本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 馬 姜
建設(shè)中的商洛西高鐵站 (本報(bào)記者 楊 鑫 攝)
西十高鐵南秦河特大橋
西十高鐵天竺山一號(hào)隧道里緊張施工
丹寧高速竹林關(guān)西互通式立交
丹鳳縣棣花核桃基地產(chǎn)業(yè)路
商南縣湘太路
唐宣宗大中十三年(公元859年)，一個(gè)清寒的拂曉，薄霧籠罩著商於古道的山林。才華橫溢卻仕途坎坷的溫庭筠此時(shí)正途經(jīng)商山，準(zhǔn)備赴襄陽(yáng)投奔朋友。山風(fēng)忽起，穿林而過(guò)卷起枯葉，仿佛也要吹透他單薄的衣衫與失意的心。羈旅之苦，天地之寒，盡數(shù)涌上心頭。他停下腳步，千般愁緒，最終凝成數(shù)句低吟：晨起動(dòng)征鐸，客行悲故鄉(xiāng)。雞聲茅店月，人跡板橋霜。槲葉落山路，枳花明驛墻。因思杜陵夢(mèng)，鳧雁滿(mǎn)回塘。
溫庭筠這首《商山早行》以凝練的筆觸，將旅途的艱辛融于雞聲、殘?jiān)?、霜橋、落葉等意象中，既展現(xiàn)了古代游子在商洛山中跋涉的道路艱辛，更是人生漂泊中無(wú)法回避的羈旅之愁。
古道文心：千年足跡印滄桑
秦嶺，這道“帶雪復(fù)銜春，橫天占半秦”的巍峨屏障，橫亙于華夏大地，成為南北的天然界碑。位于其東段南麓的商洛，因特殊的地理位置，成為連接關(guān)中與荊楚的要地。先民們更是在絕壁險(xiǎn)峰間開(kāi)辟出連接秦楚之要道——商於古道。
自春秋戰(zhàn)國(guó)以來(lái)，商於古道便是秦楚交通之咽喉。這條以險(xiǎn)峻著稱(chēng)的古道，不僅承載著商旅車(chē)馬的往來(lái)，更浸潤(rùn)著無(wú)數(shù)文人墨客的情思與筆墨。當(dāng)詩(shī)人看群山疊嶂、聽(tīng)馬蹄聲碎，他們心中郁結(jié)著宦海浮沉的感慨便油然而生。于是，商於古道成了詩(shī)意的催化劑，將旅途的艱辛化為文字的珠璣——
李商隱在《商於新開(kāi)路》中寫(xiě)道：“六百商於路，崎嶇古共聞。”這份“共聞”的崎嶇穿透歷史，在唐開(kāi)成四年(公元839年)，杜牧由潯陽(yáng)赴京途中感嘆為：“虬蟠千仞劇羊腸，天府由來(lái)百二強(qiáng)。”公元819年，韓愈因諫迎佛骨被貶潮州，行至藍(lán)關(guān)時(shí)，一場(chǎng)漫天大雪將他徹底困住。他發(fā)出了千古一嘆：“云橫秦嶺家何在?雪擁藍(lán)關(guān)馬不前。”明代詩(shī)人高鳴鶴在《秦嶺云橫》一詩(shī)中以更為宏闊的筆觸描繪道：“迢峣峻嶺鎖西京，百里山深云易生。冥杳千峰天際合，蒼茫萬(wàn)壑望中平。”
千百年來(lái)，不僅詩(shī)人穿越商於古道，慨嘆“道阻且長(zhǎng)”，在上世紀(jì)，對(duì)于世代生于斯、長(zhǎng)于斯的商洛人而言，大山的圍困對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)也是一種真切的生命體驗(yàn)。
當(dāng)代文壇大咖賈平凹在《從棣花到西安》一文中，記下父親那輩人步行7天去西安的艱難身影，一路盡是磨破的草鞋。到了他自己這代，雖有了班車(chē)，但旅途卻是一場(chǎng)磨難的集合：為一張票，需在車(chē)站排隊(duì)徹夜;車(chē)窗永遠(yuǎn)破著，冬日寒風(fēng)如刀，將眉毛和帽檐染成白色;無(wú)盡的彎道反復(fù)搖晃將全車(chē)人拋入頭昏腦脹的深淵。而最大的恐懼，是盤(pán)山路上的生死未卜，因?yàn)檐?chē)輛墜崖的悲劇并非只是傳聞。著名作家陳彥在《故鄉(xiāng)的烙印》中回憶那時(shí)騎自行車(chē)到鎮(zhèn)安縣城的苦澀與趣味：為翻越一道梁，人要走小路像牲口一樣將車(chē)“馱”上山頂，雨雪天，腳上還要綁上“鐵穩(wěn)子”或草繩，手腳并用地向上爬行，字里行間充滿(mǎn)苦澀。
天塹變通途：現(xiàn)代交通改寫(xiě)時(shí)空
如果說(shuō)曾經(jīng)的商於古道是詩(shī)人筆下的羈旅愁途，那么今天的商洛交通網(wǎng)，便是現(xiàn)代中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一部壯麗史詩(shī)。
