中新網(wǎng)北京12月27日電 (記者 呂少威 徐婧)記者27日從北京市交通委和北京市重大項(xiàng)目辦獲悉，當(dāng)天首班車(chē)起，地鐵17號(hào)線中段(工人體育場(chǎng)—十里河)、18號(hào)線(馬連洼—天通苑東)、6號(hào)線南延(潞城—潞陽(yáng))3條(段)城市軌道交通新線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，新增運(yùn)營(yíng)里程約30公里。至此，北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到909公里。
此次開(kāi)通的新線新增城市北部東西向軌道交通廊道、打通東部南北向通勤大動(dòng)脈、完善城市副中心交通配套，為回龍觀、天通苑、北七家、潘家園、亦莊等大型居住區(qū)提供更加便利的公共交通選擇，進(jìn)一步加密中心城區(qū)線網(wǎng)、強(qiáng)化重點(diǎn)功能區(qū)連接、提升通勤效率，軌道交通的骨干作用將進(jìn)一步凸顯，對(duì)完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、緩解區(qū)域交通擁堵、服務(wù)沿線重點(diǎn)功能區(qū)發(fā)展具有重要意義。
12月27日，北京地鐵17號(hào)線中段(工人體育場(chǎng)—十里河)、18號(hào)線(馬連洼—天通苑東)、6號(hào)線南延(潞城—潞陽(yáng))3條(段)城市軌道交通新線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。圖為12月25日，北京軌道交通17號(hào)線中段永安里站內(nèi)，一列空載列車(chē)?？吭谡九_(tái)?！≈行律缬浾?賈天勇 攝17號(hào)線全線貫通，南北向再添大動(dòng)脈
地鐵17號(hào)線是一條貫穿城區(qū)南北的大運(yùn)量軌道交通干線，串聯(lián)亦莊、CBD、未來(lái)科學(xué)城、天通苑、北七家等多個(gè)居住區(qū)與辦公區(qū)。此前南段(嘉會(huì)湖—十里河)和北段(工人體育場(chǎng)—未來(lái)科學(xué)城北)已分段開(kāi)通，此次開(kāi)通的中段(十里河—工人體育場(chǎng))全長(zhǎng)8.2公里，共設(shè)4座車(chē)站，其中2座換乘站，東大橋站可換乘6號(hào)線，永安里站可換乘1號(hào)線，廣渠門(mén)外站因一體化建設(shè)暫緩開(kāi)通。
該段開(kāi)通后，17號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線貫通，從南端嘉會(huì)湖至北端未來(lái)科學(xué)城北全程僅需66分鐘，將有效分流5號(hào)線、10號(hào)線客流，緩解東部南北向交通壓力，滿(mǎn)足市民遠(yuǎn)距離快速通勤需求，有效服務(wù)三里屯、工人體育場(chǎng)等商圈及大型活動(dòng)場(chǎng)所，助力未來(lái)科學(xué)城、CBD及亦莊新城站前區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
18號(hào)線構(gòu)建“回天地區(qū)”快速通勤廊道
地鐵18號(hào)線是城市北部地區(qū)東西向骨干線路，此次開(kāi)通馬連洼站至天通苑東站段，途經(jīng)海淀、昌平兩區(qū)，全長(zhǎng)約19.8公里，共設(shè)車(chē)站11座，其中換乘站4座，可分別在馬連洼站換乘16號(hào)線、回龍觀東大街站換乘8號(hào)線、天通苑站換乘5號(hào)線、天通苑東站換乘17號(hào)線。
該線路將構(gòu)建起海淀中關(guān)村軟件園與昌平回龍觀、天通苑居住區(qū)的快速通勤廊道，有效緩解“回天地區(qū)”至中關(guān)村軟件園區(qū)域的交通壓力。
12月27日，北京地鐵17號(hào)線中段(工人體育場(chǎng)—十里河)、18號(hào)線(馬連洼—天通苑東)、6號(hào)線南延(潞城—潞陽(yáng))3條(段)城市軌道交通新線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)?！≈行律缬浾?賈天勇 攝6號(hào)線南延強(qiáng)化通州區(qū)與中心城連接
6號(hào)線南延此次開(kāi)通潞陽(yáng)站一站一區(qū)間，運(yùn)營(yíng)里程2.0公里。作為中心城東西向骨干線的延伸，該線路將進(jìn)一步強(qiáng)化6號(hào)線連接通州區(qū)與中心城的干線功能，完善城市副中心交通配套，對(duì)疏解非首都功能、提升綠色出行品質(zhì)具有重要意義。
