該公司面向貨運(yùn)企業(yè)銷(xiāo)售行車(chē)記錄儀以監(jiān)控司機(jī)行為，卻需依靠 400 名巴基斯坦員工審核人工智能生成的監(jiān)測(cè)結(jié)果
去年夏天，初創(chuàng)企業(yè) Motive Technologies 的一名經(jīng)理向其駐巴基斯坦的 400 名員工發(fā)送了一條緊急的斯拉克（Slack）消息，內(nèi)容用全大寫(xiě)字母標(biāo)注：“我們出大問(wèn)題了”。
Motive 主營(yíng)人工智能驅(qū)動(dòng)的行車(chē)記錄儀，貨運(yùn)企業(yè)可通過(guò)該設(shè)備監(jiān)控司機(jī)，并接收碰撞事故及其他安全問(wèn)題的預(yù)警。然而在去年 8 月，這批行車(chē)記錄儀雖捕捉到一系列碰撞事件，客戶卻并未收到任何預(yù)警通知。
核心要點(diǎn)
- 行車(chē)記錄儀制造商 Motive 雇傭 400 名巴基斯坦員工，負(fù)責(zé)審核人工智能系統(tǒng)的輸出結(jié)果
- 人工標(biāo)注員漏看了人工智能標(biāo)記的碰撞事件，導(dǎo)致客戶未收到預(yù)警
- 盡管需大量人工介入，Motive 的首次公開(kāi)募股（IPO）推介仍以人工智能技術(shù)為核心亮點(diǎn)
事實(shí)上，人工智能系統(tǒng)已檢測(cè)到這些碰撞事故，并將相關(guān)視頻片段標(biāo)記出來(lái)，交由公司雇傭的約 400 名巴基斯坦員工審核。但這些負(fù)責(zé)審核的員工，卻未能在海量待查視頻流中發(fā)現(xiàn)這些碰撞事件。
Motive 查明事件原委后進(jìn)一步深入調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了更多問(wèn)題。一名經(jīng)理在《信息報(bào)》查閱到的一則斯拉克內(nèi)部消息中向員工坦言：“我愿坦誠(chéng)相告 —— 此次問(wèn)題波及范圍甚廣。我們抽查了兩天的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了更為嚴(yán)重的漏洞，大量明確的事故預(yù)警都被遺漏了?！?/p>
本周，Motive 即將啟動(dòng) IPO 路演，人工智能技術(shù)是其推介的核心賣(mài)點(diǎn)。如此一來(lái)，該公司的數(shù)據(jù)標(biāo)注員團(tuán)隊(duì)的工作，便成了 2026 年科技行業(yè)首批 IPO 項(xiàng)目中備受關(guān)注的焦點(diǎn)。
Motive 聲稱，人工智能與人工審核相結(jié)合的模式，使其系統(tǒng)成為市場(chǎng)上準(zhǔn)確率最高的產(chǎn)品，這一優(yōu)勢(shì)幫助公司贏得了西方快運(yùn)等貨運(yùn)企業(yè)，以及聯(lián)邦快遞等物流管理公司在內(nèi)的大型客戶的合作訂單。Motive 在招股書(shū)中表示，這種 “人機(jī)協(xié)同反饋機(jī)制”“確保我們的人工智能系統(tǒng)能夠快速驗(yàn)證預(yù)測(cè)結(jié)果、修正錯(cuò)誤，并迅速適配各類極端場(chǎng)景”。
但此次人機(jī)協(xié)同機(jī)制中人工環(huán)節(jié)的失靈，加之公司自身也認(rèn)為人工智能模型需要人工作為后盾，不禁讓人質(zhì)疑：Motive 能否持續(xù)穩(wěn)定地提供精準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)結(jié)果？
鑒于 IPO 前的靜默期規(guī)定，Motive 拒絕就此置評(píng)。
自聊天機(jī)器人 ChatGPT 推出以來(lái)，人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但行業(yè)內(nèi)仍有諸多領(lǐng)域需要人工在幕后為備受矚目的人工智能模型提供支持。例如，Scale AI、Surge AI 等企業(yè)聘請(qǐng)的訓(xùn)練師，致力于讓大型語(yǔ)言模型變得更精準(zhǔn)、更貼近人類的表達(dá)習(xí)慣；自動(dòng)駕駛公司 Waymo 也曾表示，旗下車(chē)輛在遇到復(fù)雜路況時(shí)，仍需人工操作員遠(yuǎn)程協(xié)助，“就像答題時(shí)打電話求助朋友一樣”。更有甚者，部分企業(yè)被曝存在 “人工冒充人工智能” 的行為，Builder.AI 就是其中一例。
