中新網(wǎng)太原1月29日電 (高小奇 任麗娜)1月29日，隨著爆破聲響，河北雄安至山西忻州高鐵全線最長隧道——五臺山隧道順利實現(xiàn)全隧貫通。這是繼1月12日北太行山隧道貫通后取得的又一重大節(jié)點突破，為后續(xù)主體工程建設(shè)加快推進奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　五臺山隧道位于山西省忻州市五臺縣、五臺山風景名勝區(qū)境內(nèi)，全長14.098公里，由中國鐵路太原局集團有限公司所屬大西鐵路客運專線有限責任公司代建、中鐵隧道局集團有限公司承建。

　　作為雄忻高鐵山西段的“咽喉”工程，五臺山隧道地質(zhì)條件極其復雜，地下水豐富，需穿越15條斷層破碎帶，正洞Ⅳ級、V級圍巖合計8502米，占比60.3%，環(huán)保、水保要求高，且地處高寒地區(qū)，施工難度大、安全風險高，是全線控制性工程及一級高風險隧道。

　　2022年10月開工以來，面對嚴苛施工環(huán)境、復雜技術(shù)難題，建設(shè)團隊強化“四新”技術(shù)與“五小”創(chuàng)新成果應(yīng)用，構(gòu)建隧道施工全流程智能管控體系。結(jié)合五臺山隧道IV級圍巖為主的特點，聯(lián)合廠家研制出國內(nèi)首臺格柵拱架自動化生產(chǎn)線，實現(xiàn)了原材料自動上料、主筋自動對焊續(xù)接、八字筋一體化加工成型、蝴蝶筋自動組焊、主筋和蝴蝶筋自動組拼焊接、拱架自動定尺切割等功能，與傳統(tǒng)方式相比，每班組人員配置由11人減至5人，人均生產(chǎn)效率提升至5.3倍，根本性解決了格柵鋼架焊接質(zhì)量不穩(wěn)定、人工投入高、焊接效率低下等技術(shù)難題。

　　施工中，建設(shè)團隊對拌和站實施改造，引進無人值守過磅、IBS物料控制系統(tǒng)，增設(shè)一機雙控與信息化集控室，實現(xiàn)混凝土生產(chǎn)過程的智能化管控。同時，應(yīng)用數(shù)碼電子雷管微差爆破技術(shù)，通過精準編輯起爆段位實現(xiàn)逐孔起爆，有效降低爆破對圍巖產(chǎn)生共振影響。

　　此外，建設(shè)團隊還采用隧道聚能殉爆技術(shù)，提升光爆效果，減少圍巖擾動，大幅降低IV、V級圍巖掉塊及坍塌風險，實現(xiàn)隧道生產(chǎn)效率、安全管理水平雙提升。

　　雄忻高鐵東起河北雄安新區(qū)，西至山西忻州，正線全長約342公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，也是山西省首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。項目建成后，將進一步加強山西與京津冀地區(qū)的交通聯(lián)系，對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展、助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。(完)