中新網(wǎng)天津12月27日電 題：一年制“非轉(zhuǎn)?！碧旖蛟囁?航運(yùn)緊缺崗位添“快通道”

　　作者 王君妍 薛淳月

　　近日，一組對比數(shù)據(jù)引發(fā)行業(yè)討論：一方面，中國注冊船員隊(duì)伍規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大——《2024年中國船員發(fā)展報(bào)告》顯示，截至2024年底，全國注冊船員總數(shù)達(dá)203.58萬人，同比增長2.7%，其中海船船員97.01萬人。另一方面，全球范圍的海員“人荒”并未緩解。到2027年，全球管理級船員預(yù)計(jì)短缺約5.6萬人。英國海事工程及科學(xué)技術(shù)學(xué)會首席執(zhí)行官克里斯·戈德斯沃西曾指出，國際海事組織預(yù)測2026年全球海員缺口或達(dá)到89500人。

在天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院，航海技術(shù)系副主任代廣樹(中)指導(dǎo)培訓(xùn)班學(xué)員在“船舶操縱模擬器實(shí)訓(xùn)室”進(jìn)行實(shí)操。中新網(wǎng)記者 佟郁 攝

　　“總量增長”與“崗位緊缺”并存，指向的是結(jié)構(gòu)性矛盾：部分關(guān)鍵崗位供給偏慢、國際化能力短板突出，而船隊(duì)更新又在加速——綠色燃料、智能系統(tǒng)把船員能力門檻抬高，企業(yè)“用得上”的人更難招。在此背景下，一種面向非航海類專業(yè)學(xué)生的“一年制”培訓(xùn)班出現(xiàn)，試圖以更短周期補(bǔ)上用人缺口。

　　作為華北重要海船船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)之一，天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院近日首次面向全國非航海類大專及以上畢業(yè)生開設(shè)的一年制三副、三管輪培訓(xùn)班，首批招生35人，其中18人為本科及以上畢業(yè)生。學(xué)院方面表示，“非轉(zhuǎn)?！辈⒎恰敖禈?biāo)準(zhǔn)”，而是把培養(yǎng)路徑從“長周期、慢供給”中切出一條更貼近企業(yè)節(jié)奏的補(bǔ)充通道。

　　天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院繼續(xù)教育學(xué)院院長馬志超說，學(xué)院前期走訪長期合作的航運(yùn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)，三副、三管輪等崗位緊缺較為突出，因此在與主管機(jī)關(guān)溝通后推出一年制培訓(xùn)班型。本期學(xué)員以企業(yè)送培的“訂單培養(yǎng)”為主：企業(yè)提前篩選學(xué)員并送到學(xué)校集中培訓(xùn)，學(xué)員完成學(xué)習(xí)并通過考試后再上船見習(xí)，“先把人培養(yǎng)出來，再把人用起來”，降低供需錯配風(fēng)險(xiǎn)。

　　“一年夠不夠用”，是外界最直接的疑問。學(xué)院航海技術(shù)系副主任代廣樹的回答是：關(guān)鍵不在“壓縮”，而在“重組”。他把課程設(shè)計(jì)形容為一次“外科手術(shù)”——剔除與崗位適任關(guān)聯(lián)較弱的內(nèi)容，把一年學(xué)習(xí)劃分為理論和實(shí)操兩個階段，并嚴(yán)格對標(biāo)培訓(xùn)大綱，把時間集中投向“上船必須會”的能力清單。

　　代廣樹認(rèn)為，跨專業(yè)學(xué)員真正的難點(diǎn)不是背熟條款，而是把規(guī)則變成決策和動作，尤其是船舶操縱避碰：先判斷局勢，再依據(jù)國際海上避碰規(guī)則進(jìn)行操縱選擇，任何環(huán)節(jié)疏忽都可能把船舶置于風(fēng)險(xiǎn)之中。

在天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院，航海技術(shù)系副主任代廣樹(中)指導(dǎo)培訓(xùn)班學(xué)員在“船舶操縱模擬器實(shí)訓(xùn)室”進(jìn)行實(shí)操?！≈行戮W(wǎng)記者 佟郁 攝

