近期，中央氣象臺(tái)持續(xù)發(fā)布暴雨預(yù)警，不少網(wǎng)友注意到，一些地方上下班時(shí)段常遇短時(shí)強(qiáng)降雨，這種強(qiáng)降雨疊加交通早晚高峰給大家的出行帶來(lái)不少困擾。為何上下班時(shí)段降雨概率高？暴雨天通勤，該注意哪些事項(xiàng)？城市與郊區(qū)降雨為何會(huì)有差異？針對(duì)這些問(wèn)題，人民網(wǎng)采訪(fǎng)了中國(guó)氣象局，藍(lán)天救援隊(duì)李雪進(jìn)行解讀。

為何上下班時(shí)段降雨概率較高？

談及上下班時(shí)段降雨概率較高的現(xiàn)象，李雪表示，從氣象數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，2005年至2023年京津冀地區(qū)各城市降水?dāng)?shù)據(jù)顯示，7月和8月期間，大多數(shù)城市降水多發(fā)時(shí)段集中在19時(shí)至22時(shí)。其中，承德、張家口、石家莊等太行山沿線(xiàn)城市的降水多出現(xiàn)在上午到中午；而北京、天津、滄州、唐山等地處平原地區(qū)的城市“夜雨”現(xiàn)象更為明顯，京津冀地區(qū)各城市7月、8月不同時(shí)段降雨累計(jì)日數(shù)也印證了多“夜雨”是華北平原夏季降雨的重要特征之一，這使得“晚高峰”出行常受降水影響。?

李雪介紹，在雨季，京津冀地區(qū)的降雨主要受東亞夏季風(fēng)影響。夏季風(fēng)來(lái)臨后，副熱帶高壓位置偏北，其西側(cè)會(huì)產(chǎn)生低空急流，而夜間低空急流的增強(qiáng)是“夜雨”的主要原因。白天受太陽(yáng)輻射加熱的影響，地面氣溫高，邊界層大氣湍流活動(dòng)旺盛，與上部空氣混合作用強(qiáng)，湍流產(chǎn)生的摩擦阻力會(huì)減弱低空急流強(qiáng)度；夜間邊界層空氣穩(wěn)定，湍流活動(dòng)弱，摩擦力顯著減小，低空急流得以加強(qiáng)。當(dāng)夜間低空急流加強(qiáng)后，處于副高西北邊緣、低空急流左前方的京津冀地區(qū)，因空氣抬升，易出現(xiàn)“夜雨”。?

同時(shí)，地形分布對(duì)低空急流的強(qiáng)度也有一定影響，從河北南部到北京一帶，西側(cè)是太行山，東側(cè)是平原，會(huì)形成類(lèi)似山谷風(fēng)的熱力環(huán)流，夜間山區(qū)空氣下沉、平原空氣上升，形成溫度梯度，通過(guò)大氣熱成風(fēng)作用增強(qiáng)低空急流，進(jìn)而促使夜雨產(chǎn)生。?

此外，夏季對(duì)流降雨的特征也加劇了上下班時(shí)段降雨的概率。夏季對(duì)流降雨雖在一天中任何時(shí)段都可能“隨機(jī)出現(xiàn)”，但多數(shù)地區(qū)對(duì)流天氣在日變化上存在兩個(gè)高峰時(shí)段：下午到傍晚、后半夜到清晨，正好與上下班出行高峰期重疊。其中，短時(shí)強(qiáng)降水最活躍的時(shí)段是午后16時(shí)至17時(shí)，午夜1時(shí)至2時(shí)和早晨7時(shí)至8時(shí)是短時(shí)強(qiáng)降水的兩個(gè)次峰值時(shí)段。盛夏時(shí)節(jié)陽(yáng)光猛烈，地面持續(xù)被加熱，午后氣溫達(dá)到最高，空氣中的水汽被抬升至高空，遇冷成云致雨，易誘發(fā)熱力對(duì)流運(yùn)動(dòng)，形成雷陣雨，也就是常說(shuō)的“下班雨”。?

值得注意的是，“幸存者偏差”也會(huì)加深“上下班時(shí)總下雨”的印象。夜間和白天，人們多數(shù)留在室內(nèi)，降雨影響較弱；而早晨、傍晚（尤其是工作日）的降水會(huì)明顯影響出行，往往讓人印象深刻。?

暴雨天通勤，該注意哪些事項(xiàng)？

面對(duì)通勤途中可能遭遇的暴雨天氣，李雪強(qiáng)調(diào)，最有效的避險(xiǎn)就是做好防范。?

