每經(jīng)記者｜周逸斐 段思瑤 每經(jīng)編輯｜陳星
“現(xiàn)在訂單供不應(yīng)求，客人直接到工廠催單，這在以往難得一見(jiàn)。”談及今年的銷量，中國(guó)重汽的一位銷售負(fù)責(zé)人陳珂(化名)喜形于色。
數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，我國(guó)重型貨車銷量11.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.4%，實(shí)現(xiàn)八連漲。
在本次銷售熱潮中，新能源重卡成為新引擎。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，11月，國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)178%，前三季度銷量同比增長(zhǎng)184%。
為何重卡銷量上漲如此明顯？本輪行情的“主角”為什么是新能源重卡？圍繞這些問(wèn)題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者(以下簡(jiǎn)稱每經(jīng)記者)進(jìn)行了深入調(diào)查。
訂單太多、產(chǎn)能不足 優(yōu)先保障核心客戶需求
“訂單太多，但產(chǎn)能供不上，我們只能優(yōu)先保障核心客戶的需求?！标愮媲宄赜浀?，這場(chǎng)重卡市場(chǎng)的變局始于去年。
他告訴每經(jīng)記者：“從2024年10月到現(xiàn)在，我們就沒(méi)閑過(guò)。原先的一班制生產(chǎn)滿足不了需求，部分地區(qū)生產(chǎn)車間已經(jīng)改成兩班制?！?/p>
中國(guó)重汽旗下的一家齒輪公司上演著同樣的景象。在大月生產(chǎn)壓力下，該公司提高產(chǎn)能，變速箱總成裝機(jī)量同比增長(zhǎng)66%，總成單班產(chǎn)量超610臺(tái)。
車間的熱火朝天也直接反映在企業(yè)銷量上。第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，11月，中國(guó)重汽銷售各類重卡2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%；一汽解放重卡銷量同比大增近八成；東風(fēng)公司重卡銷量同比大增近七成；徐工、北汽福田重卡銷量同比上漲約1.5倍。
“除了2020年受政策影響出現(xiàn)過(guò)一輪銷售熱潮，再往前追溯近十年，都未曾有過(guò)這樣的情況?！标愮嬲f(shuō)。
但他也感覺(jué)出兩次熱潮的差異：與2020年相比，此次市場(chǎng)更“熱鬧”，市場(chǎng)格局也發(fā)生了顯著變化。2020年的銷售熱潮出現(xiàn)在傳統(tǒng)能源市場(chǎng)，包括燃油重卡、天然氣重卡等。“這輪熱潮中，新能源重卡成為新引擎，賽道涌入很多新勢(shì)力企業(yè)?！标愮娼榻B。
一汽解放新能源產(chǎn)品線相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，截至今年10月底，一汽解放新能源中重卡銷量2.04萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年3.4萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)。
其實(shí)在新能源重卡市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈、技術(shù)要求最高的當(dāng)屬牽引車。“重型牽引車是電動(dòng)化門(mén)檻比較高的，但即便如此，隨著‘兩新’政策的鼓勵(lì)，這一細(xì)分市場(chǎng)的新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到了30%?！辈┦乐悄艹鲂屑瘓F(tuán)中國(guó)區(qū)商用車集團(tuán)首席市場(chǎng)官彭佩敏告訴記者，在國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)，多樣性的動(dòng)力總成會(huì)并存，但是到2030年，電動(dòng)化路線會(huì)成為主流路線。
當(dāng)電動(dòng)化成為市場(chǎng)共識(shí)，車企、供應(yīng)商都在不遺余力地布局。據(jù)上述一汽解放新能源產(chǎn)品線相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：“到今年底，一汽解放將推出新能源3.0產(chǎn)品，不僅全場(chǎng)景適配煤炭、鋼廠、砂石、港口、快遞快運(yùn)等多種場(chǎng)景，還將覆蓋純電、P2混動(dòng)(一種混動(dòng)架構(gòu))、換電增程等不同構(gòu)型。”
多為大客戶批量采購(gòu) 一次買20輛至50輛
11月，國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售2.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)39%，同比增長(zhǎng)178%。新能源重卡2025年前三季度銷量同比增長(zhǎng)184%，滲透率升至24.21%。
多位業(yè)內(nèi)人士向每經(jīng)記者分析，新能源重卡銷量快速提升，主要是因?yàn)樽匀恢脫Q的剛性需求、“以舊換新”補(bǔ)貼政策、產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性提升等多重利好疊加。
每經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年的補(bǔ)貼政策源于3月。交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委和財(cái)政部印發(fā)《關(guān)于實(shí)施老舊營(yíng)運(yùn)貨車報(bào)廢更新的通知》，將國(guó)三、國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的營(yíng)運(yùn)貨車納入補(bǔ)貼范圍。車主提前報(bào)廢重型貨車最高補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元，更新為新能源重型貨車最高補(bǔ)貼9.5萬(wàn)元，二者疊加每輛車最高可獲得14萬(wàn)元的補(bǔ)貼。
“如果一輛新能源重卡售價(jià)約60萬(wàn)元，若能拿滿14萬(wàn)元補(bǔ)貼，相當(dāng)于七七折優(yōu)惠。”陳珂向每經(jīng)記者算了一筆補(bǔ)貼賬。