2000年，當(dāng)一列火車(chē)?yán)懫?，如一條鋼鐵巨龍般洞穿秦嶺腹地時(shí)，那雄渾的鳴響，仿佛是穿越千年時(shí)空，對(duì)韓愈當(dāng)年絕望嘆息的一次有力回應(yīng)。西康鐵路的通車(chē)結(jié)束了商洛不通火車(chē)的歷史，為商洛的發(fā)展史翻開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。
隨后，商洛火車(chē)站開(kāi)通運(yùn)營(yíng);西康、西合鐵路復(fù)線(xiàn)相繼通車(chē);西商城際列車(chē)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)……商洛一舉從交通末梢躍升為國(guó)家鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中“包柳鐵路大通道”的重要節(jié)點(diǎn)。
商洛，坐擁陜鄂豫三省交界的黃金區(qū)位。這里山巒疊嶂、通衢縱橫，G40滬陜、G65包茂、G70福銀3條國(guó)家高速公路，如巨龍盤(pán)繞、經(jīng)緯交織，在此構(gòu)筑起一幅流動(dòng)而堅(jiān)實(shí)的交通骨架。而新貫通的丹寧高速，恰似一條靈巧的引線(xiàn)，將它們優(yōu)美地串聯(lián)在一起，不僅徹底激活了秦嶺南麓的縣域脈絡(luò)，更將曾經(jīng)崎嶇輾轉(zhuǎn)的行程，化作從容跨越的坦途。
自2012年商洛在全省率先實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”以來(lái)，這張精心編織的路網(wǎng)不僅是交通動(dòng)脈，更是流動(dòng)的經(jīng)濟(jì)血脈，將商洛深度融入全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)。1小時(shí)直達(dá)西安都市圈，3小時(shí)輻射中原城市群，東聯(lián)長(zhǎng)三角、西接甘隴、南達(dá)川渝、北通京津冀，商洛憑借四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，成為全國(guó)公路網(wǎng)的戰(zhàn)略“十字路口”，書(shū)寫(xiě)著“一帶一路”內(nèi)陸聯(lián)動(dòng)的時(shí)代新篇章。
山河依舊，卻因路而近;天地未改，卻因橋隧而通。如今，四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，讓時(shí)空已然重寫(xiě)，讓商洛走向世界。2024年，國(guó)際排聯(lián)沙灘排球U19世界錦標(biāo)賽在商洛舉行，讓秦嶺山中迎來(lái)了五大洲的運(yùn)動(dòng)健兒與游客，讓世界在商洛看見(jiàn)美麗中國(guó)。
而在一個(gè)普通的農(nóng)民眼中，快速高效的交通網(wǎng)絡(luò)拉近時(shí)空距離更是可感的。夏日的清晨6時(shí)，商州區(qū)板橋鎮(zhèn)的草莓種植戶(hù)劉武，駕駛著滿(mǎn)載草莓的小貨車(chē)駛上高速，上午9時(shí)，他已在西安的農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)完成交貨，不到午飯時(shí)間便已經(jīng)回到家中。“過(guò)去，像這樣單趟都要耗上一整天，現(xiàn)在卻成了一個(gè)晌午就能往返的尋常事，現(xiàn)在商洛發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，真正拉近了我們和外面世界的時(shí)空距離。”劉武感慨。
因路而興：山鄉(xiāng)巨變換新顏
現(xiàn)代交通的快速發(fā)展，不僅僅是讓車(chē)跑得更快，更是讓致富的機(jī)會(huì)跑進(jìn)了山里。
鐵路的轟鳴，為來(lái)往游客提供了便利，也喚醒了沉睡的資源。商洛素有“天然藥庫(kù)”之稱(chēng)，核桃、板栗更是聞名全國(guó)。“過(guò)去，這些寶藏‘養(yǎng)在深閨人未識(shí)’，最大的瓶頸就是運(yùn)不出去?，F(xiàn)在，一條條鐵路的開(kāi)通，為這些資源的開(kāi)發(fā)和外運(yùn)提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。”商洛市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人話(huà)語(yǔ)間充滿(mǎn)自豪。
