原標(biāo)題:“小電驢”應(yīng)兼顧安全與便利
新修訂的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》近日正式結(jié)束實(shí)施過(guò)渡期,舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)全面停售。與此同時(shí),“超速斷電”會(huì)否影響交通安全、是否必須安裝金屬鞍座、能否搭載兒童等問(wèn)題引發(fā)關(guān)注。中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)、工信部消費(fèi)品工業(yè)司分別發(fā)聲,就相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行回應(yīng),表示將推動(dòng)企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品外觀和功能。
首先,需澄清幾個(gè)誤讀和曲解。其一,網(wǎng)傳的“鐵皮座椅”,實(shí)為個(gè)別企業(yè)未充分考慮消費(fèi)者騎行感受,采用不合常理的設(shè)計(jì)方案,新標(biāo)準(zhǔn)并未要求安裝金屬鞍座;其二,關(guān)于能否搭載兒童,目前企業(yè)已研發(fā)的新標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品中,70%以上車(chē)型均有后座;其三,針對(duì)是否禁止安裝后視鏡,新標(biāo)準(zhǔn)不僅未禁止,反而鼓勵(lì)車(chē)輛安裝。此外,備受關(guān)注的“超速斷電”并非緊急制動(dòng),新車(chē)型在達(dá)到25km/h時(shí)只是不能再繼續(xù)提速,不會(huì)影響騎行安全。
再看新標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的變化。從材料阻燃到防篡改設(shè)計(jì),從智能監(jiān)測(cè)到企業(yè)準(zhǔn)入,新標(biāo)準(zhǔn)共修改完善近200個(gè)重要指標(biāo)條目,旨在通過(guò)一系列技術(shù)升級(jí),系統(tǒng)性解決電動(dòng)自行車(chē)的安全痛點(diǎn)。
當(dāng)前,我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量約3.8億輛。然而,超速行駛、非法改裝引發(fā)的交通事故,以及電池起火導(dǎo)致的生命財(cái)產(chǎn)損失,令人觸目驚心。2023年全國(guó)接報(bào)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)2.1萬(wàn)起。電動(dòng)自行車(chē)安全問(wèn)題,不容忽視。
新國(guó)標(biāo)實(shí)施后,電動(dòng)自行車(chē)的安全性能大幅提升,為何仍引發(fā)討論?原因在于,人們既希望電動(dòng)自行車(chē)安全可靠,也期待它足夠便利。對(duì)很多消費(fèi)者而言,電動(dòng)自行車(chē)是通勤、采購(gòu)、接送孩子的剛需工具。而目前部分新車(chē)型外觀趨于簡(jiǎn)約,乘坐空間與儲(chǔ)物空間不足,直接影響使用體驗(yàn),在客觀上削弱了車(chē)輛的使用價(jià)值。當(dāng)然,也不排除部分不負(fù)責(zé)任的自媒體推波助瀾,為吸引流量,刻意炮制“禁止帶娃”等虛假信息,誤導(dǎo)公眾認(rèn)知,遮蔽了有價(jià)值的公共探討。
接下來(lái),需多方協(xié)同發(fā)力,在回應(yīng)民生關(guān)切的同時(shí),共筑良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)。一方面,龍頭骨干企業(yè)應(yīng)發(fā)揮示范引領(lǐng)作用,嚴(yán)格遵守新標(biāo)準(zhǔn)各項(xiàng)要求,持續(xù)關(guān)注消費(fèi)者實(shí)際需求,優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)與性能、提升用戶(hù)體驗(yàn)。另一方面,引導(dǎo)消費(fèi)者按需選購(gòu),堅(jiān)決杜絕虛假宣傳、違規(guī)銷(xiāo)售和非法改裝等。多些寬容,多些理性,才能助力新國(guó)標(biāo)“小電驢”在安全與實(shí)用之間找到最佳平衡。
(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)供稿)