新華社北京4月19日電 題：從航油到糧價：中東戰(zhàn)事沖擊全球經(jīng)濟“臨界點”
新華社記者宿亮
美以伊戰(zhàn)事對世界經(jīng)濟影響的外溢效應(yīng)正從資本市場空頭與多頭的劇烈博弈，蔓延到實實在在的生產(chǎn)生活。從歐洲航空運營商油庫告急，到春播季化肥短缺，再到制造業(yè)關(guān)鍵原材料供應(yīng)不足，多重沖擊正由近及遠、由局部到整體地波及全球經(jīng)濟。
分析人士指出，當(dāng)前局勢給世界經(jīng)濟擰上了“警告發(fā)條”，隨著一個個關(guān)鍵時間點臨近，全球經(jīng)濟風(fēng)險正不斷積聚。
缺航油：23天警戒線難維持
在歐洲，即將到來的夏季通常是旅游出行旺季，但眼下，因航空燃油價格上漲而取消航班的風(fēng)險驟增。
國際能源署署長法提赫·比羅爾日前接受媒體采訪時表示，歐洲的航油儲備“可能只剩約六周”，如果中東局勢持續(xù)干擾石油供應(yīng)，很多航班可能“很快”就會被迫取消。
數(shù)據(jù)顯示，歐洲對中東航油的依賴程度最高。根據(jù)國際能源署預(yù)測模型，考慮到當(dāng)前歐洲的航油庫存，如果能夠找到辦法替代75%的中東進口航油，歐洲國家航油庫存8月可能會降至警戒水平，也就是23天以下；如果只能替代50%，6月就會降至警戒水平。
根據(jù)測算，一旦歐洲航油庫存跌至23天以下，部分機場將“缺油”，直接導(dǎo)致航班取消。目前，已有部分歐洲國家航油庫存不足20天。
國際航空運輸協(xié)會警告，歐洲可能在5月底出現(xiàn)航班因航油短缺而大面積取消的情況。巴克萊銀行分析師安德魯·勒布本貝格預(yù)計，今年5月至7月，歐洲航空運營商將因航油短缺而削減航班。
挪威能源咨詢公司瑞斯塔德能源公司分析師賈尼夫·沙阿表示，當(dāng)前歐洲航油庫存處于三年來最低水平。在戰(zhàn)事背景下，航油供應(yīng)疲軟、價格上漲，一些盈利空間較小的短途航班更容易受到影響。另外，低成本航空公司因未采用套期保值方式訂購航油，短期財務(wù)成本將大幅上漲。
缺化肥：三季度產(chǎn)量或下降
業(yè)界普遍認(rèn)為，美以伊戰(zhàn)事導(dǎo)致化肥運輸遇阻、農(nóng)機燃料短缺，并沖擊農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易和金融市場，正給全球農(nóng)業(yè)帶來一場“復(fù)合型危機”，其影響將貫穿全年。預(yù)計今年年底至明年，將出現(xiàn)一輪食品價格上漲，不少低收入民眾生活會更加艱難。
數(shù)據(jù)顯示，全球大約三分之一的化肥貿(mào)易需要通過霍爾木茲海峽運輸。世界銀行大宗商品數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)用最廣泛的氮肥產(chǎn)品尿素的價格在戰(zhàn)事開始后快速上升。3月，尿素國際平均價格約為每噸726美元，相比2月的約472美元大幅上漲。
美國農(nóng)業(yè)部數(shù)據(jù)顯示，2026年美國農(nóng)民計劃種玉米的面積同比下降3%，轉(zhuǎn)而種大豆。這是因為種玉米消耗大量氮肥，而大豆天然固氮能力強，消耗的氮肥相對較少。
在阿根廷，不少農(nóng)場主原本打算種植小麥，現(xiàn)在已經(jīng)開始轉(zhuǎn)種大麥、燕麥等作物，因為小麥種植前期肥料成本過高。
由于種植周期，戰(zhàn)事對農(nóng)業(yè)的影響體現(xiàn)在消費端具有一定的滯后性。聯(lián)合國糧農(nóng)組織表示，當(dāng)前全球糧食庫存在一定程度上緩沖了戰(zhàn)事的影響，但風(fēng)險正在累積。
業(yè)內(nèi)人士分析，全球已進入4月至6月主要種植季。如果上半年戰(zhàn)事影響沒有緩解，今年第三季度將出現(xiàn)糧食產(chǎn)量顯著下降、供應(yīng)趨緊的情況。食品價格上漲等風(fēng)險將在今年年底至明年年初集中顯現(xiàn)，波及多國民眾的“糧袋子”“菜籃子”。
缺材料：兩個月后庫存或告罄
中東戰(zhàn)事對全球制造業(yè)的沖擊也越來越明顯。路透社近期公布的一項調(diào)查結(jié)果顯示，戰(zhàn)事干擾全球海運、空運網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致物流運輸滯后、“輸入型通脹”越發(fā)嚴(yán)重，給全球制造業(yè)復(fù)蘇造成嚴(yán)重阻礙。
分析顯示，從短期來看，沖突給全球制造業(yè)帶來能源、運輸及化工成本同步增加。隨著緊張局勢持續(xù)，庫存消耗越來越大。根據(jù)行業(yè)慣例，多數(shù)制造業(yè)企業(yè)的關(guān)鍵原材料庫存周期通常是數(shù)周至兩個月。如果庫存告急或告罄，企業(yè)將不得不調(diào)整產(chǎn)能。如果戰(zhàn)事持續(xù)三個月，全球制造業(yè)面臨的風(fēng)險會從“成本上升”轉(zhuǎn)向“關(guān)鍵原料和零部件可得性下降”。
美國弗吉尼亞大學(xué)副教授、全球供應(yīng)鏈專家維迪亞·馬尼表示，受戰(zhàn)事影響，全球主要液化天然氣供應(yīng)國卡塔爾生產(chǎn)設(shè)施受損，導(dǎo)致氦氣極為短缺，而這種氣體是半導(dǎo)體制造、醫(yī)療、航天工業(yè)等的重要原材料。馬尼說，使用氦氣的制造商通常只儲存可供兩個月使用的材料。如果供應(yīng)情況一直無法改善，從汽車芯片到手機制造都面臨困難。
牛津經(jīng)濟研究院也指出，氦氣短缺可能會影響人工智能數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，企業(yè)可能因此削減投資計劃。
此外，制造業(yè)中廣泛使用的鋁也面臨短缺風(fēng)險。由于海灣國家生產(chǎn)全球約9%的鋁，國際鋁價因供應(yīng)中斷已經(jīng)觸及四年多來的高位。分析人士認(rèn)為，鋁短缺會影響從產(chǎn)品包裝到汽車等一系列產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能。
放在更長時間線看，戰(zhàn)事導(dǎo)致的通脹會影響全球?qū)嶋H消費能力，延緩部分經(jīng)濟體復(fù)蘇進程，加劇全球制造業(yè)需求端萎縮的風(fēng)險。不同行業(yè)和地區(qū)承壓節(jié)奏可能不完全同步，但全球制造業(yè)當(dāng)前正呈現(xiàn)從局部擾動向系統(tǒng)性風(fēng)險擴散的趨勢。