天蒙蒙亮，寧夏銀川市的新華百貨現(xiàn)代物流園（以下簡稱“新百”）內(nèi)已車流如梭。貨臺旁，叉車司機王建軍熟練地操作高位叉車，將碼放整齊的帶板貨物送入車廂。在管理后臺，托盤的流轉(zhuǎn)軌跡、貨車的實時位置、貨物的溫控數(shù)據(jù)，都在屏幕上跳動更新。
物流業(yè)連接著生產(chǎn)與消費，是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分。寧夏不沿邊、不靠海，物流成本制約著“寧字號”走出去的步伐。
如何破局？以標(biāo)準(zhǔn)化消除銜接損耗，以數(shù)字化破解信息壁壘，以綠色化重塑競爭優(yōu)勢。
2025年，寧夏全區(qū)社會物流總額突破萬億元，社會物流總費用占GDP（地區(qū)生產(chǎn)總值）比重較上年下降0.33個百分點，快遞業(yè)務(wù)量同比增速達35.6%，增速居全國第二位。
“推進生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)向?qū)I(yè)化和價值鏈高端延伸。對于現(xiàn)代物流來說，只有通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提升效率，才能更好地服務(wù)企業(yè)，讓‘寧字號’產(chǎn)品更高效地走出去?！睂幭幕刈遄灾螀^(qū)交通運輸廳物流發(fā)展處處長郭華璋說。
標(biāo)準(zhǔn)化
“一塊托盤”激活運輸協(xié)同
長期以來，物流成本高，部分原因是“裝卸搬倒”。
“貨物在不同載具之間反復(fù)騰挪，每一次搬運都會產(chǎn)生裝卸損耗，這些都是成本的累加?！痹趯幭默F(xiàn)代物流協(xié)會會長高西圓看來，解決問題的關(guān)鍵，就藏在貨物底下不起眼的標(biāo)準(zhǔn)化器具里——一塊1.2米×1米的標(biāo)準(zhǔn)托盤。
“你可別小看這塊托盤?！备呶鲌A給記者算了一筆賬，“就拿冷涼蔬菜來說，如果從采摘環(huán)節(jié)就使用標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)筐和標(biāo)準(zhǔn)托盤，全程‘一筐到底’，從生產(chǎn)基地到貨架可以減少20%左右的損耗。放大到全區(qū)每年百萬噸級的蔬菜外運量，這就是一筆可觀的純利潤?！?/p>
在新百，這樣的標(biāo)準(zhǔn)托盤隨處可見。
倉庫地面畫著托盤專屬通道，貨架層高按托盤尺寸定制，與叉車的貨叉精準(zhǔn)適配，連月臺的升降尾板都與托盤嚴(yán)絲合縫。貨物從入庫到出庫，“腳不沾地”、一氣呵成。
“原先裝卸一車散貨，幾個壯小伙得折騰兩個多小時。現(xiàn)在有了標(biāo)準(zhǔn)化托盤和配套設(shè)備，10分鐘就搞定?！蓖踅ㄜ娬f。標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用，讓新百的人工成本與貨損率大幅降低，貨車一次周轉(zhuǎn)所消耗的時間也減少了一半。
“一把尺子”貫穿物流全鏈條，讓各個環(huán)節(jié)的銜接成本被系統(tǒng)性壓減。“如今，標(biāo)準(zhǔn)化不僅落地在物流園內(nèi)部，更沿著供應(yīng)鏈向上游延伸。新百的帶板運輸已覆蓋至上游供應(yīng)商環(huán)節(jié)，通過托盤循環(huán)共用，大大壓縮了零供環(huán)節(jié)的交接時間。”寧夏新華百貨現(xiàn)代物流有限公司運營總監(jiān)撒鳳雄介紹，由于采用了與全國物流網(wǎng)絡(luò)接軌的標(biāo)準(zhǔn)托盤，新百的貨車駛出寧夏后，可以在其他托盤共用地區(qū)直接整盤置換、無縫流轉(zhuǎn)。
數(shù)字化
“一方屏幕”重構(gòu)組織方式
如果說標(biāo)準(zhǔn)化解決的是“流轉(zhuǎn)不暢”，那么數(shù)字化瞄準(zhǔn)的則是“匹配不靈”。
在賽馬物聯(lián)科技（寧夏）有限公司的運管大廳，“我找車”數(shù)字物流平臺的巨大電子屏幕上，數(shù)字跳動。每日3萬多車次的貨車實時位置、空載狀態(tài)與各地涌來的貨源需求交相碰撞，競價、搶單、結(jié)算，每一個環(huán)節(jié)都在后臺算法程序中自動流轉(zhuǎn)。
