近年來中資到南美的投資項(xiàng)目逐漸增多，南美航空市場(chǎng)也開始越來越受到關(guān)注。

　　在中國(guó)已對(duì)巴西公民來華實(shí)行免簽后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月23日，巴西總統(tǒng)盧拉宣布，巴西將對(duì)中國(guó)公民部分短期簽證類別實(shí)行免簽。

　　消息帶動(dòng)巴西航空旅游相關(guān)搜索迅速猛增。去哪兒旅行數(shù)據(jù)顯示，里約熱內(nèi)盧、圣保羅和巴西利亞是搜索熱度最高的三座城市，搜索量環(huán)比上周有至少6倍以上增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)飛往巴西利亞的搜索量一小時(shí)內(nèi)也激增84%。

　　相比阿根廷等其他南美國(guó)家有美簽就可以入境，中國(guó)公民此前要到巴西，即使有美簽也需要單獨(dú)申請(qǐng)簽證，并且簽證材料較為繁瑣，關(guān)鍵材料還需要公證。

　　不過，相比簽證申請(qǐng)，更為復(fù)雜的是從中國(guó)飛往巴西。目前最便捷的飛行方式，是乘坐國(guó)航的北京-馬德里-圣保羅航班，從北京飛到馬德里，經(jīng)停兩個(gè)多小時(shí)后再飛到圣保羅，全程大概17500公里，耗時(shí)25小時(shí)左右。

　　當(dāng)時(shí)這條航線也被業(yè)內(nèi)稱為“妻離子散”航線，因?yàn)檫@一航線并不是天天飛，從北京飛到馬德里后，因?yàn)闄C(jī)組有飛行時(shí)長(zhǎng)限制，需要換一個(gè)機(jī)組飛圣保羅，之前的機(jī)組在馬德里休息幾天后再飛圣保羅，然后在圣保羅休息幾天再回馬德里，馬德里休息幾天后再回北京，這樣折騰一次，大半個(gè)月就過去了。

　　中國(guó)飛巴西最快也要25小時(shí)

　　之所以要經(jīng)停馬德里，是因?yàn)楸本┑绞ケＡ_實(shí)在是太遠(yuǎn)了。目前現(xiàn)役飛機(jī)航程最長(zhǎng)的機(jī)型，要在正常載客不減載情況下直飛到巴西都不現(xiàn)實(shí)，需要選擇一地經(jīng)停加油。由于涉及跨洋飛行，還要考慮備降機(jī)場(chǎng)和航路天氣等原因。

　　據(jù)記者了解，目前全球最長(zhǎng)的直飛不經(jīng)停航線，是新加坡航空的新加坡到美國(guó)紐約，全長(zhǎng)15000多公里，飛行20多個(gè)小時(shí)，而北京到圣保羅全長(zhǎng)超過17000公里。

　　此外，由于飛完這一超長(zhǎng)航線的機(jī)組和燃油成本都非常高，這就對(duì)航班的客座率提出了較高的要求，否則很難達(dá)到收支平衡。而通過第五航權(quán)（指可在第三國(guó)運(yùn)輸乘客）在經(jīng)停馬德里時(shí)上下客，也緩解了一定的客座壓力。

　　所以國(guó)航的北京-馬德里-圣巴羅航線，已經(jīng)是目前最快抵達(dá)巴西的方式了，但一周只有三班。乘坐其他航線去巴西，中轉(zhuǎn)次數(shù)更多，耗時(shí)更長(zhǎng)。比如從北京到迪拜、法蘭克福、巴黎、羅馬、阿姆斯特丹、倫敦、紐約等地轉(zhuǎn)機(jī)再飛往巴西，普遍花費(fèi)的時(shí)間在30小時(shí)以上，有的甚至超過40小時(shí)。

　　另?yè)?jù)記者了解，如果選擇從美國(guó)的城市中轉(zhuǎn)，按照美國(guó)中轉(zhuǎn)政策要求，還需要申請(qǐng)美國(guó)簽證，而從歐洲或中東中轉(zhuǎn)，大部分都不需要額外辦理簽證，可以節(jié)省不少手續(xù)與流程。

　　從中國(guó)飛阿根廷的情況類似。去年12月，東航開通了上海經(jīng)奧克蘭飛往布宜諾斯艾利斯的全球最長(zhǎng)航線，從上海飛行11小時(shí)后降落奧克蘭，在奧克蘭經(jīng)停2個(gè)多小時(shí)加油、上下客后，再飛行12小時(shí)降落布宜諾斯艾利斯，全程將近26小時(shí)，往返一共用了4套機(jī)組，近百人保障。

　　南美市場(chǎng)的潛力

　　不過隨著近年來中資到南美的投資項(xiàng)目逐漸增多，南美航空市場(chǎng)也開始越來越受到關(guān)注。

　　東航營(yíng)銷委相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者透露，在公司開通中國(guó)到阿根廷航線后，近期咨詢此航線前往中國(guó)考察市場(chǎng)、參加展會(huì)的南美商務(wù)人士明顯增多，而中國(guó)的建筑企業(yè)，銀行也在陸續(xù)到南美設(shè)點(diǎn)。

　　除了拓展更多客源，公司也在通過盡量把貨艙填滿，以提高這一超長(zhǎng)航線的收益，比如回程航班的客機(jī)腹艙里就經(jīng)常會(huì)裝載阿根廷的車?yán)遄雍椭抢娜聂~等南美高品質(zhì)生鮮產(chǎn)品，去程則是來自中國(guó)的電商貨物與精密儀器。

　　根據(jù)記者從東航物流方面獲得的數(shù)據(jù)，智利每年有超過90%的車?yán)遄愉N往中國(guó)，除了海運(yùn)途徑，空運(yùn)是保證品質(zhì)的更高效運(yùn)輸方式。

　　而在2025年12月，中國(guó)政府發(fā)布第三份《中國(guó)對(duì)拉丁美洲和加勒比政策文件》，其中提到深挖雙邊貿(mào)易潛力，促進(jìn)中國(guó)與拉美和加勒比國(guó)家特色優(yōu)勢(shì)商品、高附加值產(chǎn)品和技術(shù)密集型產(chǎn)品等貿(mào)易，加強(qiáng)服務(wù)貿(mào)易和數(shù)字貿(mào)易合作；支持中國(guó)企業(yè)赴拉美和加勒比國(guó)家投資興業(yè)；鼓勵(lì)中拉旅游機(jī)構(gòu)和企業(yè)相互推介旅游資源和產(chǎn)品，擴(kuò)大旅游合作；支持并鼓勵(lì)雙方航空公司開展代碼共享等各種形式的商務(wù)合作，根據(jù)市場(chǎng)需求開通中拉間航線航班。

　　這為中國(guó)與拉美之間航班的進(jìn)一步加密，提供了政策支持和客貨源增加的空間。

　　盡管路途遙遠(yuǎn)，已有越來越多的中國(guó)航司開始涉足拉美市場(chǎng)。除了國(guó)航和東航，海航已經(jīng)開通北京?蒂華納?墨西哥城航線，南航則開通了深圳到墨西哥城的航線。

　　另?yè)?jù)記者了解，東航已經(jīng)獲批新開上海-奧克蘭-圣地亞哥航線，圣地亞哥是智利的首都，預(yù)計(jì)這條中國(guó)與智利間的首條航線，最快今年開航。