3月24日，博鰲亞洲論壇2026年年會如約而至。來自亞洲和世界多個國家的政要、商界、學界人士等再次相聚在海南，共商亞洲和世界發(fā)展大計。

　　今年博鰲亞洲論壇年會新意滿滿。第一個新，就是海南自貿(mào)港啟動封關(guān)運作以來所呈現(xiàn)出的蓬勃新氣象，據(jù)海口海關(guān)統(tǒng)計，自2025年12月18日封關(guān)運作以來，截至2026年2月底，海南企業(yè)貨物貿(mào)易進出口總額654.9億元，同比增長29.1%。

　　除了宏觀數(shù)據(jù)上的躍升，在微觀產(chǎn)業(yè)層面，也悄然發(fā)生著變化，其中就包括2022年投產(chǎn)的海南自貿(mào)港一站式飛機維修產(chǎn)業(yè)基地。這三個多月來，不少國際航司從“頭回客”變成了“回頭客”，機庫里幾乎每天都有境外飛機的維修業(yè)務。

　　總臺記者 范珊珊：在一架來自韓國的飛機上，技術(shù)人員正圍著電子架以及機艙內(nèi)部線路進行作業(yè)。他們正在進行的是整機座椅USB電源插座接口加裝定制改裝。這項改裝和乘機旅客的需求息息相關(guān)，加裝之后，旅客可以直接連接座椅上的USB插口連接電子設備。這項改裝業(yè)務在國際航空維修業(yè)內(nèi)尚屬首次，這是海南飛機維修產(chǎn)業(yè)邁向高端化、定制化的過程。

　　據(jù)了解，這架飛機是今年以來第六架專程飛抵海南自貿(mào)港進行維修改裝的韓國籍飛機。在這個維修機庫內(nèi)停放著多架飛機，工作人員介紹，隨著海南自貿(mào)港的封關(guān)，這個維修機庫不僅是飛機的“4S店”，還憑借核心技術(shù)優(yōu)勢可以為全球航司提供飛機噴涂、發(fā)動機維修等服務，一站式解決航司的各類飛機運維需求。

　　2026年境外飛機維修及噴漆計劃表中有泰國等國家的飛機，維修計劃已經(jīng)排到了今年11月份，而且每個月都有境外飛機來此進行維修等業(yè)務。據(jù)介紹，目前已有近百架飛機已經(jīng)簽了業(yè)務訂單。

　　為什么越來越多的境外航司愿意把飛機送到海南來維修？核心競爭力來自海南自貿(mào)港的各項政策優(yōu)勢。一些貼著標簽的是維修用的免稅航材。自貿(mào)港封關(guān)前，航材的免關(guān)稅政策用的是原輔料零關(guān)稅正面清單，只有在清單上的航材才能享受免稅。自貿(mào)港封關(guān)后，自貿(mào)港免稅商品目錄實施負面清單管理，只要不在清單上的都可以免稅。

　　一正一負兩個清單轉(zhuǎn)換了以后，免稅航材的覆蓋率從原來不到20%增長到將近70%。

　　不僅如此，這里還有一個“航材超市”，可以提前儲備航材，使用后再進行結(jié)算，這就實現(xiàn)了貨等人。通過這樣的方式，平均能夠減少2到3個月的零件等待時間。

　　通過一系列優(yōu)惠政策，可以直接為企業(yè)降低10%～15%的綜合維修成本，持續(xù)提升企業(yè)競爭力。

　　目前，海南正推動航空維修產(chǎn)業(yè)向更高附加值延伸，打造集航空金融、維修、再制造、航材分銷于一體的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。與此同時，海南自貿(mào)港越來越多第五航權(quán)、第七航權(quán)航線開通，吸引外航在此布局運力，航空維修與航空物流協(xié)同發(fā)展也在這里集聚。海南自貿(mào)港的臨空產(chǎn)業(yè)集群加速集聚、乘勢而飛。

　　(央視新聞客戶端)