Motive 駐巴基斯坦的數(shù)據(jù)標(biāo)注員團(tuán)隊(duì)，其作用顯得尤為關(guān)鍵。據(jù)該團(tuán)隊(duì)員工透露，人工智能模型標(biāo)記的每一段待審核視頻片段，都需要人工逐一查看，每名員工每天的審核量最高可達(dá) 1000 條。他們的月薪約為 125 美元。
人機(jī)協(xié)同視頻審核模式
當(dāng) Motive 的人工智能行車(chē)記錄儀系統(tǒng)檢測(cè)到潛在危險(xiǎn)狀況時(shí)，會(huì)跳過(guò)人工環(huán)節(jié)，直接向司機(jī)發(fā)出預(yù)警。而數(shù)據(jù)標(biāo)注員的職責(zé)，是確保只有經(jīng)過(guò)核實(shí)的安全事故預(yù)警，才會(huì)發(fā)送給客戶公司的車(chē)隊(duì)管理人員。
Motive 的營(yíng)銷(xiāo)資料稱，這種人機(jī)協(xié)同的視頻審核模式是公司的獨(dú)家優(yōu)勢(shì)，管理層也表示，這一模式助力公司斬獲了不少業(yè)務(wù)訂單。公司首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人肖伊布?馬卡尼是一名巴基斯坦裔美國(guó)人，曾是風(fēng)險(xiǎn)投資人。他在去年 8 月的一場(chǎng)線上采訪中表示，通過(guò) “實(shí)時(shí)人工驗(yàn)證”，可以避免誤報(bào)或其他錯(cuò)誤信息反饋給客戶。他強(qiáng)調(diào)：“這套系統(tǒng)必須做到萬(wàn)無(wú)一失。假以時(shí)日，我們確實(shí)可以剔除人工驗(yàn)證這一環(huán)節(jié)?！?/p>
未來(lái)幾年，Motive 將面臨投資者的盈利壓力。財(cái)報(bào)顯示，公司在去年前 9 個(gè)月的現(xiàn)金消耗高達(dá) 7400 萬(wàn)美元，這筆支出主要用于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)；截至去年年底，公司的債務(wù)規(guī)模已超 2.4 億美元。雖然 Motive 在招股書(shū)中未披露數(shù)據(jù)標(biāo)注業(yè)務(wù)的成本，但一位知情人士表示，這部分成本相對(duì)較低。按照每名員工月薪 125 美元計(jì)算，400 名標(biāo)注員的年薪總額不足 100 萬(wàn)美元。
Motive 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則表示，他們并不頻繁依賴人工進(jìn)行驗(yàn)證。上市公司 Samsara 規(guī)模大于 Motive 且已實(shí)現(xiàn)盈利，該公司稱，僅雇傭了 50 名數(shù)據(jù)標(biāo)注員，且僅用于一項(xiàng)增值服務(wù) —— 只有在客戶提出特殊需求，要求人工審核所有視頻時(shí)才會(huì)啟用；此外，標(biāo)注員還會(huì)參與新功能的研發(fā)，例如識(shí)別與行人相撞的事故場(chǎng)景。Samsara 公司的工程高管約翰?蘭德直言：“依賴人工審核的模式不具備規(guī)?；瘮U(kuò)張的潛力?！?/p>
另一家規(guī)模較小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Hivemapper，同樣主營(yíng)人工智能行車(chē)記錄儀，其首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人阿里爾?塞德曼表示，公司在約 18 個(gè)月前就已停用人工審核，轉(zhuǎn)而采用多個(gè)不同的人工智能模型交叉核驗(yàn)監(jiān)測(cè)結(jié)果。他解釋道：“人工審核員會(huì)因工作枯燥乏味而敷衍了事，只是機(jī)械地點(diǎn)擊鼠標(biāo)完成任務(wù)，因此容易出錯(cuò)。我們發(fā)現(xiàn)，如今人工智能模型的準(zhǔn)確率已經(jīng)超過(guò)人類。當(dāng)然，這并不意味著人工智能完美無(wú)缺，但人類同樣也會(huì)犯錯(cuò)。”
