“五一”假期還沒(méi)到，預(yù)定的機(jī)票先“沒(méi)了”？最近，不少計(jì)劃出境游的小伙伴遇到了糟心事兒——提前訂好的航班突然被取消！這是怎么回事？
受?chē)?guó)際局勢(shì)影響，全球能源運(yùn)輸要道霍爾木茲海峽航路受阻，原油供應(yīng)前景難測(cè)。專家分析，過(guò)去幾周，全球航空燃油價(jià)格飆升，直接推高了航司的運(yùn)營(yíng)成本。由此引發(fā)的航班取消與運(yùn)力削減潮，影響范圍廣、區(qū)域集中，已波及東南亞、大洋洲、歐洲等區(qū)域的航線，預(yù)計(jì)“五一”假期與5—6月將持續(xù)承壓。
此次航班取消潮呈現(xiàn)出哪些特點(diǎn)？將對(duì)全球經(jīng)貿(mào)往來(lái)和航空業(yè)行業(yè)變革產(chǎn)生哪些深遠(yuǎn)影響？本報(bào)采訪北京航空航天大學(xué)航空專家、《航空知識(shí)》主編王亞男和中國(guó)民用航空飛行學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系主任、教授景崇毅，對(duì)此進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。
顯著特點(diǎn)：區(qū)域集中、航司分化、局部可控
此次航班取消潮中，東南亞與大洋洲是重災(zāi)區(qū)，支線與廉價(jià)航空首當(dāng)其沖；歐美航司同步減班，整體取消率可控，未演變?yōu)槿蛳到y(tǒng)性危機(jī)
【觀察】東南亞和大洋洲是此次航班取消潮的“重災(zāi)區(qū)”。自4月上旬起，中國(guó)飛往東南亞的多條二線城市航線已全線停飛至航季結(jié)束，“五一”假期取消率升至35%—40%；大洋洲方向則以高取消率為特征，多條航線4月取消率過(guò)半，5—6月計(jì)劃進(jìn)一步削減。亞航、越捷、獅航等低成本航司率先大規(guī)?？车舻褪找婧骄€。
歐美多家航司也宣布了航班取消計(jì)劃。4月16日，德國(guó)漢莎航空公司宣布將采取停飛老舊機(jī)型、減少航線等一攬子措施。同日，荷蘭皇家航空公司也宣布將取消歐洲境內(nèi)航線數(shù)十個(gè)往返航班。加拿大國(guó)家航空公司4月17日宣布，將從6月1日至10月25日，暫停從多倫多和蒙特利爾往返紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班。
數(shù)據(jù)顯示，“五一”假期全球國(guó)際航線取消率升至7.4%，境內(nèi)航司國(guó)際航線取消率達(dá)10.7%；全球5月運(yùn)力已整體削減約3%。
【點(diǎn)評(píng)】景崇毅：此次航班取消潮呈現(xiàn)出三大特點(diǎn)：一是航線集中，以國(guó)際航線為主，取消率較去年同期有所上升，主要集中在中東、大洋洲、東南亞，核心干線保持穩(wěn)定，小眾支線、二線城市航線減班明顯；二是航司分化加劇，低成本航司受到的沖擊最大，其中東南亞因?yàn)榈统杀竞剿揪奂蔀椤爸貫?zāi)區(qū)”，多家航司果斷取消虧損航線；三是影響范圍有限，截至目前，此次航班取消潮尚未發(fā)展為全球普遍現(xiàn)象，僅局部區(qū)域、個(gè)別航司承壓，國(guó)內(nèi)航司影響較小。
對(duì)比上世紀(jì)70年代石油危機(jī)引發(fā)的全域停飛與大量航司破產(chǎn)，本輪危機(jī)影響范圍更小、整體可控，僅沖擊局部區(qū)域與支線；當(dāng)前航油儲(chǔ)備、價(jià)格平抑機(jī)制更完善，航司運(yùn)營(yíng)靈活性與應(yīng)變能力更強(qiáng)。
王亞男：此次航班取消潮與上世紀(jì)70年代石油危機(jī)下的全球航班取消潮邏輯一致，均為地緣沖突導(dǎo)致燃油供應(yīng)受阻、價(jià)格飆升，航司被迫削減航班止損。不同之處在于，本輪取消潮沖擊更突然、烈度更強(qiáng)、持續(xù)時(shí)間更難預(yù)判，霍爾木茲海峽的航運(yùn)不時(shí)中斷，多國(guó)航油儲(chǔ)備告急，市場(chǎng)對(duì)燃油走勢(shì)高度不確定。
