近日，英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志刊發(fā)題為《全球汽車制造商迫切希望變得更“中國化”》的報(bào)道。文章指出，日前閉幕的北京車展再次證明，在通往行業(yè)未來的競賽中，外國車企正落后于中國企業(yè)。本次展會(huì)也表明，外國汽車制造商正力圖以崛起的中國競爭對手為榜樣，進(jìn)行自我重塑。

　　文章舉例說，在大眾和梅賽德斯的新車發(fā)布會(huì)上，西方高管們自如切換英語和中文。大眾選擇用電子樂伴奏的現(xiàn)代舞作為閉幕表演；梅賽德斯則推出了中文說唱節(jié)目。法國雷諾公司高管承認(rèn)，中國目前在技術(shù)、速度和競爭力方面引領(lǐng)行業(yè)。為追趕中國同行，日益焦慮的車企老板們正采用中國模式并與中企合作。若策略得當(dāng)，這或許能幫助他們縮小差距。

　　文章說，2023年中國超越日本成為全球最大的汽車出口國。2025年，中國有超過800萬輛汽車出口到海外，比前一年增加了近三分之一。數(shù)據(jù)顯示，過去五年間，中國品牌在歐洲的市場份額從幾乎為零增長至近8%。老牌汽車制造商在墨西哥、巴西乃至印度尼西亞、馬來西亞等市場同樣面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　文章認(rèn)為，中國汽車不僅物美價(jià)廉，還搭載炫酷科技。通過與本土科技巨頭合作，中國車企開發(fā)的軟件正成為愈發(fā)重要的差異化來源，最新案例是集成語音控制AI系統(tǒng)。創(chuàng)新速度令人驚嘆。梅賽德斯首席執(zhí)行官康林松（Ola Källenius）表示，“中國速度”已成為行業(yè)的“鼓點(diǎn)”。傳統(tǒng)汽車行業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)周期——新款車型大約需要40到80個(gè)月——如今顯得異常緩慢。圍繞電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的生產(chǎn)流程，加上深度的垂直整合以及通過軟件更新持續(xù)改進(jìn)已發(fā)布車型的意愿，使得在中國整個(gè)開發(fā)周期最多只需24個(gè)月。而集成到外國汽車中的技術(shù)，通常比中國產(chǎn)品落后兩年或更長時(shí)間。

　　文章援引大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆表示，“歐洲為全世界設(shè)計(jì)汽車的時(shí)代已經(jīng)過去了”。已開始在合肥一個(gè)龐大的全新研發(fā)中心開發(fā)車輛，其速度比歐洲快30%。這些車輛不僅將在中國銷售，還將出口到部分海外市場。同樣擴(kuò)大了在華研發(fā)投入的梅賽德斯的康林松認(rèn)為，中國創(chuàng)新的速度必將傳播到世界各地。

　　作者：胡君顏

　　來源：中央廣電總臺(tái)國際在線