隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段，城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）已成為車企競(jìng)爭(zhēng)力的重要參考。

城市NOA第三方智駕供應(yīng)商市場(chǎng)，是指由不直接生產(chǎn)整車的專業(yè)技術(shù)企業(yè)，為車企提供城市道路場(chǎng)景下導(dǎo)航輔助駕駛解決方案，形成的市場(chǎng)生態(tài)。不同于車企全棧自研模式，第三方供應(yīng)商以技術(shù)輸出、合作開(kāi)發(fā)的方式，助力車企快速實(shí)現(xiàn)城市NOA功能的量產(chǎn)落地，從“可用”向“好用”躍遷。

近日，第三方研究機(jī)構(gòu)佐思汽研發(fā)布的報(bào)告顯示，2025年1—10月，國(guó)內(nèi)乘用車城市NOA硬件預(yù)埋與標(biāo)配總搭載量達(dá)239.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.8%。這標(biāo)志著我國(guó)城市NOA市場(chǎng)逐漸完成從“量產(chǎn)蓄力”到“規(guī)模發(fā)力”的跨越，成為全球智能駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的核心引擎之一，彰顯我國(guó)在汽車智能化領(lǐng)域的技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

報(bào)告顯示，2025年1—10月，在城市NOA第三方智駕市場(chǎng)中，Momenta的市場(chǎng)份額約為60.2%，華為HI模式的市場(chǎng)份額約20.6%。

“這些供應(yīng)商的核心價(jià)值，是通過(guò)技術(shù)賦能與規(guī)模效應(yīng)，降低車企智駕研發(fā)門檻，推動(dòng)城市NOA從高端車型向主流價(jià)位普及?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來(lái)，從早期的“量產(chǎn)蓄力”到如今的“規(guī)模發(fā)力”，城市NOA第三方智駕供應(yīng)商市場(chǎng)的集中度正在提升。不僅重塑了智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，更引領(lǐng)行業(yè)向普惠化、高階化方向加速演進(jìn)。

集中度提升的核心原因，在于頭部企業(yè)構(gòu)建起競(jìng)爭(zhēng)門檻：一方面是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，頭部企業(yè)實(shí)現(xiàn)了一站式端到端的大模型量產(chǎn)，智駕系統(tǒng)的決策響應(yīng)速度與場(chǎng)景適應(yīng)性優(yōu)于行業(yè)平均水平；另一方面是規(guī)模效應(yīng)，頭部企業(yè)在手訂單均超百萬(wàn)輛，通過(guò)大規(guī)模交付形成的數(shù)據(jù)閉環(huán)，使其算法迭代效率較中小供應(yīng)商高。

專家表示，未來(lái)城市NOA發(fā)展的核心目標(biāo)，是打造更安全、更安心的高階智駕體驗(yàn)。頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從開(kāi)城數(shù)量轉(zhuǎn)向體驗(yàn)深度，通過(guò)強(qiáng)化學(xué)習(xí)模型的持續(xù)進(jìn)化，推動(dòng)智駕系統(tǒng)從“工具屬性”向“伙伴屬性”轉(zhuǎn)變。