“商西歐”專(zhuān)列滿(mǎn)載著“秦嶺風(fēng)味”與“商洛制造”駛向中亞、歐洲。那一節(jié)節(jié)車(chē)廂，成為連通“一帶一路”的“國(guó)際快線(xiàn)”。這座秦嶺深處的山城，正通過(guò)鐵路，將自己的經(jīng)濟(jì)血脈接入全國(guó)、融入世界。
現(xiàn)代交通不僅把核桃、木耳送出了山，還把外地游客送進(jìn)了山。在金絲峽景區(qū)，來(lái)自西安的游客張浩楠腳穿登山鞋，迫不及待地走向峽谷深處;在牛背梁國(guó)家森林公園，城市里的上班族在林間深呼吸一口，感嘆著“這才是空氣該有的味道”;在棣花古鎮(zhèn)的清風(fēng)老街，游客坐在青瓦老屋下，嘗著丹鳳牛筋面……
曾經(jīng)，通往商州區(qū)潘河村倉(cāng)滿(mǎn)組的道路是一條坑洼不平的山道，晴天塵土飛揚(yáng)，雨天泥濘難行。如今，平整的水泥路通到了家家戶(hù)戶(hù)。“過(guò)去騎摩托都上不來(lái)的路，現(xiàn)在小汽車(chē)能直接開(kāi)到家門(mén)口，兒子從城里回來(lái)方便多了!”村民馬忠智笑著說(shuō)。
公路圍著產(chǎn)業(yè)建，產(chǎn)業(yè)圍著公路轉(zhuǎn)。在鎮(zhèn)安縣云蓋寺鎮(zhèn)西華村，產(chǎn)業(yè)大棚星羅棋布，水泥路通到了群眾的院子，串聯(lián)起了產(chǎn)業(yè)園和特色農(nóng)產(chǎn)品基地，讓“綠水青山”真正變成了“金山銀山”。
更可貴的是，在全面落實(shí)公路“路長(zhǎng)制”和定期養(yǎng)護(hù)機(jī)制的基礎(chǔ)上，商洛持續(xù)推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)，這些農(nóng)村道路不僅通行順暢，還維護(hù)得當(dāng)、景色優(yōu)美。不少游人坦言行駛在被評(píng)為“全省十大最美農(nóng)村路”的棣月公路上，仿佛一路穿行在畫(huà)中。
邁向未來(lái)：高鐵時(shí)代展新翼
如果說(shuō)鐵路打通了秦嶺的筋骨，高速織密了交通的脈絡(luò)，那么即將建成通車(chē)的高鐵，則是為商洛插上了一雙“時(shí)代之翼”。
7月26日，隨著天竺山一號(hào)隧道的貫通，西十高鐵陜西段全線(xiàn)隧道全部貫通，標(biāo)志著工程取得了決定性進(jìn)展。7月28日，西康高鐵橋梁架設(shè)任務(wù)全部完成，為后續(xù)無(wú)砟軌道施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)……一幅全新的時(shí)空?qǐng)D景正在商洛徐徐展開(kāi)：半小時(shí)抵達(dá)西安，兩小時(shí)吃上武漢的熱干面;全面融入西安半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈和重慶、武漢兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，時(shí)空的距離被前所未有地壓縮。商洛將不再是地理版圖的“末梢”，而是昂首挺立的陜西東南門(mén)戶(hù)樞紐，成為中西部高鐵網(wǎng)的重要錨點(diǎn)。
這雙高鐵翅膀，更將扇動(dòng)起發(fā)展的風(fēng)暴，人流、物流、信息流將沿著鐵軌高速匯聚，投資者、創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家也能更快抵達(dá)山城，將項(xiàng)目落地在茶園、林場(chǎng)、古鎮(zhèn)之中。高鐵，正載著商洛飛向更廣闊的星辰大海。
從木橋寒霜上的足跡，到窗外飛馳的風(fēng)景，溫庭筠的詩(shī)歌與商洛的道路山水都在見(jiàn)證著時(shí)代的變遷。古老的詩(shī)詞，并未在時(shí)代的喧囂中褪色。相反，它們?yōu)槲覀兲峁┝苏闪拷袢粘删偷那楦信c歷史坐標(biāo)。
將“天塹”化為“通途”，這不是一蹴而就的魔法，而是一代代人勘測(cè)、開(kāi)鑿、架橋、鋪軌寫(xiě)就的壯麗史詩(shī)。窗外的鳴笛聲正是這首史詩(shī)最動(dòng)人的回響，它連接起商洛的過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái)，寫(xiě)就了一首大山深處不斷回響的時(shí)代新詩(shī)：
古道崎嶇掛霜寒，汽笛破曉換新天。八方賓客紛來(lái)至，秦嶺敞懷合北南。