中新網(wǎng)5月4日電(李京統(tǒng) 許文峰 許佳運(yùn))“別急，一個(gè)一個(gè)測(cè)?！?/p>
5月2日上午，徐州鐵路機(jī)車整備場(chǎng)內(nèi)，DF4B-7501號(hào)機(jī)車在調(diào)試中突然“失語(yǔ)”——車載LKJ等設(shè)備讀不出柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。
46歲的車載信號(hào)工呂士秋聞?dòng)嵟郎宪?，半蹲在狹窄的操作臺(tái)前進(jìn)行緊急處置。
資料圖：呂士秋(左)和工友共同檢查調(diào)試車載信號(hào)設(shè)備。許佳運(yùn) 攝車載LKJ等設(shè)備是列車運(yùn)行的“控制大腦”，每個(gè)傳感器如同“末梢神經(jīng)”，調(diào)度命令、運(yùn)行監(jiān)控全依賴它。少一個(gè)數(shù)據(jù)，車就不能上線。
從接線端子到信號(hào)通道，再到LKJ主機(jī)插件，呂士秋和趕來(lái)的車間工程師周劍、工長(zhǎng)申天明一起，通過(guò)替換插件、測(cè)量通道接線、調(diào)整接線等逐一排查，不到二十分鐘，病灶找到了——柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入通道缺相。
“轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)有了，LKJ參數(shù)顯示正常！”故障排除的那一刻，呂士秋長(zhǎng)松一口氣。
今年“五一”假期，長(zhǎng)三角鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客大幅增長(zhǎng)，僅5月1日一天就創(chuàng)下473.8萬(wàn)人次的歷史新高。列車加密開(kāi)行，車載設(shè)備不能出半點(diǎn)岔子。呂士秋和工友們守在設(shè)備檢修工區(qū)，給每一臺(tái)上線機(jī)車做檢測(cè)維修——指示燈亮不亮、數(shù)據(jù)對(duì)不對(duì)、文件拷?jīng)]拷……作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)一項(xiàng)項(xiàng)過(guò)，容不得半點(diǎn)馬虎。
資料圖：呂士秋(右二)用新改造工具對(duì)設(shè)備進(jìn)行拆裝。劉時(shí)易 攝鮮為人知的是，這個(gè)能在二十分鐘里“解題”的人，27年前剛參加工作時(shí)，連設(shè)備圖紙都看不太懂。
1999年，20歲的呂士秋中專畢業(yè)后，走上鐵路車載設(shè)備檢修的崗位。那時(shí)，鐵路正從機(jī)械時(shí)代邁向電子時(shí)代，老工友說(shuō)，干這行“一臉浮灰、一身汗堿、一手機(jī)油”是標(biāo)配。新設(shè)備不斷上馬，很多人跟不上節(jié)奏，呂士秋卻像著了魔一樣“泡”在機(jī)車?yán)铩?/p>
“為什么學(xué)得比別人快？就是本領(lǐng)恐慌。”呂士秋回憶道。
此后的27年里，呂士秋一步步成長(zhǎng)為高級(jí)技師、全國(guó)技術(shù)能手、鐵路工匠，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的20余項(xiàng)成果獲得國(guó)家專利或科技進(jìn)步獎(jiǎng)，其中“軸端霍爾轉(zhuǎn)速傳感器”等19項(xiàng)創(chuàng)新成果已逐步在全路推廣。
資料圖：呂士秋(左)和工友對(duì)列車走行部位的車載設(shè)備進(jìn)行故障排查。劉鑫 攝每一趟列車平穩(wěn)運(yùn)行的背后，都離不開(kāi)鐵路人的日夜值守。
自4月29日鐵路“五一”假期運(yùn)輸啟動(dòng)以來(lái)，長(zhǎng)三角鐵路累計(jì)發(fā)送旅客1997.1萬(wàn)人次，日均發(fā)送約400萬(wàn)人次。信號(hào)燈下，一群安靜的“解題人”，在不斷破解一個(gè)又一個(gè)鐵路信號(hào)難題。(完)