多重因素：地緣擾動(dòng) + 成本倒掛 + 行業(yè)承壓
核心導(dǎo)火索為霍爾木茲海峽通航受阻引發(fā)航油價(jià)格暴漲，疊加繞飛成本上升、全鏈條漲價(jià)、經(jīng)濟(jì)下行與廉價(jià)航空商業(yè)模式脆弱，共同觸發(fā)大規(guī)模停飛
【觀察】此次航班取消潮的導(dǎo)火索來(lái)自霍爾木茲海峽的局勢(shì)波動(dòng)。全球約20%石油運(yùn)輸依賴該航道，通行受阻直接切斷航空燃油供應(yīng)鏈，導(dǎo)致航油價(jià)格從2月底的99.4美元/桶，短短一個(gè)多月飆升至4月初的209美元/桶，漲幅超110%。燃油占航空業(yè)運(yùn)營(yíng)成本30%—40%，低成本航司占比更高，油價(jià)翻倍使大量航線陷入“飛一趟虧一趟”的困境。
【點(diǎn)評(píng)】王亞男：這場(chǎng)航空業(yè)危機(jī)，是地緣政治、能源供應(yīng)與行業(yè)韌性的綜合博弈。多重因素疊加加劇了航班取消潮危機(jī)：一是戰(zhàn)區(qū)繞行，俄烏沖突與中東局勢(shì)迫使航線繞飛，進(jìn)一步抬升運(yùn)營(yíng)成本；二是全鏈條成本傳導(dǎo)，油價(jià)上漲帶動(dòng)航材、服務(wù)等環(huán)節(jié)同步漲價(jià)，形成雙重壓力。
為應(yīng)對(duì)航空燃油價(jià)格暴漲，全球航司普遍采取三類措施：調(diào)整運(yùn)力，大規(guī)模取消虧損航班；轉(zhuǎn)嫁成本，取消低價(jià)舊航班，以新航班恢復(fù)運(yùn)營(yíng)并大幅上調(diào)票價(jià)與燃油附加費(fèi)；優(yōu)化航線和機(jī)型結(jié)構(gòu)，停飛低效航線、退役高耗油機(jī)型。
景崇毅：此次航班取消潮也是全球經(jīng)濟(jì)下行背景下航司的主動(dòng)應(yīng)變之舉。此前，部分航司已實(shí)施戰(zhàn)略收縮、優(yōu)化航線、淘汰老舊機(jī)型等降本舉措。此外，東南亞是全球廉價(jià)航空數(shù)量最多、密度最高的區(qū)域。2025年，東南亞在全球國(guó)際航線廉航座位占比約2/3，票價(jià)貼近成本，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，虧損航線只能果斷停飛止損。
多維影響：出行成本上升、供應(yīng)鏈承壓、權(quán)益保障差異化
高油價(jià)推升機(jī)票與貨運(yùn)價(jià)格，拖累跨境商務(wù)與高端制造供應(yīng)鏈；多國(guó)出臺(tái)旅客保障政策，歐盟釋放儲(chǔ)備燃油緩解供應(yīng)緊張
【觀察】高油價(jià)帶來(lái)的“中東溢價(jià)”已外溢至全球民生與實(shí)體經(jīng)濟(jì)，機(jī)票價(jià)格大幅上漲、歐洲航油庫(kù)存告急、東南亞航班銳減，部分消費(fèi)品生產(chǎn)成本上升，企業(yè)成本攀升、跨境物流延遲、市場(chǎng)波動(dòng)加劇，形成多重壓力。國(guó)際能源署署長(zhǎng)法提赫·比羅爾4月21日說(shuō)，美以伊戰(zhàn)事疊加俄烏沖突，正引發(fā)史上最嚴(yán)重能源危機(jī)。
【點(diǎn)評(píng)】景崇毅：多國(guó)已出臺(tái)旅客權(quán)益保障與燃油保供措施：中國(guó)航司一般會(huì)提前幾天告知取消，提供全額退票與免費(fèi)改簽服務(wù)；美國(guó)航司須免費(fèi)退改并公示，滯留旅客可享免費(fèi)食宿；歐盟一般按里程實(shí)行固定賠償。燃油保障方面，歐盟釋放15%儲(chǔ)備燃油，通過(guò)北約管道跨區(qū)域調(diào)配。
