福特汽車（F）宣布其電動汽車業(yè)務將實施一系列調整舉措，戰(zhàn)略重心從純電動汽車轉向混合動力及增程式電動汽車（EREV），并為此計提高達 195 億美元的相關減值費用。同時，福特將取消現(xiàn)有版本的 F-150 Lightning 純電皮卡，并將電池產能調配至其他業(yè)務領域。

　　福特首席執(zhí)行官吉姆?法利在一份聲明中表示：“當前的運營環(huán)境已發(fā)生改變，我們正將資本重新配置到回報率更高的增長領域：包括市場領先的福特商用車業(yè)務、皮卡與廂式貨車、混合動力車型，以及全新電池儲能業(yè)務這類高利潤賽道。”

　　福特將把北美地區(qū)的電動汽車研發(fā)資源，集中投入到全新的低成本、高靈活性通用電動平臺。該平臺將用于打造更小、能效更高的純電車型，以觸達更廣泛的消費群體?；诖似脚_的首款車型是一款全互聯(lián)中型皮卡，計劃于 2027 年起在路易斯維爾裝配廠投產。

　　作為戰(zhàn)略調整的一部分，下一代 F-150 Lightning 將切換為增程式電動架構，在密歇根州迪爾伯恩的魯日電動汽車中心進行組裝。增程式電動汽車本質上仍屬于電動汽車范疇，其搭載的車載燃油發(fā)動機僅作為發(fā)電機，為車輛電池充電。

　　福特表示，當前版本的 F-150 Lightning 已停止生產，相關員工將被調配至迪爾伯恩卡車工廠，以支持 F-150 燃油版及混動版車型的三班制生產。此前諾貝麗斯鋁工廠的火災事故影響了燃油版 F-150 的產能，這也是此次人員調配的直接誘因。

　　福特將把田納西州電動汽車中心改造為田納西卡車工廠，預計于 2029 年在此生產全新的燃油版福特卡車車型。

　　俄亥俄州裝配廠將轉型為福特商用車業(yè)務的核心樞紐，計劃在 2029 年投產一款全新的燃油及混動商用廂式貨車（取代原計劃的純電廂式貨車），同時生產重型皮卡底盤駕駛室。

　　福特預計，到 2030 年，混合動力、增程式電動及純電動車型的銷量將占其全球總銷量的約 50%，這一比例相較于 2025 年的 17% 將大幅提升。

　　不過，福特并未透露 2030 年增程式電動、純電動及混合動力車型在總銷量中的具體占比。

　　福特宣布將推出全新的電池儲能系統(tǒng)業(yè)務，盤活位于肯塔基州和密歇根州的現(xiàn)有電動汽車電池工廠產能，避免閑置浪費。

　　福特技術平臺副總裁莉薩?德雷克在與記者的電話會議中表示：“這項業(yè)務與我們的主營業(yè)務高度協(xié)同，發(fā)展?jié)摿︼@著?！?她還指出，電網級公用事業(yè)客戶和數(shù)據(jù)中心運營商將是該業(yè)務的潛在目標客戶。

　　德雷克提到，該業(yè)務的核心機會在于商用客戶，而密歇根州馬歇爾電池工廠生產的小型電池，則可應用于家用儲能場景。

　　上周，福特宣布旗下一家子公司將全面接管并運營此前與 SK 創(chuàng)新合資的肯塔基州兩座電池工廠，而 SK 創(chuàng)新則將完全控股合資項目中位于田納西州的一座電池工廠。

　　戰(zhàn)略轉型對福特的財務影響

　　此次戰(zhàn)略調整將對福特造成巨大的財務影響。盡管法利表示，這些舉措是為了順應消費者需求，推動公司實現(xiàn)更高盈利，但此前大力推進純電戰(zhàn)略的決策，正是由他與董事會共同制定的。

　　福特預計，此次戰(zhàn)略調整將產生約 195 億美元的特殊項目支出，其中大部分（125 億美元）將在第四季度確認，剩余的 70 億美元則將在 2026 年和 2027 年逐步計提。

　　福特方面稱，在 195 億美元的支出中，有 55 億美元為與車型取消相關的現(xiàn)金支出，其中大部分將在 2026 年支付，剩余部分于 2027 年結清。

　　福特首席財務官雪莉?豪斯在電話會議中向記者表示，此次減值中的資產減值部分達 80 億美元，涵蓋電動汽車相關資產的減值損失；另有 60 億美元與業(yè)務重組相關，包括從電池合作伙伴 SK 創(chuàng)新處接手肯塔基州電池工廠等資產產生的相關成本。

　　剔除上述特殊項目支出后，福特上調了 2025 年調整后息稅前利潤（EBIT）指引，預計將達到約 70 億美元。公司表示，“得益于主營業(yè)務的持續(xù)強勁表現(xiàn)，以及成本優(yōu)化措施的落地”，這一數(shù)值高于此前預計的 60 億至 65 億美元 —— 該預期值已較諾貝麗斯工廠火災前的 65 億至 75 億美元有所下調。

　　同時，福特重申了調整后自由現(xiàn)金流的指引區(qū)間，預計將處于 20 億至 30 億美元區(qū)間的高端水平。