福特汽車于周三宣布，將于 2028 年推出3 級駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可支持駕駛員在特定高速公路路段行駛時，雙手脫離方向盤且視線不必緊盯路面。

　　福特方面表示，這項技術將率先搭載于其全新電動車型平臺，該平臺由加州專項團隊研發(fā)，未來計劃拓展至更多車型。該平臺下的首款車型為一款中型電動皮卡，預計于 2027 年上市，目標售價 3 萬美元，將配備目前福特其他車型均未搭載的先進軟件系統(tǒng)。

　　不過，福特并未透露該平臺下哪一款車型會率先搭載這套高級駕駛輔助軟件。

　　福特電動汽車、數(shù)字化及設計業(yè)務首席官道格?菲爾德在接受路透社采訪時稱，這套 3 級系統(tǒng)不會作為 3 萬美元售價車型的標配功能，而是將以選裝形式提供，具體加價金額尚未確定。

　　菲爾德表示：“我們也在深入研究該功能的商業(yè)模式。它應該采用訂閱制收費？還是讓消費者一次性買斷？目前我們的核心目標是讓這項技術足夠親民，對此我們滿懷信心。定價方案還有充足的時間去敲定?！?/p>

　　這家總部位于密歇根州迪爾伯恩的車企正致力于自主研發(fā)這套系統(tǒng)，減少對供應商的依賴。此舉旨在降低成本、加快向用戶推送系統(tǒng)更新的速度，并改善產(chǎn)品質(zhì)量 —— 后者一直是福特長期面臨的痛點。

　　菲爾德指出，福特的 3 級駕駛輔助系統(tǒng)將搭載激光雷達這一遙感技術。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克則主張，不依賴激光雷達，僅通過攝像頭就能實現(xiàn)自動駕駛功能。不過，特斯拉乘用車搭載的 “完全自動駕駛” 系統(tǒng)實際僅為 2 級輔助駕駛級別，駕駛員仍需全程保持視線緊盯路面。

　　多數(shù)車企均將乘用車自動駕駛功能的適用場景限定在高速公路，原因是高速路況的交通流模式更具可預測性。城市道路面臨的挑戰(zhàn)則更為復雜，包括行人穿行、非機動車混行以及各類突發(fā)狀況。

　　目前，梅賽德斯 - 奔馳已為美國市場推出限定高速路段使用的 3 級駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)已在加利福尼亞州、內(nèi)華達州等部分州獲批投入使用。

　　通用汽車曾于去年 10 月宣布，同樣計劃在 2028 年推出 “視線可脫離路面” 的駕駛輔助系統(tǒng)，首發(fā)車型為凱迪拉克凱雷德 IQ 純電版，該車起售價超過 12.5 萬美元。路透社此前曾報道，克萊斯勒母公司斯特蘭蒂斯集團因成本高昂、技術瓶頸及市場需求存疑等因素，已擱置其 3 級駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)計劃。

　　駕駛輔助系統(tǒng)可在特定場景下實現(xiàn)車輛自動轉向與制動，如今已成為車企布局的焦點領域，車企希望借此通過車載功能訂閱服務創(chuàng)造持續(xù)收入。目前，福特已在旗下多款車型上搭載2 級 BlueCruise 駕駛輔助系統(tǒng)，用戶可選擇每月約 50 美元的訂閱套餐，或一次性支付 495 美元的年費；該系統(tǒng)支持駕駛員雙手脫離方向盤，但仍要求視線必須緊盯路面。

　　業(yè)界認為，駕駛輔助技術是通往完全自動駕駛汽車的前置階段。分析師指出，完全自動駕駛汽車有望為網(wǎng)約車車隊及個人自動駕駛乘用車開辟巨大的全新市場。

　　菲爾德還披露了福特在人工智能助手領域的規(guī)劃：一款人工智能助手移動應用將于今年初上線，車載版人工智能助手則計劃于明年推出。舉例而言，該助手可識別一整托盤物資的照片，并計算出這些物資能夠裝入某輛卡車的具體數(shù)量。

　　通用汽車已于今年起，在旗下車型中搭載基于谷歌 Gemini 大模型的對話式人工智能系統(tǒng)，并表示后續(xù)將推出自主研發(fā)的定制化系統(tǒng)。大眾汽車與梅賽德斯 - 奔馳也已推出各自版本的人工智能助手。