他透露，當(dāng)前置換需求高的多為組織型客戶，這類客戶以批量采購(gòu)為主，單個(gè)訂單規(guī)模在20輛至50輛，資金體量相當(dāng)大。這種力度的補(bǔ)貼對(duì)客戶降成本確實(shí)很有吸引力。
除了政策補(bǔ)貼的拉動(dòng)，新能源重卡的營(yíng)運(yùn)成本優(yōu)勢(shì)也是銷量上漲的重要因素。
相較于傳統(tǒng)重卡，新能源重卡的能源成本僅為前者的20%~30%，這一核心優(yōu)勢(shì)在400公里以內(nèi)的中短途貨運(yùn)市場(chǎng)尤為凸顯。
陳珂坦言，近年來(lái)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，新能源重卡的營(yíng)運(yùn)成本低于傳統(tǒng)重卡，能進(jìn)一步拉低貨運(yùn)成本，讓企業(yè)更容易低價(jià)中標(biāo)。這也是組織型客戶相較于散戶更具置換動(dòng)力的關(guān)鍵。
“重卡是生產(chǎn)資料，所以用戶對(duì)于TCO(Total Cost of Ownership，全生命周期成本)是極其關(guān)注的?！迸砼迕暨M(jìn)一步表示。
但新能源重卡在發(fā)展過(guò)程中也存在一些問(wèn)題。
“新能源重卡用戶最在意的就是車輛要多拉、多跑、少花、多用、不停。”宇通重卡相關(guān)負(fù)責(zé)人向每經(jīng)記者表示。當(dāng)前用戶對(duì)新能源重卡的主要顧慮有續(xù)航不足、充電慢且不便、冬季電池續(xù)航衰減和故障率高。該負(fù)責(zé)人告訴記者，其中續(xù)航不足是用戶首要顧慮，尤其長(zhǎng)途和極端工況下的續(xù)航衰減問(wèn)題突出，同時(shí)充電效率低、公共樁適配差等問(wèn)題也同樣存在。
因此，只有進(jìn)一步完善新能源重卡補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)車、樁、網(wǎng)深度融合，商用車才能迎頭趕上新能源的浪潮。
重卡銷量大增背后原因是什么？
工程類重卡生產(chǎn)屬于周期性行業(yè)，其銷量波動(dòng)與宏觀經(jīng)濟(jì)、置換更新需求、補(bǔ)貼(淘汰)政策等高度相關(guān)。
當(dāng)前重卡銷量接連走高，這是投資尤其是基建投資回暖的信號(hào)嗎？是貨運(yùn)需求拉動(dòng)了銷量增長(zhǎng)嗎？
一位汽車行業(yè)分析師向每經(jīng)記者表示，存在回暖的可能性。但要對(duì)這一趨勢(shì)做出準(zhǔn)確判斷，還需結(jié)合工程機(jī)械的運(yùn)行情況，尤其是挖機(jī)開(kāi)工率這一指標(biāo)。
工程機(jī)械是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)裝備行業(yè)，與基建投資、房地產(chǎn)周期的關(guān)聯(lián)更為緊密。挖掘機(jī)作為基建“標(biāo)配”，是反映基建情況、觀察固定資產(chǎn)投資等經(jīng)濟(jì)變化的風(fēng)向標(biāo)。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理“央視財(cái)經(jīng)挖掘機(jī)指數(shù)”發(fā)現(xiàn)，今年上半年，全國(guó)范圍內(nèi)基建投資呈現(xiàn)多點(diǎn)開(kāi)花態(tài)勢(shì)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)提供動(dòng)能。上半年，作為我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)兩大代表性產(chǎn)品的挖掘機(jī)和裝載機(jī)，銷量均增長(zhǎng)超過(guò)10%。
三季度，各項(xiàng)基建項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，路面設(shè)備和港口設(shè)備表現(xiàn)優(yōu)秀，堆高機(jī)、正面起重機(jī)、壓路機(jī)等多類設(shè)備總工作時(shí)長(zhǎng)同比、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
11月，雖然受北方冬季施工條件限制，依然擋不住項(xiàng)目建設(shè)的火熱勢(shì)頭，多地掀起“年末沖刺”熱潮，11月全國(guó)工程機(jī)械平均開(kāi)工率與工作量均實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。
東莞證券的研報(bào)指出，從長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)家重大工程陸續(xù)開(kāi)工疊加資金加速落地、更新替換政策等因素，將有效支撐工程機(jī)械需求。
國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者微信采訪時(shí)表示，當(dāng)前國(guó)家大力推進(jìn)基建，對(duì)水泥、砂石等建筑材料的運(yùn)輸需求顯著增加。此外，快遞物流行業(yè)的需求、重卡“以舊換新”政策等因素，均為重卡行業(yè)提供了增長(zhǎng)動(dòng)能。
張翔強(qiáng)調(diào)，目前，針對(duì)重卡行業(yè)，我國(guó)實(shí)施了一系列優(yōu)惠政策，包括免購(gòu)置稅、購(gòu)車補(bǔ)貼以及運(yùn)營(yíng)期間的高速公路免費(fèi)通行等。此外還有針對(duì)電動(dòng)重卡的停車優(yōu)惠政策。這些政策都極大促進(jìn)了電動(dòng)重卡行業(yè)的發(fā)展。
隨著環(huán)保意識(shí)的不斷提升以及對(duì)碳排放要求的日益嚴(yán)格，許多國(guó)家和地區(qū)對(duì)電動(dòng)重卡的需求快速增長(zhǎng)，我國(guó)電動(dòng)重卡的出口市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，對(duì)提升我國(guó)商用車在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮重要作用。
總體來(lái)看，電動(dòng)重卡處于高速增長(zhǎng)階段，增長(zhǎng)率已經(jīng)超過(guò)新能源汽車的平均增長(zhǎng)率。如果明年的“兩新”政策能繼續(xù)維持現(xiàn)有狀態(tài)，對(duì)于電動(dòng)重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)是非常合適的。