英國(guó)財(cái)政大臣蕾切爾?里夫斯正計(jì)劃降低電動(dòng)汽車(chē)駕駛者的充電成本，因擔(dān)憂新推出的按里程征稅政策會(huì)扼殺市場(chǎng)需求。
英國(guó)財(cái)政部官員正急于尋找降低消費(fèi)者與企業(yè)相關(guān)支出的辦法，此前官方預(yù)測(cè)顯示，財(cái)政大臣提出的2028年起對(duì)電動(dòng)汽車(chē)按每英里3便士征稅的政策，將嚴(yán)重沖擊電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量。
據(jù)悉，英國(guó)首相府正聚焦于降低電動(dòng)汽車(chē)駕駛者使用公共充電樁時(shí)產(chǎn)生的所謂“網(wǎng)絡(luò)使用費(fèi)”，該費(fèi)用近年來(lái)已出現(xiàn)大幅上漲。
財(cái)政部同時(shí)考慮下調(diào)目前適用于高速公路服務(wù)區(qū)、超市及居民區(qū)街道充電樁的20%增值稅稅率。
這一稅率遠(yuǎn)高于家用充電樁適用的5%稅率。
近幾周，官員們已與行業(yè)專(zhuān)家召開(kāi)多輪會(huì)議，探討減輕駕駛者負(fù)擔(dān)的可行方案。
一位參與相關(guān)磋商的人士表示，財(cái)政部?jī)?nèi)部對(duì)這項(xiàng)按里程征稅政策“扼殺電動(dòng)汽車(chē)需求”的擔(dān)憂正日益加劇。
這項(xiàng)稅收預(yù)計(jì)將使普通電動(dòng)汽車(chē)駕駛者每年多支出255英鎊，而財(cái)政部推行該政策的目的是填補(bǔ)燃油稅收入的缺口?；靹?dòng)汽車(chē)駕駛者同樣將自2028年起面臨每英里1.5便士的征稅。
一名英國(guó)政府官員表示：“我們說(shuō)服民眾轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵，是讓大家看到這種出行方式既便捷又經(jīng)濟(jì)，許多人確實(shí)能從中節(jié)省開(kāi)支?！?/p>
一項(xiàng)“路面稅”
有關(guān)部門(mén)也在征詢專(zhuān)家意見(jiàn)，探討如何簡(jiǎn)化監(jiān)管公共充電樁能源定價(jià)的制度體系。
活動(dòng)人士將這種收費(fèi)差異戲稱(chēng)為“路面稅”，原因是這意味著依賴公共充電樁的駕駛者，要比那些能使用路外停車(chē)位（安裝私人充電樁）的人承擔(dān)高昂得多的成本。
另一名英國(guó)政府消息人士表示，財(cái)政部已承認(rèn)有必要通過(guò)減稅來(lái)緩沖按里程征稅政策帶來(lái)的沖擊。
政府內(nèi)部人士甚至提出，相關(guān)補(bǔ)貼完全可以通過(guò)刺激民眾對(duì)英國(guó)本土制造電動(dòng)汽車(chē)（如桑德蘭工廠生產(chǎn)的日產(chǎn)聆風(fēng)）的需求實(shí)現(xiàn)自我造血，為經(jīng)濟(jì)注入更多資金。
近幾周英國(guó)政府接連遭遇一系列挫折，此前被迫撤銷(xiāo)針對(duì)農(nóng)場(chǎng)主和酒吧經(jīng)營(yíng)者加稅的相關(guān)政策。
汽車(chē)制造業(yè)的動(dòng)蕩
汽車(chē)行業(yè)也在向英國(guó)政府施壓，要求進(jìn)一步放寬“零排放汽車(chē)強(qiáng)制要求”——該政策規(guī)定車(chē)企今年售出的汽車(chē)中，零排放車(chē)型占比必須達(dá)到33%，否則將面臨巨額罰款。
汽車(chē)行業(yè)警告稱(chēng)，這項(xiàng)政策正引發(fā)制造商的普遍動(dòng)蕩，尤其是在歐洲各國(guó)紛紛擱置2035年停售燃油車(chē)計(jì)劃的背景下。
英國(guó)預(yù)算責(zé)任辦公室的數(shù)據(jù)顯示，受按里程征稅政策影響，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將減少約44萬(wàn)輛，這一降幅的負(fù)面影響，蓋過(guò)了包括電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主補(bǔ)貼在內(nèi)的多項(xiàng)政策本應(yīng)帶來(lái)的銷(xiāo)量提振效果。
里夫斯在財(cái)政預(yù)算案中宣布，政府將“對(duì)公共電動(dòng)汽車(chē)充電成本展開(kāi)評(píng)估，分析能源價(jià)格、各類(lèi)成本影響因素以及降低消費(fèi)者充電成本的可行方案”。
隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，且英國(guó)最終將于2030年起禁止銷(xiāo)售全新燃油車(chē)，公共充電的重要性預(yù)計(jì)將日益凸顯。
盡管大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)駕駛者能在工作場(chǎng)所或家中充電，但那些無(wú)法安裝家用充電樁的人，將不得不依賴公共充電網(wǎng)絡(luò)。
然而，據(jù)數(shù)據(jù)服務(wù)商Zapmap提供的數(shù)據(jù)，家用充電的成本約為每千瓦時(shí)8便士，而公共慢充樁的等效收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)每千瓦時(shí)54便士，幾乎是家用充電的7倍。
充電服務(wù)商將公共充電成本高企的原因歸咎于增值稅、不斷飆升的固定費(fèi)用，以及近期充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度的放緩。
有媒體此前曾披露，2025年英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁的安裝數(shù)量出現(xiàn)了首次下滑。
一位行業(yè)高管透露，受近期固定費(fèi)用計(jì)算方式調(diào)整的影響，某一充電樁站點(diǎn)的年度成本從不足100英鎊飆升至近4萬(wàn)英鎊。
這位高管還表示：“如今固定費(fèi)用在駕駛者支付的電費(fèi)成本中占比已超過(guò)一半。削減這項(xiàng)費(fèi)用，就能在一夜之間降低充電價(jià)格?！?/p>
英國(guó)政府暫未對(duì)此予以置評(píng)。