由于局勢的不確定性，單車運費成本已上漲至少60美元。

　　“3月，店端營收同比上漲超50%，我們一位同事的月銷售業(yè)績已經(jīng)超過100輛，目前最大的挑戰(zhàn)是保障車輛按時交付?！北葋喌习拇罄麃嗙晁菇?jīng)銷商米拉告訴第一財經(jīng)，比亞迪在澳大利亞暫無乘用車整車工廠，只能依靠進口。這也意味著，汽車滾裝船對當?shù)仉娷嚱桓队兄匾绊憽?/p>

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，汽車整車出口87.5萬輛，同比增長72.7%。新能源汽車出口37.1萬輛，同比增長1.3倍。但另一方面，“開關無?！钡幕魻柲酒澓{對整體中國汽車出口的運輸時間、運輸費用都造成了明顯的影響，多家車企、進出口公司、航運公司的消息指出，近一個月來，汽車航運成本上漲了30%~40%，且運力資源較為緊張。

　　伴隨著中國汽車出口量與日俱增、國際局勢不確定性因素頻出，汽車滾裝船的規(guī)模、運費等在汽車出口成本中的占比可達10%。為了擁有更可控的運力，上汽、比亞迪、奇瑞等車企紛紛下場自建汽車滾裝船，試圖打通汽車出海重要的一道關口。

　　“開關無?！钡暮{和上漲的運費

　　“現(xiàn)在整個航運市場的成本都在上浮，包括運費、燃油附加費等等，我們只能接受市場的調(diào)控，公司的出口節(jié)奏比較穩(wěn)定，中亞、非洲、東南亞等地區(qū)的運輸正常運作。”廣汽進出口公司總經(jīng)理王星告訴第一財經(jīng)，當前，每立方米的汽車航運成本平均上漲了5~8美元。以一輛普通家用轎車(長4.6~4.8米、寬1.8米、高約1.5米)計算，計費體積約在12~14立方米，單車運費成本上漲約60~96美元。

　　王星表示，近期，地緣政治因素確實變化比較大，每天都在變，公司也在密切關注，會圍繞中東地區(qū)或者比較緊急區(qū)域做研究，做好汽車貿(mào)易中的成本管控等。但他認為，目前形勢仍存在不確定性，即使霍爾木茲海峽徹底開放，物流的運價也不會在短期內(nèi)馬上回落?！斑\價的增長和下降是有一個過程和區(qū)間的，現(xiàn)在已經(jīng)積壓了非常多的車，要抓緊這個開放的檔口趕緊增加出口。”

　　與王星想法類似的行業(yè)人士不在少數(shù)，記者從比亞迪相關人士處了解到，受地緣沖突影響，全球航運正面臨殘酷抉擇，繞行好望角意味著航程增加10天以上及單航次數(shù)十萬美元的油耗飆升；選擇過河則面臨天價運河費與保費。這種“時間延誤+成本上行”的雙重擠壓，正成為中國車企出海供應鏈的極限壓力測試。

　　廣州港海嘉汽車碼頭總經(jīng)理羅紅波同樣認為，當前部分地區(qū)局勢仍存在不確定性，運費成本出現(xiàn)了上漲的情況，但運費價格的漲幅、跌幅存在周期性。但他表示，目前汽車滾裝船的運輸費用已經(jīng)較2023~2024年的高位下降了40%。

　　根據(jù)航運商業(yè)數(shù)據(jù)提供商VesselsValue數(shù)據(jù)，汽車滾裝船的費用自2020年開始走高，并在2024年達到高位。當年，6500個車位的滾裝船租費用可達到12.35萬美元／天，較2021年的2萬美元/天，上漲了5倍，相當于制造一輛車的成本。進入2025年后，隨著汽車和貨車運輸船(滾裝船的一種，簡稱PCTC)數(shù)量的不斷提升，汽車滾裝船日租費用從高位逐步下降。

