“十五五”開好局起好步丨無人機“穿針引線” 國內最大跨度跨海橋梁建設全力推進

　　“十五五”規(guī)劃建議提出，完善現代化綜合交通運輸體系，加強跨區(qū)域統(tǒng)籌布局、跨方式一體銜接，強化薄弱地區(qū)覆蓋和通達保障。

　　正在建設的寧波舟山港六橫公路大橋二期工程連接舟山群島的六橫島、佛渡島和寧波梅山島，建成通車后將進一步完善區(qū)域海陸聯動運輸網絡。新年伊始，工程建設進展如何？

　　國內最大跨度跨海橋梁

　　即將開啟主纜架設

　　全長18.78公里的六橫公路二期工程包含雙嶼門特大橋、青龍門特大橋。

　　雙嶼門特大橋連接六橫島與佛渡島，是目前國內最大跨度的跨海橋梁。青龍門特大橋連接佛渡島和梅山島。這兩座橋梁和多條連接線一起構成了一條舟山南翼群島與陸路相通的高速公路新通道。

　　雙嶼門特大橋主纜架設的第一步，要在大橋兩座主塔間，架設一條安全的空中施工走廊，也就是“貓道”。新年到現在，工人們在架設貓道的“主心骨”——貓道承重索。

　　科技賦能

　　無人機助力先導索成功跨海

　　2公里的茫茫海面、240余米高的橋塔，貓道承重索如何飛架在兩座主塔之間？首先要依靠先導索來完成。

　　作為貓道承重索架設的“開路先鋒”，過去常用船舶拽拉的方案從一邊拖到另一邊，再用卷揚機將先導索提升至橋塔頂端，這樣又慢又影響通航。

　　而在雙嶼門特大橋上，建設者們創(chuàng)新采用了無人機牽引的方式來“穿針引線”。

　　一臺無人機帶著第一根長2100米、重約8.4千克的高強度、輕量化先導索，從大橋佛渡島側橋塔頂端起飛，在復雜海風和海浪的環(huán)境下，在空中穩(wěn)穩(wěn)飛行了12分鐘，將線精準送至六橫側橋塔頂端。不僅節(jié)約成本，還精準高效，不影響繁忙的航道。

　　雙橋建設穩(wěn)步推進

　　預計今年內合龍

　　現場270多名工人對已架設完成的貓道承重索進行精準測量和姿態(tài)調整。雙嶼門特大橋預計今年11月份完成鋼箱梁合龍。

　　在離雙嶼門特大橋不足1公里的青龍門特大橋，已經進入到鋼箱梁吊裝階段。現場120余人通過海面和空中協作，平均每天安裝完成1塊鋼箱梁，預計今年6月底完成鋼箱梁合龍。

　　兩座大橋作為控制性工程，都在朝著六橫公路大橋二期工程2027年底建成通車加速建設。

　　海島發(fā)展“加速器”

　　向海圖強“新地標”

　　六橫公路大橋的建成，將結束六橫島、佛渡島不通公路的歷史。

　　六橫島至寧波將由原來的40分鐘船渡，變?yōu)橹灰?0分鐘左右就能互達；集裝箱卡車能直接開上大橋，這對講求效率的物流行業(yè)來說，是巨大的提升。

　　交通方便了，就把整個區(qū)域的經濟發(fā)展帶動和激活了，對優(yōu)化舟山群島新區(qū)的空間布局、打造現代海洋產業(yè)基地，實現六橫島、佛渡島、梅山島三島港區(qū)、產業(yè)等聯動發(fā)展具有重要意義。

　　(央視新聞客戶端 總臺央視記者 翟壯 叢威娜 李偉代 夏周 張鴻權)