，我國就發(fā)布了首批有條件L3級高速公路道路測試牌照正式發(fā)放，包括寶馬、奔馳、阿維塔、深藍、極狐、智己、賽力斯等多家車企獲得測試牌照，并相繼在北京、上海、重慶和深圳開啟測試。
據(jù)長安方面透露，長安汽車近5年累計研發(fā)投入超600億元，組建超過2.4萬人的研發(fā)團隊，建立嚴苛的安全驗證體系——CA-ITVS，近3年累積申請專利1.4萬余件，為L3級自動駕駛的持續(xù)發(fā)展和快速迭代提供堅實保障。
而獲批此次準入許可的深藍SL03，正是這種高強度創(chuàng)新的成果。該車型搭載算力超1000 TOPS的“UNIBrain超腦”，配合自研RateX系統(tǒng)，響應時間小于5微秒。
深藍汽車方面表示，現(xiàn)在搭載L3級自動駕駛功能的只是一個車型，下一步將會逐步擴大產(chǎn)品范圍，推動L3級自動駕駛技術(shù)在更廣泛場景下的安全應用。
除開技術(shù)因素，重慶能一直處在我國自動駕駛領(lǐng)域第一方陣的另外一個原因則是基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。
去年，重慶中心城區(qū)開設(shè)17條路段，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點路段。具備L3級駕駛自動化功能（即有條件自動駕駛）或L4級駕駛自動化功能（即高度自動駕駛）的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，可在試點路段進行自動駕駛。
詹懿表示，許可自動駕駛車型不僅是對長安等企業(yè)在研發(fā)方面的高度認可，也回應了大眾對智慧出行的期待?！半m然重慶在很多方面成績顯著，但還有很長的路要走。”
他建議，一方面，重慶要建立健全相關(guān)道路交通法規(guī)，對自動駕駛汽車上路運行事故責任界定、處理做出明確規(guī)定，為大規(guī)模自動駕駛汽車上路運行掃清制度障礙。
另外一方面，他也建議重慶加大對電子電氣架構(gòu)開發(fā)、智能輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)、智能算法、化學材料等復合型人才的引進和培育力度，為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定人才基礎(chǔ)。