中新網海口3月15日電 (記者 符宇群)到2035年，全面融入中國“全球123快貨物流圈”，實現國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達的目標，為海南自貿港建設筑牢物流交通支撐。這是近日公布的《海南省綜合立體交通網規(guī)劃綱要》(以下簡稱《綱要》)明確提出的發(fā)展目標。

　　隨著海南自貿港建設全面推進，海南經濟、人口、產業(yè)發(fā)展格局以及運輸需求將發(fā)生明顯變化。據預測，2024年至2035年，海南全省貨運量年均增速為10%左右，其中航運樞紐貨運量年均增速約為10%；高價值、小批量、時效強的貨運需求快速攀升。

　　因此，《綱要》提出，到2035年，海南基本建成便捷高效、品質人文、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量綜合立體交通網，實現省內省外互聯互通、市(縣)級節(jié)點立體連通，綜合交通運輸服務能力和品質不斷提高，旅客聯程運輸便捷順暢，貨物多式聯運經濟高效，基本實現“海南1234出行交通圈”(?？诮洕?、三亞經濟圈、儋洋經濟圈1小時以內通勤，?？凇⑷齺喌戎饕鞘?小時通達全域，3小時暢行全島，4小時基本通達全國主要城市及東南亞城市)，全面融入中國“全球123快貨物流圈”。

　　根據《綱要》，到2035年，海南基本建成面向國際、全面開放的國際航運樞紐，暢聯全國、面向“兩洋”、連通世界的國際航空樞紐以及安全高效便捷連通海南與內地省份的海陸門戶樞紐，?？蘸骄€覆蓋度和連通度顯著提升。

　　在國際航運樞紐建設上，海南將依托洋浦國際樞紐海港，提升海南在鏈接西部陸海新通道、面向RCEP國家、連通“一帶一路”中的重要節(jié)點地位，構建區(qū)域集裝箱樞紐港、海南自由貿易港特色鮮明的“產業(yè)港”和航運服務創(chuàng)新平臺。

　　同時，海南將加大歐美、澳新、中東等航線拓展力度，逐步構建連通國內國際雙循環(huán)的內外貿航線網絡；爭取逐步擴大內地經洋浦中轉出境集裝箱貨物參照“國際中轉”模式管理的試點范圍。

　　在國際航空樞紐建設上，海南將依托以?？诿捞m機場、三亞鳳凰機場/三亞新機場為主的海南機場群，提升在全球航空網絡中的樞紐能級和節(jié)點地位，強化一體協(xié)同，增強有效供給能力和服務保障能力，加強國際旅游合作，積極發(fā)展臨空經濟，打造暢聯全國、面向“兩洋”、連通世界的國際航空樞紐。

　　在暢通瓊州海峽運輸通道方面，海南將構建集約化、系統(tǒng)化、多元化的跨海峽綜合運輸通道，協(xié)同推進跨海峽普鐵、高鐵運輸方式發(fā)展，積極探索集裝箱“公—水—公”等跨海峽多式聯運發(fā)展，形成客滾輪渡、鐵路輪渡、多式聯運等優(yōu)勢互補、錯位發(fā)展、融合聯動的多元發(fā)展格局。

　　此外，海南還將推動國際貿易多式聯運“一單制”模式創(chuàng)新，積極推動國際多式聯運單證物權化試點，持續(xù)提升口岸通關效率和便利化水平，鼓勵發(fā)展國際中轉、貨物集拼等服務，實現制度化降本增效；加快培育國際性、平臺型、綜合性物流供應鏈服務企業(yè)，完善面向“兩洋”、輻射全國的供應鏈網絡，探索瓊州海峽甩掛運輸等創(chuàng)新運輸組織方式，實現市場化降本增效。

　　此前，海南已出臺18條措施統(tǒng)籌推進全省有效降低物流成本工作。根據《海南省有效降低全社會物流成本實施方案(2025—2027年)》，到2027年，海南全省社會物流總費用與GDP的比率不超過14.5%(剔除“中國洋浦港”因素影響)，貨運運輸能力進一步提升、貨運運輸結構進一步優(yōu)化、物流運行體系進一步完善，推動交通物流和倉儲物流等關鍵領域降本增效，營造有效降低全社會物流成本的市場環(huán)境，更好支撐海南自貿港建設。(完)