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12月9日，雷諾集團(tuán)與福特汽車正式官宣達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將在歐洲市場(chǎng)聯(lián)合打造兩款福特品牌平價(jià)電動(dòng)車型，并共同探索輕型商用車的聯(lián)合開發(fā)與生產(chǎn)，以削減成本，應(yīng)對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
福特CEO吉姆?法利（左）、雷諾集團(tuán)CEO福蘭（右）
成本壓力下的戰(zhàn)略牽手
此次合作的核心內(nèi)容聚焦于歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品布局。在乘用車領(lǐng)域，雙方將聯(lián)合推出兩款全新的福特品牌純電動(dòng)汽車，基于雷諾的安培（Ampere）平臺(tái)打造，并在法國(guó)北部的安培電動(dòng)汽車城（ElectriCity）投產(chǎn)。兩款新車均由福特主導(dǎo)設(shè)計(jì)，承襲福特的品牌基因，與雷諾共同開發(fā)。這樣一來(lái)，既保證了技術(shù)成熟度，又能借助雷諾的歐洲本土制造資源降低成本。
據(jù)悉，這兩款車型定位為小型、平價(jià)電動(dòng)汽車，首款車型預(yù)計(jì)于2028年初投放歐洲市場(chǎng)，將為福特補(bǔ)齊歐洲電動(dòng)化產(chǎn)品短板，同時(shí)讓雷諾的平臺(tái)產(chǎn)能得到充分釋放。
除乘用車外，雙方還簽署了輕型商用車合作意向書，探索聯(lián)合開發(fā)與生產(chǎn)雷諾及福特品牌旗下特定輕型商用車型的可能性。
值得注意的是，從兩家企業(yè)的發(fā)展歷程與行業(yè)布局來(lái)看，此前二者均有各自的合作陣營(yíng)和發(fā)展路徑。雷諾長(zhǎng)期以來(lái)的核心合作伙伴是日產(chǎn)，1999年便與日產(chǎn)組建聯(lián)盟，后續(xù)還曾與戴姆勒展開長(zhǎng)期合作，聚焦平臺(tái)共享、工廠共用等領(lǐng)域；福特此前在歐洲市場(chǎng)的重要合作伙伴則是大眾集團(tuán)，其借助大眾MEB純電專屬平臺(tái)生產(chǎn)Capri與探險(xiǎn)者，并依托大眾MQB平臺(tái)打造Transit Connect輕型商用車。
從福特的角度看，此前與大眾集團(tuán)的合作更聚焦中型及以上純電車型，在更貼近歐洲普通消費(fèi)者的小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)一直處于空白狀態(tài)。自主研發(fā)則不僅需要高昂的研發(fā)成本，還需要耗費(fèi)數(shù)年時(shí)間驗(yàn)證技術(shù)和適配市場(chǎng)，這對(duì)于急于在歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中站穩(wěn)腳跟的福特來(lái)說，時(shí)間成本和資金成本都過高。
相比之下，雷諾堪稱歐洲小型電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先行者與領(lǐng)軍者，其深耕多年的技術(shù)沉淀、成熟供應(yīng)鏈體系與極具潛力的市場(chǎng)適配能力，恰好彌補(bǔ)了福特在歐洲小型電動(dòng)汽車賽道的短板，這也是雙方合作的核心契合點(diǎn)。
從雷諾的角度看，與福特的合作能為其帶來(lái)穩(wěn)定的訂單支撐，進(jìn)一步攤薄電動(dòng)汽車研發(fā)與生產(chǎn)的高額成本，同時(shí)借助福特的全球品牌影響力鞏固自身在歐洲市場(chǎng)的地位。此前雷諾與吉利的合作已證明，資源整合是破解轉(zhuǎn)型壓力的有效路徑，雙方合資打造的車型在韓國(guó)市場(chǎng)一炮而紅，讓雷諾看到了合作的巨大潛力。也正因如此，雷諾與吉利的合作版圖得以迅速擴(kuò)張，從最初聚焦的韓國(guó)市場(chǎng)，近期進(jìn)一步延伸至南美這一極具增長(zhǎng)潛力的新興市場(chǎng)。而今，嘗到合作甜頭的雷諾牽手福特，正是希望能復(fù)制此前的成功模式。
困境倒逼巨頭“雙向奔赴”
兩大巨頭的牽手，本質(zhì)上也是行業(yè)變革與市場(chǎng)壓力下的“雙向奔赴”，雙方在歐洲市場(chǎng)面臨的共同困境，成為促成此次合作的核心驅(qū)動(dòng)力。
雷諾集團(tuán)的日子并不好過。2025年上半年，雷諾集團(tuán)營(yíng)收為276億歐元，同比增長(zhǎng)2.5%；凈虧損111.43億歐元，其中僅日產(chǎn)股權(quán)投資減值就錄得損失93億歐元。即使剔除日產(chǎn)股權(quán)減記因素，雷諾集團(tuán)上半年凈利潤(rùn)也僅為4.61億歐元，不及2024年同期（14.69億歐元）的1/3。
商用車需求萎靡、電動(dòng)汽車研發(fā)成本高企、中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重壓力，給這家百年車企帶來(lái)較大挑戰(zhàn)。為緩解壓力，新任CEO福蘭（Fran?ois Provost）上任后推出“Arrow”成本削減計(jì)劃。該計(jì)劃旨在將雷諾集團(tuán)的市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)、人力資源等支持性職能部門的員工數(shù)量削減15%。在內(nèi)部節(jié)流的同時(shí)，外部合作成為必然選擇。通過與福特共享資源，雷諾既能分擔(dān)轉(zhuǎn)型成本，又能鞏固歐洲市場(chǎng)基本盤，為后續(xù)發(fā)展?fàn)幦〈⒖臻g。
福特在歐洲市場(chǎng)的處境同樣嚴(yán)峻，市占率從20世紀(jì)90年代的“超過10%”，逐步下滑至2023年的4%。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月，歐洲乘用車市場(chǎng)上，福特的市占率為3.3%。
另外，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求疲軟、政府支持力度不足，加上德國(guó)高昂的勞動(dòng)力與能源成本，令福特此前投資20億美元改造的德國(guó)科隆工廠未達(dá)預(yù)期，探險(xiǎn)者和Capri兩款純電SUV被迫減產(chǎn)。德國(guó)科隆工廠將于2026年初裁員1000人，并從兩班制調(diào)整為一班制。這也是福特2024年11月官宣的歐洲大規(guī)模裁員計(jì)劃的一部分，福特計(jì)劃到2027年底在歐洲裁員4000人。
事實(shí)上，多年來(lái)，福特歐洲業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài)。來(lái)自中國(guó)車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)、美國(guó)關(guān)稅政策帶來(lái)的額外損失，讓福特的歐洲業(yè)務(wù)盈利前景愈發(fā)黯淡。與雷諾的合作，為福特降低轉(zhuǎn)型成本、快速提升歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供了一條極具價(jià)值的現(xiàn)實(shí)路徑。雙方“抱團(tuán)取暖”的合作模式，也為全球傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型和發(fā)展提供了有益借鑒。
責(zé)任編輯：范國(guó)飛