行車(chē)記錄儀行業(yè)的興起，源于近十年出臺(tái)的一項(xiàng)法規(guī) —— 該法規(guī)要求企業(yè)必須監(jiān)控商業(yè)貨運(yùn)司機(jī)的工作時(shí)長(zhǎng)。此后，可同時(shí)拍攝司機(jī)與路況的雙攝記錄儀應(yīng)運(yùn)而生，管理人員通過(guò)該設(shè)備監(jiān)控司機(jī)，記錄下的事件畫(huà)面還可作為訴訟中的證據(jù)。塞德曼指出，這個(gè)市場(chǎng)之所以能夠發(fā)展壯大，根源在于貨運(yùn)企業(yè) “從根本上不信任旗下的司機(jī)”，“行業(yè)的一切發(fā)展都源于這種信任缺失”。
Motive 于 2021 年進(jìn)軍行車(chē)記錄儀市場(chǎng)，彼時(shí)該領(lǐng)域已聚集了多家先行入局的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。公司管理層決定在巴基斯坦雇傭全職數(shù)據(jù)標(biāo)注員，原因在于 Motive 在當(dāng)?shù)卦揪驮O(shè)有工程師團(tuán)隊(duì)；借助這支標(biāo)注員隊(duì)伍，公司能夠更快地訓(xùn)練人工智能系統(tǒng)，使其應(yīng)對(duì)攝像頭捕捉到的各類特殊或復(fù)雜場(chǎng)景。
對(duì)標(biāo)美國(guó)交通法規(guī)開(kāi)展培訓(xùn)
如今，Motive 的數(shù)據(jù)標(biāo)注員均為全職員工，約占公司總?cè)藬?shù)的 9%。他們?cè)诎突固沟膬纱蟪鞘?—— 伊斯蘭堡和拉合爾，實(shí)行 24 小時(shí)輪班制，且全部接受過(guò)美國(guó)交通法規(guī)的專業(yè)培訓(xùn)。Motive 的一位前高管表示，正是這一戰(zhàn)略決策，幫助公司在商用車(chē)行車(chē)記錄儀的銷(xiāo)售市場(chǎng)中成功追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
據(jù) Motive 內(nèi)部員工及內(nèi)部文件透露，其人工智能模型至今仍時(shí)常出錯(cuò)，而標(biāo)注員則肩負(fù)著巨大壓力，必須快速、準(zhǔn)確地核驗(yàn)?zāi)切┯涗浿卮笫鹿实囊曨l片段。例如，系統(tǒng)有時(shí)會(huì)將紅色標(biāo)識(shí)（如冰雪皇后的品牌標(biāo)志）誤判為停車(chē)標(biāo)志；還會(huì)把司機(jī)將物品放在嘴邊的動(dòng)作，標(biāo)記為 “吸煙” 行為。這些被誤判的視頻，都需要標(biāo)注員手動(dòng)標(biāo)記為無(wú)效預(yù)警。
Motive 官網(wǎng)及標(biāo)注員均表示，人工智能系統(tǒng)平均每標(biāo)記 100 多起潛在碰撞事件，才會(huì)出現(xiàn) 1 起真實(shí)事故，海量的待審核數(shù)據(jù)往往讓標(biāo)注員不堪重負(fù)。
判斷這類視頻的準(zhǔn)確性，很大程度上依賴標(biāo)注員的主觀判斷。去年 8 月，Motive 駐巴基斯坦的一名產(chǎn)品經(jīng)理在斯拉克消息中告知標(biāo)注員：如果無(wú)法確定視頻畫(huà)面中的情況屬于 “碰撞事故” 還是 “險(xiǎn)情未遂”，可以 “嘗試開(kāi)啟視頻聲音”，或觀察 “司機(jī)的反應(yīng)”。該經(jīng)理在這條被《信息報(bào)》獲取的消息中還提到：“司機(jī)爆粗口，往往意味著‘出事了’?！?/p>
去年 8 月，Motive 的一名經(jīng)理曾向員工發(fā)出警告：標(biāo)注員漏看了多起被人工智能標(biāo)記的卡車(chē)碰撞事故，導(dǎo)致客戶未能收到預(yù)警。該經(jīng)理在斯拉克消息中強(qiáng)調(diào)：“這些都不屬于極端個(gè)例，而是實(shí)實(shí)在在的重大遺漏。”
盡管如此，Motive 的這套運(yùn)作模式還是贏得了不少客戶的青睞。廢物處理與回收企業(yè) Veit 的車(chē)隊(duì)安全經(jīng)理喬恩?薩默維爾表示，Motive 的設(shè)備幫助公司改善了司機(jī)的駕駛行為。過(guò)去三年間，這套技術(shù)為其車(chē)隊(duì)節(jié)省了大量時(shí)間與成本。他稱，Motive 行車(chē)記錄儀的準(zhǔn)確率，要高于其試用過(guò)的其他競(jìng)品。薩默維爾評(píng)價(jià)道：“對(duì)于駕駛室內(nèi)的違規(guī)行為，比如使用手機(jī)、未系安全帶等，這套設(shè)備的識(shí)別準(zhǔn)確率相當(dāng)高。”
