盛暑的福建廈門港海天碼頭，“地中海阿努莎三號”貨輪鳴笛啟航，滿載“中國制造”經(jīng)“絲路海運”航線駛向海外。截至7月底，以“絲路海運”命名的集裝箱航線累計開行已突破2萬艘次——密集高效的航線網(wǎng)絡(luò)不僅印證著港口作為經(jīng)濟樞紐的活力，更折射出我國港口在聯(lián)通世界的同時，正以綠色轉(zhuǎn)型書寫高質(zhì)量發(fā)展的新篇。
港口是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，既是“吞吐萬物、聯(lián)通世界”的經(jīng)濟動脈，更是推進美麗中國建設(shè)的前沿陣地。“十四五”期間，我國港口經(jīng)濟增長邏輯發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變：從傳統(tǒng)的吞吐量規(guī)模擴張，轉(zhuǎn)向智慧化、綠色化“雙輪”驅(qū)動。如今的港口，已成為落實國家“雙碳”目標、建設(shè)美麗中國、培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要踐行者，在經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)保護的協(xié)同中找到關(guān)鍵支點。
綠色港口的加速崛起，離不開頂層設(shè)計的有力支撐。近年來，我國綠色港口建設(shè)政策體系日趨完善，形成多層次、全方位的規(guī)劃框架：《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》錨定發(fā)展方向，《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》明確階段目標，《減污降碳協(xié)同增效實施方案》細化實踐路徑，“一部三局”圍繞“雙碳”目標制定的配套意見，更讓政策紅利精準滴灌至港口轉(zhuǎn)型的每一個環(huán)節(jié)。
政策護航之外，標準體系的構(gòu)建為綠色港口發(fā)展劃定了清晰路徑。我國持續(xù)加大綠色港口評價標準體系建設(shè)力度，制修訂《綠色交通標準體系（2022年）》《水運工程節(jié)能設(shè)計規(guī)范》等一系列規(guī)范；特別是交通運輸部在2013年《綠色港口等級評價標準》基礎(chǔ)上，于2020年修訂發(fā)布的《綠色港口等級評價指南》，大幅提升了港口參與綠色轉(zhuǎn)型的積極性與主動性，讓“綠色”從理念轉(zhuǎn)化為可量化、可落地的實踐指標。
頂層設(shè)計落地生根，從渤海之濱到南海之畔，我國港口的綠色實踐已形成多點開花、全域推進的格局。天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，以創(chuàng)新自動化裝卸設(shè)備與清潔能源應(yīng)用成為全球綠色港口標桿；青島港推進港作車船電能替代，電動裝載機、叉車等新能源設(shè)備占比超50%，讓碼頭作業(yè)告別“黑煙轟鳴”；粵港澳大灣區(qū)錨定綠色航運走廊建設(shè)，推動船舶清潔能源替代，開創(chuàng)區(qū)域協(xié)同減排新模式——一幅幅“碧海藍天映碼頭”的生態(tài)畫卷，正在中國沿海徐徐展開。
在綠色運輸組織上，多式聯(lián)運跑出“加速度”，為港口集疏運體系注入低碳活力。全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%左右：河北港口集團通過“海鐵聯(lián)運+水水中轉(zhuǎn)”、封閉式皮帶廊道、新能源汽運等組合方式，2024年鐵礦石綠色運輸比例達82.4%；欽州港依托西部陸海新通道節(jié)點優(yōu)勢，推動鐵路集裝箱中心站與港口深度融合；上海港服務(wù)長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略，寧波舟山港等11個國際樞紐海港的集裝箱水平運輸設(shè)備清潔化比例超60%——運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，既降低了碳排放，更構(gòu)建起“陸海聯(lián)動、綠色高效”的物流新生態(tài)。
在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型上，清潔能源按下“快進鍵”，從供給側(cè)與消耗側(cè)雙端發(fā)力構(gòu)建清潔低碳用能體系。2024年，長江經(jīng)濟帶完成3900艘港口岸電船舶受電設(shè)施改造，船舶使用岸電達1.9億千瓦時，同比增長約54%；天津港、山東省港口集團啟用純電動與氫燃料電池集卡，并創(chuàng)新智能換電模式；福建省港口集團、寧波舟山港發(fā)展光伏發(fā)電與風(fēng)電，讓港口用上“自家產(chǎn)”的綠色電力；上海洋山深水港四期工程更實現(xiàn)全鏈條電動化——岸橋、軌道吊、AGV均以電力驅(qū)動，不僅消除了裝卸環(huán)節(jié)的尾氣排放，更讓碼頭噪聲大幅降低。
在生態(tài)污染防治上，立體化治理網(wǎng)絡(luò)持續(xù)筑牢，讓港口與自然和諧共生。干散貨碼頭揚塵治理中，天津港太平洋國際集裝箱碼頭搭建能源管控系統(tǒng)，以全要素數(shù)據(jù)監(jiān)測支撐節(jié)能降耗；污水回收利用領(lǐng)域，南京港龍?zhí)都b箱碼頭、張家港港務(wù)集團港盛散貨碼頭建成雨水、再生水收集池，非傳統(tǒng)水源利用率超30%；國能黃驊港更構(gòu)建“兩湖三濕地”生態(tài)水系統(tǒng)，實現(xiàn)雨水、壓艙水、含煤污水的循環(huán)利用，昔日“灰頭土臉”的煤炭碼頭，如今已成魚兒游、鳥兒飛的“海岸花園”。
綠色實踐的成效，正通過科學(xué)評價體系轉(zhuǎn)化為可量化的成果。據(jù)中國港口協(xié)會統(tǒng)計，截至目前，全國港口累計已有65個碼頭和1個港區(qū)建成星級“綠色港口”：黃驊港煤炭碼頭、天津港北疆港區(qū)C段智能化碼頭、青島港前灣港區(qū)迪拜環(huán)球碼頭等7個項目獲評“五星級綠色港口”，秦皇島港東港區(qū)建成“五星級綠色港區(qū)”，另有51家港口躋身“四星級綠色港口”，形成梯隊化、系列化的綠色港口集群。
如今走進中國港口，藍天碧海間，智能化橋吊高效運轉(zhuǎn)；綠樹紅花旁，新能源設(shè)備有序作業(yè)；萬噸巨輪穿梭往來，與周邊生態(tài)環(huán)境渾然一體——現(xiàn)代化港口的生機與綠意，正是美麗中國建設(shè)的生動縮影。
隨著一個個集裝箱被運往世界各地，中國港口不僅輸送著豐富的商品，更為全球港口發(fā)展提供了值得借鑒的“中國方案”，在世界舞臺上展現(xiàn)出中國港口的獨特魅力與擔(dān)當。