新華社記者 吳 魯攝
"> 參加命名交付儀式的嘉賓與運(yùn)輸船合影留念。
新華社記者 吳 魯攝
新華社記者 吳 魯攝
"> 工作人員走過(guò)運(yùn)輸船第14層車(chē)庫(kù)。
新華社記者 吳 魯攝
28日，由我國(guó)造船企業(yè)自主建造的全球最大汽車(chē)運(yùn)輸船在廣州南沙交付。該船最大裝車(chē)量達(dá)10800輛，刷新全球同類(lèi)船舶運(yùn)力紀(jì)錄，標(biāo)志著我國(guó)高端船舶制造能力實(shí)現(xiàn)新突破，為全球航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型提供了“中國(guó)方案”。
該船命名為“格羅唯視 領(lǐng)航”輪，由中船廣船國(guó)際聯(lián)合中船貿(mào)易建造，船東是韓國(guó)HMM航運(yùn)公司；由中船上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)230米，型寬40米，設(shè)計(jì)吃水10.5米，設(shè)計(jì)航速19節(jié)。
“格羅唯視 領(lǐng)航”輪設(shè)計(jì)14層車(chē)庫(kù)甲板，可靈活裝載電動(dòng)汽車(chē)、氫能源汽車(chē)及重型卡車(chē)等車(chē)型，單船最大裝車(chē)量達(dá)10800輛。這是什么概念？按5米一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)計(jì)算，該船可裝載的車(chē)輛首尾相連的長(zhǎng)度超過(guò)50公里，是名副其實(shí)的“海上巨無(wú)霸”。
雖被稱(chēng)為“巨無(wú)霸”，但“格羅唯視 領(lǐng)航”輪省油經(jīng)濟(jì)，具有綠色環(huán)保、節(jié)能高效、安全可靠等特點(diǎn)。
該船采用LNG/燃油雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，滿(mǎn)足國(guó)際海事組織TierⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)。船上搭載了中船集團(tuán)第七〇四研究所自主研發(fā)的1450kW永磁軸帶發(fā)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)“邊航行邊發(fā)電”。此外，還應(yīng)用了船體線(xiàn)型優(yōu)化、廢氣余熱回收、高壓岸電系統(tǒng)等多項(xiàng)節(jié)能減排技術(shù)。
近年來(lái)，“中國(guó)制造”不斷刷新“全球最大汽車(chē)運(yùn)輸船”紀(jì)錄。2025年4月底，配置9200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)裝載車(chē)位的比亞迪“深圳號(hào)”出口首航；不到一個(gè)月，新的“海上霸主”產(chǎn)生，配置9500車(chē)位的“安吉安盛”輪于2025年5月首航。這兩艘船均由我國(guó)船廠(chǎng)自主建造。
紀(jì)錄頻頻刷新的背后，是我國(guó)船舶制造的“硬實(shí)力”不斷凸顯。
工業(yè)和信息化部今年2月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量等我國(guó)造船三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額連續(xù)16年保持全球領(lǐng)先。
除了“量大”，更搶眼的是“質(zhì)優(yōu)”。近年來(lái)，我國(guó)高技術(shù)、高附加值船型建造交付數(shù)量大幅增加，在部分技術(shù)領(lǐng)域更是打破了國(guó)外壟斷。以汽車(chē)運(yùn)輸船為例，該船型是典型的高附加值船型，技術(shù)門(mén)檻高。過(guò)去幾十年，高端汽車(chē)運(yùn)輸船長(zhǎng)期被韓國(guó)、日本企業(yè)壟斷，在多層薄板結(jié)構(gòu)、整車(chē)防火、滾裝系統(tǒng)等方面有很大技術(shù)挑戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)人士表示，如今，不少?lài)?guó)外航運(yùn)巨頭大規(guī)模下單中國(guó)船廠(chǎng)，特別是在高端船型上訂單不斷，說(shuō)明我國(guó)相關(guān)船型建造的技術(shù)成熟度、產(chǎn)品可靠性等已得到國(guó)際市場(chǎng)的充分認(rèn)可。
廣船國(guó)際總經(jīng)理周旭輝說(shuō)，近年來(lái)，公司通過(guò)批量建造汽車(chē)運(yùn)輸船，攻克了薄板變形控制、船體精度控制、軸帶發(fā)電機(jī)等關(guān)鍵核心技術(shù)。目前，廣船國(guó)際手持合同金額達(dá)1000億元，國(guó)際化訂單占比超95%，生產(chǎn)排期已安排至2030年。
（據(jù)新華社廣州4月28日電 記者田建川、胡林果）