原標(biāo)題：“小電驢”應(yīng)兼顧安全與便利

新修訂的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》近日正式結(jié)束實(shí)施過(guò)渡期，舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)全面停售。與此同時(shí)，“超速斷電”會(huì)否影響交通安全、是否必須安裝金屬鞍座、能否搭載兒童等問(wèn)題引發(fā)關(guān)注。中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)、工信部消費(fèi)品工業(yè)司分別發(fā)聲，就相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行回應(yīng)，表示將推動(dòng)企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品外觀和功能。

首先，需澄清幾個(gè)誤讀和曲解。其一，網(wǎng)傳的“鐵皮座椅”，實(shí)為個(gè)別企業(yè)未充分考慮消費(fèi)者騎行感受，采用不合常理的設(shè)計(jì)方案，新標(biāo)準(zhǔn)并未要求安裝金屬鞍座；其二，關(guān)于能否搭載兒童，目前企業(yè)已研發(fā)的新標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品中，70%以上車(chē)型均有后座；其三，針對(duì)是否禁止安裝后視鏡，新標(biāo)準(zhǔn)不僅未禁止，反而鼓勵(lì)車(chē)輛安裝。此外，備受關(guān)注的“超速斷電”并非緊急制動(dòng)，新車(chē)型在達(dá)到25km/h時(shí)只是不能再繼續(xù)提速，不會(huì)影響騎行安全。

再看新標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的變化。從材料阻燃到防篡改設(shè)計(jì)，從智能監(jiān)測(cè)到企業(yè)準(zhǔn)入，新標(biāo)準(zhǔn)共修改完善近200個(gè)重要指標(biāo)條目，旨在通過(guò)一系列技術(shù)升級(jí)，系統(tǒng)性解決電動(dòng)自行車(chē)的安全痛點(diǎn)。

當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量約3.8億輛。然而，超速行駛、非法改裝引發(fā)的交通事故，以及電池起火導(dǎo)致的生命財(cái)產(chǎn)損失，令人觸目驚心。2023年全國(guó)接報(bào)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)2.1萬(wàn)起。電動(dòng)自行車(chē)安全問(wèn)題，不容忽視。

新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，電動(dòng)自行車(chē)的安全性能大幅提升，為何仍引發(fā)討論？原因在于，人們既希望電動(dòng)自行車(chē)安全可靠，也期待它足夠便利。對(duì)很多消費(fèi)者而言，電動(dòng)自行車(chē)是通勤、采購(gòu)、接送孩子的剛需工具。而目前部分新車(chē)型外觀趨于簡(jiǎn)約，乘坐空間與儲(chǔ)物空間不足，直接影響使用體驗(yàn)，在客觀上削弱了車(chē)輛的使用價(jià)值。當(dāng)然，也不排除部分不負(fù)責(zé)任的自媒體推波助瀾，為吸引流量，刻意炮制“禁止帶娃”等虛假信息，誤導(dǎo)公眾認(rèn)知，遮蔽了有價(jià)值的公共探討。

接下來(lái)，需多方協(xié)同發(fā)力，在回應(yīng)民生關(guān)切的同時(shí)，共筑良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)。一方面，龍頭骨干企業(yè)應(yīng)發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，嚴(yán)格遵守新標(biāo)準(zhǔn)各項(xiàng)要求，持續(xù)關(guān)注消費(fèi)者實(shí)際需求，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)與性能、提升用戶(hù)體驗(yàn)。另一方面，引導(dǎo)消費(fèi)者按需選購(gòu)，堅(jiān)決杜絕虛假宣傳、違規(guī)銷(xiāo)售和非法改裝等。多些寬容，多些理性，才能助力新國(guó)標(biāo)“小電驢”在安全與實(shí)用之間找到最佳平衡。

（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)供稿）