　　根據(jù)AXSRoRo數(shù)據(jù)，過去三年間共有133艘PCTC投入運營，新增運力近100萬CEU(Car Equivalent Unit，標準車位)，預計今年還將有67艘新船交付，這一數(shù)字仍接近歷史高位。該機構分析，中國汽車出口持續(xù)強勁增長，正在替代傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)國的出貨規(guī)模，但值得重視的是，這種增長更多是重構而非擴大全球汽車貿(mào)易格局。

　　車位數(shù)超萬的汽車滾裝船

　　不確定的局勢增加了中國汽車出海的運力緊張與運價波動。第一財經(jīng)了解到，對于沒有自營汽車滾裝船隊的車企而言，出海面臨著三大難點：一是，船期與生產(chǎn)不匹配。生產(chǎn)的車因匹配不到合適船期被甩貨，導致庫存積壓，造成大量浪費，甚至要面臨銷售前端“有單無車”的損失；二是，外部運力的靠港位置無法把控，無法實現(xiàn)汽車工業(yè)園區(qū)到港口路線的擇優(yōu)選擇，導致增加大量內(nèi)陸段運輸費用；三是，難以保障搶運時期的緊急調(diào)配，無法隨時集中抽調(diào)自營船資源保障特殊任務。

　　比亞迪自營物流負責人鄧懷宇表示，2022年前，比亞迪有技術、有產(chǎn)能、有市場，但是沒有運力，甚至出現(xiàn)了已經(jīng)訂好艙，但開船前被船東甩貨的情況，運力成為當時制約比亞迪出口的最大瓶頸。為了避免運力約束影響出海節(jié)奏，早期比亞迪采取了“前期租賃+后期自建”的組合模式，通過簽訂長期租約，提前鎖定部分運力資源，同時推進自有船隊建設。

　　為了解決汽車出海運力困局，上汽集團、比亞迪、奇瑞等一批車企已在2022年前后布局自營的汽車滾裝船隊。以比亞迪為例，該公司于2022年宣布耗資50億元建造自營的滾裝運輸船，向國內(nèi)廣船國際、招商工業(yè)、中集來福士等船廠下訂，并在3年的時間里，下線8輛汽車滾裝船并投入運營，年運力達25萬~30萬輛乘用車。

　　目前，上汽集團旗下安吉物流外貿(mào)遠洋船隊規(guī)模已超過20艘、比亞迪自營的出海汽車滾裝船數(shù)量已達8艘、奇瑞建造的3艘汽車滾裝船也已經(jīng)投入航運、吉利汽車旗下吉速物流自營汽車滾裝船已有2艘。

　　從全球PCTC船東國分布來看，日本、挪威、韓國占據(jù)著全球60%的市場份額。其中日本擁有超過300艘汽車滾裝船，占全球份額的36%，是全球滾裝船運力最多的國家。而隨著中國汽車出口量加大，中國汽車滾裝船的市場份額也逐步增長。

　　AXSRoRo數(shù)據(jù)顯示，2023~2028年，5年間交付或計劃交付的276艘PCTC中，近80%由中國船廠建造，在與日韓船廠的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。記者了解到，廣船國際目前的汽車運輸船訂單主要來自韓國和中國，憑借高性價比、交付日期有保障、過硬的技術等獲得了訂單。廣船國際總經(jīng)理周旭輝在2026南沙與重點央國企協(xié)同發(fā)展座談會中表示，公司目前手持合同金額1000億，國際化訂單超95%，生產(chǎn)排期到2030年，屆時營收預計將突破350億元。

　　汽車滾裝船可容納的車位數(shù)也在不斷增大。2025年5月，安吉物流交出了9500車位遠洋汽車運輸船，僅僅過了1年不到的時間，廣船國際為韓國HMM公司建造的10800車位的汽車運輸船已于今年3月31日出海試航，刷新了全球在建的汽車運輸船車位數(shù)。但這一趨勢的背后，車企造船的價格并不低，記者了解到，9000車位以上的汽車運輸船價格在5億~10億元，這也意味著，與中國汽車出口的巨大前景相對應地，車企也需要付出更多的前期成本。

　　來源：第一財經(jīng)

　　作者：黃琳