編者按：從賽道上風馳電掣的賽車與摩托車轟鳴，到城市街頭奔跑的馬拉松人流，再到綠茵場上激情角逐的足球聯(lián)賽，近幾年，中國體育產業(yè)正經歷一場深刻的變革。單純的“觀看比賽”已進化為“體驗生活方式”，成為拉動城市消費、激活產業(yè)活力、提升城市品牌的重要引擎。為此本編輯部推出“‘新賽道’上的掘金戰(zhàn)”系列報道，旨在探討在新一輪消費復蘇浪潮中，各地如何將賽道的轟鳴聲轉化為文旅消費的“增量”、將“體育+”打造為城市高質量發(fā)展的新引擎。

  張雪機車國際賽場奪冠半月以來，全年銷量增速有望超過200%；F1中國大獎賽舉辦僅3天，卻為上海帶來上億元票房收入并拉動數(shù)十億元消費。近年來，汽摩賽事正從小眾圈層走向大眾市場。其也被視作文旅消費升級、制造業(yè)品牌出海、年輕文化崛起背景下的新增長極。業(yè)內預計，到2029年，中國汽摩運動產業(yè)總規(guī)模有望達到5000億元。

  圖為今年3月在上海國際賽車場舉行的世界一級方程式錦標賽（F1）中國大獎賽正賽現(xiàn)場。新華社記者 陳浩明 攝

  賽道狂飆 潛力巨大

  自今年3月底張雪機車在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）上實現(xiàn)雙冠后，不僅張雪機車的銷量迅速攀升，全國銷售門店也在20天內增加了12家，達到257家。記者采訪多家張雪機車門店了解到，張雪機車奪冠以來，無論咨詢量還是銷量都有明顯增加。張雪機車相關負責人表示，2025年品牌銷量達2.5萬臺，奪冠后品牌熱度持續(xù)飆升，公司2026年制定了沖刺6萬臺銷量的目標。

  對此，上海體育大學體育旅游專業(yè)負責人林章林告訴《經濟參考報》記者，張雪機車海外奪冠已成為行業(yè)發(fā)展的催化劑，推動汽摩賽事從小眾圈層向大眾經濟、從單一賽事向產業(yè)生態(tài)轉型，未來潛力巨大。

  張雪機車并非首個獲得賽事紅利的摩托車企業(yè)。2024年11月，在世界摩托車錦標賽（MotoGP）的Moto3組別中，中國摩托車企業(yè)春風動力（603129.SH）拿下年度車手、年度制造商和年度車隊三項總冠軍，創(chuàng)造了中國摩托車品牌的賽事歷史。得益于此，春風動力2025年實現(xiàn)燃油摩托車外銷15.95萬臺，實現(xiàn)營業(yè)收入35.87億元，同比增長21.88%。

  不止摩托車，越來越多的中國汽車品牌也在賽事經濟中獲益。2025年，小米SU7 Ultra量產版首次挑戰(zhàn)德國紐博格林北環(huán)賽道，刷新了“紐北最速量產電動車”圈速紀錄，盡管該車型售價超50萬元，但開售后10分鐘內便斬獲超6900輛大定，全年銷量超1萬輛。

  電車人創(chuàng)始人馬前程對《經濟參考報》記者表示，汽摩賽事經濟本質是商業(yè)化運作，核心價值就在于品牌傳播與占領用戶心智。

  多位業(yè)內人士告訴記者，無論汽車還是摩托車行業(yè)，頂級賽事的參賽費用動輒千萬元，如果加上產品定制費用則會更高，僅靠賽事獎金難以覆蓋投入。所以，車企更多將比賽投入視為營銷費用，以提高品牌溢價。財報顯示，2025年春風動力摩托車的國內毛利率僅為15.25%，但借著國際比賽奪冠的東風，其在北美和歐洲市場的毛利率分別達29.30%和34.95%，約為國內市場的兩倍。

  近期，國際汽車聯(lián)合會（FIA）正式宣布2026賽季規(guī)則，世界一級方程式錦標賽（F1）賽車動力單元的電能輸出占比將大幅提升至近50%，并全面采用100%可持續(xù)燃料，傳統(tǒng)的內燃機巔峰對決將演變?yōu)殡妱踊瘜埂６辔粯I(yè)內人士告訴記者，這一改變或許與比亞迪等新能源車企計劃入局有關，體現(xiàn)出汽車行業(yè)格局和技術路線的深刻變化。

  產業(yè)融合 賽事開啟消費盛宴

  汽摩賽事對企業(yè)而言，是實打實的投入，而對賽事舉辦地來說，則是經濟新增長點。

  作為國內首個長距離國際性汽摩越野拉力賽，中國環(huán)塔國際拉力賽為途經地帶來的旅游收入逐年攀升。新疆維吾爾自治區(qū)體育局數(shù)據顯示，2023年中國環(huán)塔國際拉力賽舉辦期間，途經地共接待游客110萬人次，旅游收入達5.3億元；2025年賽事期間途經地吸引游客411萬人次，實現(xiàn)旅游收入29.44億元。

  同樣作為國際頂級賽事的F1中國大獎賽，已成為上海體育經濟的重要支柱。上海市體育局數(shù)據顯示，F(xiàn)1中國大獎賽2025年直接經濟影響為24.7億元、間接經濟影響達69.1億元，同比增速均超75%。2026賽季F1中國大獎賽現(xiàn)場觀眾總人次超23萬；票房收入達1.9億元，較2025年增長35%。