時間倒回幾年前，寧夏的貨車司機們找貨還得靠“腿勤嘴甜”?！拔艺臆嚒睌?shù)字物流平臺負(fù)責(zé)人張鑫仍記得那時的場景：“司機卸完貨就往物流園跑，盯著小黑板找返程貨源。運氣不好，蹲上三天都摸不著門道?？振偮矢?，大家只能硬扛?！?/p>
2018年3月，“我找車”平臺正式上線運營，并在同年9月被列入寧夏回族自治區(qū)交通運輸廳首批“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流企業(yè)無車承運試點。平臺利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，為貨主和司機搭建起高效對接的“數(shù)字橋梁”?！八緳C在駕駛室里動動手指，就能看到周邊匹配的貨源推薦；貨主一鍵發(fā)布，系統(tǒng)自動匹配最優(yōu)運力?！睆場握f。
數(shù)字化平臺的建設(shè)，使運輸過程中的冗余環(huán)節(jié)大幅削減。
“數(shù)字化不是簡單把線下流程搬到線上，而是把傳統(tǒng)模式中的非必要環(huán)節(jié)通通省掉?！备呶鲌A舉了個例子，過去反復(fù)打電話議價、層層轉(zhuǎn)包找車占用大量時間，用了數(shù)字化平臺以后，響應(yīng)時間可以從小時級壓縮到分鐘級。
截至2025年，“我找車”平臺已累計注冊司機108.3萬人，累計運輸車次近997萬次，覆蓋全國主要物流干線。平臺數(shù)據(jù)顯示，通過在線撮合交易實現(xiàn)“卸貨即結(jié)算”，累計為貨車司機節(jié)約各類費用超3000萬元。
如今，數(shù)字化也在向倉儲、配送等環(huán)節(jié)深度滲透，帶動物流效率不斷提升。
在蒙牛寧夏工廠的“燈塔工廠”里，AGV（自動導(dǎo)引車）穿梭于立體貨架之間，從取貨到裝車全程無人干預(yù)；寧夏各大快遞企業(yè)的智慧分撥中心內(nèi)，自動化分揀線不斷提升效率，已經(jīng)達到傳統(tǒng)方式的3倍以上。
綠色化
“一輛新車”增強競爭優(yōu)勢
如今，在推動“寧字號”產(chǎn)品走向全國乃至全球市場的進程中，低碳、環(huán)保的物流體系正成為新的競爭力來源。
在寧夏眾力物流有限公司的“一區(qū)多溫”冷鏈倉儲基地，從深冷、冷凍到冷藏、恒溫、常溫，17萬立方米的庫容中多個溫區(qū)整齊排列，每日吞吐量超過2000噸。場站外，一排排嶄新的新能源冷藏輕卡正在充電樁前補充能量，即將駛?cè)氤鞘薪窒?，完成生鮮配送。
“客戶來談合作，現(xiàn)在第一句就問新能源車有多少。”采訪中，寧夏眾力物流運營總監(jiān)劉恒開門見山，“做中高端物流，綠色已經(jīng)從加分項變成了硬門檻?！?/p>
如今，許多大型商超、連鎖餐飲品牌對供應(yīng)商的物流環(huán)節(jié)提出了明確的碳排放要求，倒逼物流企業(yè)加速裝備更新。同時，通過使用新能源車輛，物流企業(yè)也有了更強的產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力。
“在銀川，一些快餐品牌存在供應(yīng)鏈痛點。比如單日訂單量大，而且需要同時補貨冷凍、冷藏、常溫三類物資，多頭對接讓成本居高不下?！眲⒑憬榻B，通過使用多溫區(qū)新能源冷藏輕卡，可以一次裝載多種不同溫度需求的貨品，如肉類、蔬菜、紙巾等，一車直達門店?！翱蛻舨挥脤佣鄠€供應(yīng)商，哪樣貨少了補哪樣，當(dāng)天到當(dāng)天銷，庫存成本自然能省下來。”
綠色賬本里，降本與增收也更容易達到平衡。
新能源冷藏輕卡的能耗成本較傳統(tǒng)燃油車降低約50%，加上光伏儲能和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)減少的貨損，整體運營成本明顯降低?！皥髢r降了，競爭力上去了?！眲⒑阏f。
作業(yè)效率提升帶動了收入增長。寧夏眾力物流的叉車司機李忠年算了筆賬：“以前干單一產(chǎn)品裝卸，一個月只能掙4500塊錢；現(xiàn)在開著多溫區(qū)的新能源冷藏輕卡，貨物品類多，效率也更高了，一個月能掙七八千塊錢，旺季能過萬?！?/p>
“提升物流效率對產(chǎn)業(yè)的貢獻，不只是把貨運到，更是幫客戶節(jié)省精力、讓企業(yè)騰出手來做自己最擅長的事?！惫A璋介紹，2025年，寧夏全區(qū)社會物流總費用占GDP的比重降至15.6%，相當(dāng)于為社會節(jié)約物流成本18.7億元。
《 人民日報 》（ 2026年04月28日 13 版）