首先，要密切關(guān)注氣象部門(mén)發(fā)布的天氣預(yù)報(bào)和預(yù)警信息，盡量將出行計(jì)劃避開(kāi)強(qiáng)降雨時(shí)段，牢記“任何重要的事情都沒(méi)有安全更重要”。若必須在雨天出門(mén)，需提前備好雨具，同時(shí)提前留意降水對(duì)交通的影響。比如，了解哪些路段容易積水或已出現(xiàn)積水，出行時(shí)堅(jiān)決避開(kāi)積水路段。?

從出行方式來(lái)看，雨天盡量不要騎車(chē)出行。濕滑的路面對(duì)騎行十分不友好，尤其是路面上的標(biāo)線(xiàn)，輪胎壓上去極易打滑，剎車(chē)時(shí)更易出現(xiàn)側(cè)滑導(dǎo)致摔車(chē)，增加安全風(fēng)險(xiǎn)。?

若選擇駕駛車(chē)輛通勤，需注意降低車(chē)速、緩慢行駛。當(dāng)目測(cè)前方積水深度可能超過(guò)15公分時(shí)，切勿貿(mào)然駛?cè)敕e水中；停車(chē)時(shí)應(yīng)盡量選取地勢(shì)較高的地方，絕對(duì)不能將車(chē)輛停放在大樹(shù)、廣告牌、電線(xiàn)桿等搭建物旁，防止搭建物因暴雨倒塌砸損車(chē)輛。同時(shí)，要定期檢查輪胎，保證胎紋完好并清理溝槽雜物，這樣才能讓輪胎快速排開(kāi)積水，減少側(cè)滑幾率。此外，雨季來(lái)臨前，建議在車(chē)上準(zhǔn)備好救生衣、求生哨、破窗器等自救裝備，以備不時(shí)之需。?

城市與郊區(qū)降雨為何會(huì)有差異？

不少人會(huì)感覺(jué)相較于郊區(qū)，城市降雨雨更大、持續(xù)時(shí)間更短、局地性更強(qiáng)，這一現(xiàn)象與“城市雨島效應(yīng)”密切相關(guān)。李雪解釋?zhuān)鞘杏陯u效應(yīng)是指在城市地區(qū)，由于特殊的地表特征和人類(lèi)活動(dòng)，導(dǎo)致降雨量比周邊自然區(qū)域顯著增多的現(xiàn)象，就像城市上空有一朵專(zhuān)屬雨云，為城市帶來(lái)比郊區(qū)更多的降雨。?

那么，“雨島效應(yīng)”是如何形成的？一方面，大城市高樓林立，空氣循環(huán)不暢，盛夏時(shí)節(jié)，建筑物空調(diào)排放、汽車(chē)尾氣排放進(jìn)一步加重了熱量的超常排放，使城市上空形成熱氣流，熱氣流越積越厚，最終促使降水形成。另一方面，大城市大氣環(huán)流較弱，城市熱島產(chǎn)生的局地氣流上升，有利于對(duì)流性降水的發(fā)生與發(fā)展；同時(shí)，城區(qū)空氣中凝結(jié)核多，對(duì)暖云降水有促進(jìn)作用，且城市下墊面粗糙度大，會(huì)使降水雨系減慢，延長(zhǎng)城區(qū)降水時(shí)間。這些因素共同作用，便形成了“雨島效應(yīng)”。?

事實(shí)上，“雨島效應(yīng)”并非現(xiàn)代產(chǎn)物，早在一百多年前，氣象研究者就已注意到這種現(xiàn)象，直到近20年才開(kāi)展系統(tǒng)研究。歷史資料顯示，城市云量隨城市發(fā)展呈逐漸增多趨勢(shì)，城市和郊區(qū)農(nóng)村的低云量存在明顯差異，且隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)展，“雨島”效應(yīng)愈發(fā)明顯。?

當(dāng)前，全球正處于城鎮(zhèn)化快速發(fā)展期，城市發(fā)展需綜合考慮氣候環(huán)境和人類(lèi)活動(dòng)的影響，以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)。因此，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外許多城市開(kāi)始呼喚綠地回歸，在城市中引入更多綠地水體和公園，希望通過(guò)這些改造，在改善人居環(huán)境的同時(shí)，減緩包括“雨島效應(yīng)”在內(nèi)的“五島效應(yīng)”，讓城市更加宜居。

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