　　為了把“試錯成本”盡量留在岸上，模擬訓(xùn)練成為課程中的高頻內(nèi)容。代廣樹把記者帶到船舶操縱模擬器實(shí)訓(xùn)室。這里通過計(jì)算機(jī)成像與虛擬仿真系統(tǒng)，把海上常見的復(fù)雜工況“搬”進(jìn)教室：大風(fēng)浪、低能見度等惡劣氣象可隨時切換，主機(jī)失控、舵機(jī)失靈、船舶火災(zāi)等應(yīng)急場景也能被反復(fù)設(shè)定與復(fù)盤。

　　代廣樹說，這類訓(xùn)練的價值在于讓學(xué)員在上船前就建立對船舶駕駛的直觀感受，把“紙面規(guī)則”對應(yīng)到真實(shí)決策鏈條上，降低第一次面對險(xiǎn)情時的慌亂。據(jù)其介紹，學(xué)院建有水上教學(xué)訓(xùn)練中心、全仿真船舶操縱模擬等近百個校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室，并向一年制培訓(xùn)班學(xué)員開放，實(shí)操資源成為這條“快通道”能否站穩(wěn)的一塊支撐。

　　全球知名海事服務(wù)商衛(wèi)獅集團(tuán)(V. Group)中國區(qū)總經(jīng)理?xiàng)畎仓赋?，中國海員在國際化進(jìn)程中，英語能力與對國際法規(guī)的熟悉度仍是主要短板。馬志超說，遠(yuǎn)洋船舶更需要船員的溝通能力，尤其是英語環(huán)境下的指令表達(dá)、協(xié)作與交接，因此學(xué)院在航海英語聽力與會話訓(xùn)練上加大力度。同時，航運(yùn)業(yè)綠色化、智能化轉(zhuǎn)型提速，課程中也加入雙燃料相關(guān)內(nèi)容，讓學(xué)員先對主流船型及關(guān)鍵設(shè)備形成基礎(chǔ)性、框架性理解。

　　學(xué)員孫云龍對中新網(wǎng)記者介紹，海員職業(yè)能提供相對可觀的收入，也能給人生多一個選項(xiàng)；他希望盡快考證、盡快上船，在職業(yè)路徑上一步步向更高崗位努力。但他也承認(rèn)，跨專業(yè)意味著“從零開始”，課程緊湊，需要利用休息時間和周末補(bǔ)課復(fù)習(xí)。

　　學(xué)員康東紅則表示，自己綜合比較過待遇、工作環(huán)境和強(qiáng)度后選擇海員職業(yè)，認(rèn)為更適合自己。對他而言，壓力并非來自某一門課，而是“理論和實(shí)踐怎么對上”：什么時候向左操舵、什么時候向右操舵——對沒有船上經(jīng)歷的人，這是從想象到現(xiàn)實(shí)的跨越。兩名學(xué)員都認(rèn)為，“理論+實(shí)操+模擬”的組合讓自己提前看見未來工作環(huán)境，減少上船后的陌生感。

　　按行業(yè)通行路徑，學(xué)員完成培訓(xùn)并通過國家海事局考試后，仍需上船見習(xí)、積累海上資歷，滿足條件后才能換取相應(yīng)適任證書，后續(xù)晉升也依賴在崗資歷與能力提升。

　　馬志超介紹，學(xué)員通常先以見習(xí)身份上船，具備12個月海上服務(wù)資歷后才可換取三副適任證書，之后再逐級晉升；薪酬會隨崗位提升而增長，但前提是證書、資歷與實(shí)際能力都過關(guān)。

　　從更長周期看，“一年制非轉(zhuǎn)?！闭跒閭鹘y(tǒng)三年制、四年制培養(yǎng)體系增添一條更靈活的“快線補(bǔ)給”。隨著校企訂單培養(yǎng)、實(shí)訓(xùn)條件升級與課程對智能化、綠色化的持續(xù)跟進(jìn)，這批“轉(zhuǎn)舵者”有望更快完成從課堂到甲板的過渡，成為緩解崗位緊缺的一股增量力量，也為航運(yùn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供新的解題思路。(完)