此次航班取消潮對(duì)全球經(jīng)貿(mào)往來(lái)的具體影響包括：跨境商務(wù)出行成本上升、頻次下降；航空貨運(yùn)成本上漲、高時(shí)效貨物運(yùn)輸受阻；企業(yè)被迫提高安全庫(kù)存，加速供應(yīng)鏈近岸化、多元化重構(gòu)。
王亞男：此次航班取消潮將對(duì)全球經(jīng)貿(mào)往來(lái)影響深遠(yuǎn)：航空貨運(yùn)價(jià)格上漲，推高大宗商品與零部件價(jià)格；跨境物流延遲，沖擊汽車(chē)、航空等長(zhǎng)供應(yīng)鏈高端制造業(yè)；同時(shí)凸顯能源替代與國(guó)家能源安全的戰(zhàn)略緊迫性。
行業(yè)趨勢(shì)：短期持續(xù)承壓，長(zhǎng)期推動(dòng)格局重構(gòu)
高油價(jià)壓力短期難以緩解，全球航班取消率可能進(jìn)一步上升。此輪航班取消潮長(zhǎng)期將推動(dòng)行業(yè)洗牌、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、能源轉(zhuǎn)型，重塑全球航空業(yè)格局
【觀察】4月8日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)威利·沃爾什表示，即便霍爾木茲海峽恢復(fù)通航，全球航空燃油供應(yīng)回歸正常水平仍需數(shù)月之久，高油價(jià)壓力短期難緩解。5—6月歐洲或出現(xiàn)區(qū)域性停飛潮，全球航班取消率可能進(jìn)一步上升。他呼吁，一旦出現(xiàn)航空燃油短缺，各國(guó)政府須提前建立溝通順暢、協(xié)調(diào)有序的應(yīng)急機(jī)制，以防燃油配給措施啟動(dòng)影響航空運(yùn)輸運(yùn)行。
【點(diǎn)評(píng)】王亞男：此次航班取消潮持續(xù)時(shí)間無(wú)法預(yù)測(cè)，取決于地緣沖突停止、海峽穩(wěn)定通航、燃油供需回歸平穩(wěn)。此次航班取消潮長(zhǎng)期將對(duì)全球航空業(yè)格局帶來(lái)三大轉(zhuǎn)變：行業(yè)分化加劇，大型航司逆勢(shì)擴(kuò)大份額，低成本航司可能會(huì)面臨倒閉或重組風(fēng)險(xiǎn)；推動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型，加速低油耗機(jī)型與可持續(xù)燃料應(yīng)用；能源布局多元化，降低對(duì)單一區(qū)域原油依賴。
景崇毅：短期內(nèi)，航班大面積取消現(xiàn)象將逐步緩解，行業(yè)在逐步適應(yīng)高油價(jià)后，供需將重回動(dòng)態(tài)均衡狀態(tài)；長(zhǎng)期看，航空市場(chǎng)的平穩(wěn)與否取決于中東戰(zhàn)局、霍爾木茲海峽通航、油價(jià)走勢(shì)。
此次航班取消潮將催生全球航空業(yè)在能源結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)模式、航線網(wǎng)絡(luò)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等方面變革：行業(yè)洗牌加速，低成本航司面臨淘汰與重組風(fēng)險(xiǎn)；加速推動(dòng)可持續(xù)航空燃料替代；優(yōu)先采用大機(jī)型、低油耗飛機(jī)；持續(xù)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，支線與低效航線加速退出，干線資源進(jìn)一步集中；票價(jià)告別低價(jià)內(nèi)卷，逐漸回歸合理區(qū)間，航司會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)盟合作；支線機(jī)場(chǎng)吞吐量可能會(huì)下滑，運(yùn)營(yíng)將受到?jīng)_擊。