  汽摩賽事的經濟效益不止于此。林章林表示，汽摩賽事不僅可拉動直接消費，而且客群容易從“觀賽者”轉化為“長期愛好者”，形成可持續(xù)的產業(yè)收入，這是馬拉松等大眾賽事難以比擬的地方。

  目前，國內汽摩經濟已初具規(guī)模。國家體育總局數(shù)據顯示，截至2025年7月，國內已有21條不同級別的國際汽聯(lián)認證賽道，排名世界前三。國家體育總局累計認證了35家培訓機構，涵蓋汽車場地、汽車拉力、汽車越野、汽車漂移、卡丁車、摩托車越野、摩托車場地培訓7個項目，2024年培訓車手約2000人。

  根據中國汽車摩托車運動聯(lián)合會（CAMF）的10年發(fā)展規(guī)劃（2020—2029年），到2029年，中國汽摩運動產業(yè)總規(guī)模達到5000億元；國內在國際汽聯(lián)和國際摩聯(lián)注冊賽道數(shù)量達到30條以上；注冊賽車手達到3萬人，車隊達500支；每年專業(yè)培訓賽車學員數(shù)量達到1萬人。

  在國外，一條賽道甚至能養(yǎng)活一個小鎮(zhèn)上百年。自1923年開始舉辦的勒芒24小時耐力賽，是世界耐力錦標賽（WEC）中最負盛名的一個分站賽。2023年百年勒芒24小時耐力賽期間，人口僅約20萬人的勒芒小鎮(zhèn)吸引了32.5萬名現(xiàn)場觀眾，全球電視觀眾高達1.13億人次，產生了巨大的經濟效益。

  “縱觀全球，有的城市依托成熟的體育賽事體系，培育出獨具特色的產業(yè)生態(tài)。”北京體育大學管理學院院長黃海燕介紹稱，銀石賽道作為英國賽車運動發(fā)源地，依托頂級賽道和賽車賽事，發(fā)布了《銀石賽道2035戰(zhàn)略》，推動體育、科學、工程、技術和休閑深度融合發(fā)展。同時，超過4000家賽車關聯(lián)企業(yè)在此布局，形成龐大產業(yè)集群。

  采取差異化舉措 避免“千賽一面”

  預計將連續(xù)比賽91場的“蘇超”自4月開賽以來，持續(xù)吸引公眾關注。相比之下，汽摩賽事仍是相對小眾的比賽類型。

  對此，林章林指出，中國汽摩賽事體系有待優(yōu)化，盡管在國際頂級賽場上有突破，但缺乏MotoGP、WSBK級別的本土頂級賽事，大眾賽事的商業(yè)化、專業(yè)化程度偏低。同時，本土頂尖車手、工程師、賽事運營團隊儲備不足，國際賽事奪冠多依賴外籍車手，本土化人才培養(yǎng)體系尚未形成閉環(huán)。此外，汽摩賽事產業(yè)鏈配套不夠完善，專業(yè)賽道、維修基地、安全救援、保險、轉播等服務標準與國際水平存在差距。

  近年來，我國已開始發(fā)力推動汽摩賽事等汽車后市場的發(fā)展。2023年10月，商務部、工業(yè)和信息化部、體育總局等部門發(fā)布《關于推動汽車后市場高質量發(fā)展的指導意見》，提出要構建多層次汽車賽事格局，支持開展新能源汽車、智能網聯(lián)汽車等新型賽事活動，發(fā)展國際級、國家級汽車賽事。2025年11月，工業(yè)和信息化部等六部門印發(fā)《關于增強消費品供需適配性進一步促進消費的實施方案》，提及“拓展汽車改裝、房車露營、汽車賽事等汽車后市場消費”。

  國家體育總局此前還公開表示，已就新能源競速賽事進行了多次深入調研，2026年體育總局將推出統(tǒng)一車輛技術規(guī)則。同時，體育總局正會同其他部門研究碰撞造成電池起火、爆炸等風險，制定賽道安全救援標準，提升賽事救援的規(guī)范性和安全性。

  對于發(fā)展中國汽摩賽事，黃海燕建議，面向未來，需針對“賽事+文化”“賽事+旅游”“賽事+商務”“賽事+制造業(yè)”等模式采取差異化舉措，逐步形成一批國際一流的賽事融合發(fā)展典范，避免“千賽一面”。

  “并非所有城市都適合發(fā)展汽摩賽事經濟，核心取決于自然資源、產業(yè)基礎、政策配套三大要素?！绷终铝种赋?，例如山地、丘陵、戈壁、沙漠等資源型城市，可依托天然復雜地形，低成本打造越野拉力賽等特色IP，聯(lián)動文旅資源形成“賽事+露營+探險”的深度體驗。擁有專業(yè)賽道的城市，可發(fā)展場地賽、街道賽等高端賽事，帶動高端消費與城市品牌升級。汽摩產業(yè)集群城市可依托完整的制造、改裝、配件供應鏈，構建“賽事研發(fā)+運營+消費”的完整生態(tài)，實現(xiàn)“以賽促產、以產帶賽”。（記者 葉?。?/p>