北京通州站正式開通運營。受訪方供圖

2025年12月30日，坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐內(nèi)的京唐城際鐵路新建北京通州站正式開通運營，七片寓意運河文脈的“京帆”地標迎風舒展，標志著北京“八站兩場”綜合交通樞紐格局圓滿成型，更為“軌道上的京津冀”建設添上了關鍵一筆。

國鐵集團相關負責人表示，這一交通新樞紐的啟用，不僅重塑了區(qū)域時空格局，更以精準高效的運力配置與溫暖細膩的客運服務，為京津冀協(xié)同發(fā)展注入動能，讓便捷出行的民生福祉觸手可及。

作為北京城市副中心的重要交通支點，新建北京通州站承載著連接京唐、京濱城際的核心功能。運營初期，車站將辦理京唐城際、京濱城際鐵路動車組列車始發(fā)終到作業(yè)，原京哈鐵路上的通州站同步更名為中倉站，延續(xù)了“大運中倉”的歷史文脈。

從時空維度看，通州站至唐山站最快55分鐘可達，至寶坻站僅需26分鐘，到北辰站56分鐘、秦皇島站90分鐘直達，一系列亮眼的時效數(shù)據(jù)，大幅壓縮了京津冀城市間的時空距離，讓“一小時交通圈”的愿景更加清晰可感。

高效的運力背后，是樞紐立體布局的匠心設計。走進這座現(xiàn)代化樞紐，地下三層的立體布局盡顯匠心。自上而下，進站大廳層、候車層、站臺層功能分區(qū)明確，其中進站大廳層兼具綜合服務中心與檢票進站等功能，7條到發(fā)線、7個客運站臺面的京唐場已全面啟用，足以保障初期42列始發(fā)終到動車組列車的有序運行。

2025年12月30日清晨，G6751次首發(fā)列車的站臺上，家住通州的王先生特意趕來乘車，見到列車長劉倩時，熟絡地打起了招呼：“劉車長，咱們又見面了。”

通勤跑久了，王先生認識了很多列車長，但印象最深的就是劉倩。在王先生的記憶里，這位笑容溫暖的列車長總能帶來貼心服務?！耙淮挝遗c朋友想辦理升艙，她主動上前，微笑著詢問，耐心解釋，還給出一個讓我們滿意的方案?！?/p>

2005年參加工作的劉倩，歷經(jīng)列車員、餐車長等多個崗位歷練，在京滬線、京哈線等線路積累了豐富的客運經(jīng)驗，也正因這份專業(yè)，她被選定為首發(fā)列車長。

為了這場“首發(fā)之旅”，劉倩提前梳理了沿途站停時刻、交接對接、應急處置等所有關鍵節(jié)點，精準研判通勤、旅游等不同客流特點，量身設計服務方案。在她看來，服務既要守原則，更要懂變通。開通當日，她穿梭在車廂中，主動為休息的旅客拉好遮光簾，適時調(diào)整廣播音量，把細致服務融入每一個細節(jié)。

如果說劉倩的溫暖守護在車廂內(nèi)傳遞溫情，那么李永強的精準操控則在駕駛室里守護安全。“信號開放，車門關閉，到點開車?！彪S著一連串標準操作，首趟列車緩緩駛出通州站，首發(fā)動車司機李永強全神貫注地操控著列車，穩(wěn)穩(wěn)駛向目的地。

35歲的李永強，擁有4年多動車組駕齡，駕駛過多種車型，憑借扎實的操縱經(jīng)驗與過硬的業(yè)務水平，成為首發(fā)列車的掌舵人。

這份從容背后，是無數(shù)個日夜的艱辛付出。早在2025年9月，李永強就投身新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。面對線路限速區(qū)段密集、進站大坡度等全新挑戰(zhàn)，他帶領團隊每日分析數(shù)據(jù)、反復演練制動節(jié)點，實地測試上百次，摸索出“分段控速、精準對標”的優(yōu)化方案。“能成為首發(fā)車司機，為京津冀協(xié)同發(fā)展做貢獻，自豪且責任重大?！崩钣缽姷馁|(zhì)樸話語，道出了作為一名鐵路人的使命擔當。

隨著北京通州站的開通，通州地區(qū)形成了通州站、中倉站、通州西站三站并行的格局。其中，中倉站主要辦理S1線市郊列車業(yè)務，通州西站承擔S6線市郊列車及部分普速列車業(yè)務，三站功能互補、協(xié)同發(fā)力，將更好地服務北京城市副中心建設。從更廣闊的視角看，車站的投用與“八站兩場”格局的形成，實現(xiàn)了首都交通從單點集疏運向多點協(xié)同聯(lián)動的轉(zhuǎn)變，有效疏解了中心城交通壓力，讓市民出行有了更多選擇。

北京通州站的開通運營，不僅是一座車站的啟用，更是京津冀協(xié)同發(fā)展向縱深推進的生動注腳。未來，隨著智慧樞紐平臺的完善與運營體系的優(yōu)化，“軌道上的京津冀”將越織越密，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入源源不斷的動力。