他還提到，設(shè)備偶爾會(huì)出現(xiàn)誤報(bào)，但情況都不算嚴(yán)重。例如，曾將懸掛的車(chē)載電臺(tái)麥克風(fēng)誤判為手機(jī)；還有一次，司機(jī)穿著與橙色安全帶顏色相近的上衣，導(dǎo)致設(shè)備未能識(shí)別出司機(jī)已系安全帶。
“看似人工智能驅(qū)動(dòng)”
Motive 沖刺上市之際，恰逢眾多科技公司大肆宣揚(yáng)自身人工智能技術(shù)的風(fēng)口。在其 IPO 招股書(shū)中，“人工智能” 一詞被提及超過(guò) 200 次，遠(yuǎn)超近期同樣打著人工智能旗號(hào)上市的 Figma、Reddit 等軟件或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
Motive 標(biāo)注員的工作，引發(fā)了企業(yè)家和研究人員的一場(chǎng)爭(zhēng)論：如果所有監(jiān)測(cè)結(jié)果都需要人工逐一審核，那么這套系統(tǒng)還能算作真正的人工智能嗎？
部分企業(yè)高管給出了否定答案。數(shù)據(jù)標(biāo)注初創(chuàng)公司 Labelbox 的首席執(zhí)行官馬努?夏爾馬直言，Motive 的這套系統(tǒng) “太過(guò)陳舊”。他評(píng)價(jià)道：“其本質(zhì)是依靠人工實(shí)時(shí)標(biāo)記數(shù)據(jù)，只是為終端用戶營(yíng)造出一種‘人工智能驅(qū)動(dòng)’的假象?！?/p>
也有觀點(diǎn)認(rèn)為，這種人機(jī)協(xié)同機(jī)制，是應(yīng)對(duì)行業(yè)現(xiàn)實(shí)困境的務(wù)實(shí)之舉。在硅谷的樂(lè)觀敘事之外，一個(gè)被忽視的尷尬真相是：當(dāng)前的人工智能模型仍存在大量漏洞，無(wú)法脫離人工獨(dú)立運(yùn)行。為 Motive 這類企業(yè)提供人工標(biāo)注管理軟件的 Encord 公司，其總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人烏爾里克?斯蒂格?漢森表示：“盡管如今的模型已經(jīng)相當(dāng)先進(jìn)，但仍不足以解決各類長(zhǎng)尾問(wèn)題，未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。”
Motive 的客戶通常會(huì)簽訂為期三年的合同，借助其設(shè)備持續(xù)監(jiān)控司機(jī)的道路行駛安全。目前，公司正著力爭(zhēng)取更多大型客戶 —— 這類客戶對(duì)華爾街投資者而言，意味著更高的價(jià)值回報(bào)。銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)也是 Motive 增長(zhǎng)戰(zhàn)略的核心，招股書(shū)顯示，公司每賺取 1 美元營(yíng)收，就有超過(guò) 47 美分投入到獲客營(yíng)銷(xiāo)中。
激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，同樣傳導(dǎo)到了 Motive 的數(shù)據(jù)標(biāo)注員身上。據(jù)公司經(jīng)理的斯拉克消息及員工透露，管理層在工作系統(tǒng)中添加了數(shù)字橫幅提醒，一旦出現(xiàn)重要潛在客戶的待審核視頻，就會(huì)觸發(fā)提醒：“緊急 —— 此為重要測(cè)試訂單，務(wù)必謹(jǐn)慎處理”。
該經(jīng)理在消息中還寫(xiě)道：“我們的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，能在短短兩分鐘內(nèi)就將碰撞事故預(yù)警反饋給客戶。如果我們無(wú)法趕超這一速度，客戶就會(huì)流失，這對(duì)我們而言將是巨大損失?！?/p>
他強(qiáng)調(diào)：“此事事關(guān)重大，不容有任何含糊。”