運(yùn)營(yíng)時(shí)間方面，17號(hào)線未來(lái)科學(xué)城北站首班車(chē)時(shí)間為5:08，末班車(chē)時(shí)間為22:30；嘉會(huì)湖站首班車(chē)時(shí)間為5:19，末班車(chē)時(shí)間為22:31。18號(hào)線天通苑東站首班車(chē)時(shí)間為5:29，末班車(chē)時(shí)間為22:39；馬連洼站首班車(chē)時(shí)間為5:39，末班車(chē)時(shí)間為全程22:49，半程23:19。6號(hào)線潞陽(yáng)站首班車(chē)時(shí)間為5:29，末班車(chē)時(shí)間為全程22:45，半程23:25。
公交線網(wǎng)同步優(yōu)化，促進(jìn)公交地鐵“兩網(wǎng)融合”
為配合地鐵新線開(kāi)通，方便公交地鐵順暢接駁，北京市交通部門(mén)組織公交集團(tuán)、屬地政府、街道等部門(mén)提前調(diào)研公交接駁需求，自新線開(kāi)通之日起調(diào)整2條、新開(kāi)1條公交線路，進(jìn)一步促進(jìn)公交地鐵“兩網(wǎng)融合”，提升整體出行效率。
具體包括：調(diào)整371路，方便金域華府、融澤嘉園等小區(qū)及積水潭醫(yī)院新龍澤院區(qū)乘客接駁地鐵18號(hào)線；調(diào)整專(zhuān)42路，增加北清路東段地面公交線網(wǎng)覆蓋，方便北七家地區(qū)名佳花園、名流花園、未來(lái)硯園等小區(qū)乘客接駁地鐵17號(hào)線；新開(kāi)專(zhuān)205路，方便朗清園社區(qū)乘客就近接駁地鐵6號(hào)線。至此，三條(段)地鐵新線周邊接駁公交線路總條數(shù)達(dá)121條，其中短途接駁線路29條。
公交站點(diǎn)設(shè)置方面，以50米公交換乘為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化，新增或調(diào)整馬連洼西站、地鐵龍澤西站、回龍觀西大街、天鑫家園、地鐵太平莊站、地鐵天通苑東站、地鐵潞陽(yáng)站等公交站位，實(shí)現(xiàn)軌道新線站點(diǎn)50米內(nèi)公交接駁全覆蓋。
完善停車(chē)配套設(shè)施，便利市民接駁換乘
為滿(mǎn)足市民接駁換乘需要，在軌道站點(diǎn)周邊同步建設(shè)了機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)。其中在6號(hào)線南延潞陽(yáng)站A口建設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)1處，占地面積1.4萬(wàn)平方米，提供停車(chē)位364個(gè)，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)3處，可停放非機(jī)動(dòng)車(chē)2600輛；在17號(hào)線中段潘家園西站、永安里站、東大橋站，分別設(shè)置9處1840平方米的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)，可供市民停放非機(jī)動(dòng)車(chē)1220輛；在18號(hào)線馬連洼站、上地軟件園站、東北旺站等11個(gè)站點(diǎn)共設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)39處，共施劃停車(chē)區(qū)3.2萬(wàn)平方米，可停放非機(jī)動(dòng)車(chē)19600輛。
在運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面，新線充分體現(xiàn)人文關(guān)懷。新線全部配備母嬰室、家庭式無(wú)障礙衛(wèi)生間及AED急救設(shè)備，站內(nèi)設(shè)有完善的求助招援系統(tǒng)。17號(hào)線各站出入口采用大尺寸字母編號(hào)，方便老年及視力障礙乘客識(shí)別，站臺(tái)座椅加裝暖心坐墊；潘家園西站、永安里站延續(xù)使用雙面開(kāi)門(mén)直梯，方便輪椅乘客進(jìn)出；針對(duì)上下雙層站臺(tái)、結(jié)構(gòu)較為特殊的潘家園西站，鋪設(shè)黃藍(lán)雙色通長(zhǎng)地貼，清晰引導(dǎo)乘客前往上下行站臺(tái)；針對(duì)外籍乘客較多的永安里站，配備了多語(yǔ)種翻譯機(jī)并優(yōu)化雙語(yǔ)標(biāo)識(shí)。
18號(hào)線各站站臺(tái)門(mén)旁均安裝了與站臺(tái)門(mén)高度一致的綜合信息顯示屏，信息屏上方區(qū)域?qū)崟r(shí)顯示列車(chē)的到站時(shí)刻及擁擠度信息，幫助乘客更好地規(guī)劃出行時(shí)間并選擇合適車(chē)廂；列車(chē)首次批量應(yīng)用碳纖維電加熱座椅，兼顧節(jié)能與舒適，新車(chē)座椅按照人機(jī)工程學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，椅面與椅背呈向上傾斜角度，更加貼合人體曲線，座椅間增加了分界設(shè)計(jì)，給予每位乘客相對(duì)獨(dú)立的乘坐空間，進(jìn)一步提升乘坐體驗(yàn)。(完)