人民網(wǎng)北京12月25日電 （記者喬雪峰）當(dāng)前，在以舊換新政策持續(xù)推動(dòng)下，二手車市場(chǎng)正從昔日的區(qū)域性交易邁向全國(guó)大流通。能否高效鏈接全國(guó)供需，精準(zhǔn)匹配車與人，成為影響車輛價(jià)值的關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1至11月，全國(guó)汽車以舊換新數(shù)量已超過1120萬(wàn)輛。與此同時(shí)，二手車轉(zhuǎn)籍率也一直處在較高水平。跨區(qū)域流通壁壘正在被打破，二手車的這種高流通性，正在為即將到來(lái)的新一輪以舊換新提供更加通暢、有效的通道。

瓜子二手車發(fā)布的年度趨勢(shì)報(bào)告預(yù)計(jì)，綜合政策定調(diào)與市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，2026年汽車消費(fèi)，尤其是圍繞“以舊換新”展開的置換需求，仍將保持高位運(yùn)行。在這一輪即將到來(lái)的換車?yán)顺敝校周嚻脚_(tái)的定價(jià)能力與流通效率，將直接影響車主能否實(shí)現(xiàn)車輛價(jià)值的最大化。

從整體市場(chǎng)來(lái)看，二手車價(jià)格折損并非線性變化。基于瓜子平臺(tái)數(shù)據(jù)測(cè)算，燃油車第一年的綜合保值率約為66%，折損最為明顯；到第三年時(shí)整體價(jià)格折損接近一半。但在三年之后，折損曲線明顯放緩，價(jià)格趨于穩(wěn)定。

新能源車型的折損節(jié)奏則更為集中。數(shù)據(jù)顯示，新能源車在使用兩年左右時(shí)，價(jià)格已接近“腰斬”，第三年仍存在約9%的繼續(xù)折損，但同樣在三年后進(jìn)入相對(duì)平緩階段。

對(duì)此，瓜子二手車給出了換車建議，理想的情況下，燃油車用戶三年內(nèi)完成出售，更有利于鎖定車輛的剩余價(jià)值；而新能源車由于技術(shù)更新節(jié)奏更快，若在兩年內(nèi)完成置換，既能避免價(jià)格快速下行，也能在更短周期內(nèi)持續(xù)享受新技術(shù)紅利。

二手車是否“好賣”，與檔次和價(jià)位無(wú)關(guān)，而取決于是否能夠精準(zhǔn)對(duì)接有需求的購(gòu)車人群。平臺(tái)上，圍繞不同車系的搜索與篩選行為累計(jì)達(dá)到數(shù)億次。將這些搜索熱度與實(shí)際成交情況進(jìn)行對(duì)比后，可以發(fā)現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)差異。

部分車系既擁有高關(guān)注度，也具備高成交量，屬于市場(chǎng)公認(rèn)的“主流之選”。而另一類則呈現(xiàn)出關(guān)注度很高，但成交量相對(duì)有限的特征，多集中在豪華或小眾車系上。

報(bào)告認(rèn)為，這并非車輛本身的問題，而是由于整體市場(chǎng)容量有限，真正具備購(gòu)買能力的潛在用戶分布較為分散導(dǎo)致。在傳統(tǒng)線下市場(chǎng)中，這類車型往往容易被貼上“不好賣”的標(biāo)簽，從而被刻意壓低價(jià)格。而借助于二手車平臺(tái)的全國(guó)流通能力，這一類車型更能匹配到愿意為稀缺性支付溢價(jià)的買家，使“冷門車”不再冷門，賣出好價(jià)。

同時(shí)，隨著轉(zhuǎn)籍便利化推進(jìn)，全國(guó)二手車流通正在加速。2025年10月，全國(guó)轉(zhuǎn)籍比例達(dá)到33.1%的歷史高位。而在瓜子平臺(tái)上，僅跨省流通的比例就已是全國(guó)轉(zhuǎn)籍率的兩倍多，跨城市流通比例更是接近九成。

報(bào)告還顯示，隨著新能源新車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，二手新能源車的交易滲透率也在快速提升。全國(guó)二手新能源滲透率已從2022年底的3.6%，提升至2025年10月的11.2%。而在瓜子二手車平臺(tái)，這一比例更是顯著高于全國(guó)平均水平。

從區(qū)域分布來(lái)看，北京、江浙滬、廣東等地區(qū)二手新能源滲透率均在30%以上，綠色消費(fèi)意愿明顯。而部分北方省份則受氣候和使用條件的客觀影響，二手新能源車交易仍相對(duì)有限，整體格局呈現(xiàn)出“南強(qiáng)北弱”的態(tài)勢(shì)。

“對(duì)于賣車用戶而言，通過我們實(shí)現(xiàn)真正意義上的‘賣全國(guó)’，能夠?qū)④囕v投放到需求更旺的市場(chǎng)，從而賣出更合適的價(jià)格。”瓜子二手車平臺(tái)負(fù)責(zé)人表示。