據(jù)彭博社報(bào)道，中國(guó)結(jié)合兩家國(guó)有鐵路設(shè)備制造商創(chuàng)造了世界上第二大的工業(yè)企業(yè)，正在打造國(guó)家的答案應(yīng)對(duì)世界第一大的通用電氣。而巨人的目標(biāo)并不僅僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)的合并已經(jīng)完成，創(chuàng)造出1173億美元市值的巨無(wú)霸，中國(guó)中車(chē)。所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，將讓中國(guó)更加積極地為海外鐵路的交易競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)中車(chē)的股票將延續(xù)中國(guó)南車(chē)舊有的股票代號(hào)于周一在香港和上海進(jìn)行交易。
除了通過(guò)國(guó)有鐵路公司贏得利潤(rùn)豐厚的合約之外，中國(guó)也正在通過(guò)這些海外項(xiàng)目擴(kuò)展它的政治影響力。在非洲，拉丁美洲和東南亞等新興市場(chǎng)，總理李克強(qiáng)的大力推銷，以及在發(fā)達(dá)國(guó)家高調(diào)的合同競(jìng)標(biāo)，中國(guó)中車(chē)將大大超過(guò)如德國(guó)的西門(mén)子和法國(guó)的阿爾斯通公司這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
“過(guò)去是中國(guó)南車(chē)以及中國(guó)北車(chē)和龐巴迪以及阿爾斯通之間的較量，現(xiàn)在是中國(guó)高鐵同全世界進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。”里昂證券有限公司工業(yè)研究部主任AlexiousLee在香港表示。“中國(guó)的產(chǎn)品可能不會(huì)自夸是高端的規(guī)格，但是它們物超所值。”
中國(guó)和日本的較量
中國(guó)中車(chē)產(chǎn)生于全球鐵路行業(yè)動(dòng)蕩的時(shí)代。當(dāng)加拿大的龐巴迪公司正在思考其鐵路業(yè)務(wù)的未來(lái)，中國(guó)南車(chē)和北車(chē)曾披露說(shuō)在考慮取得它的控股權(quán)。而意大利的芬梅卡尼卡SpA公司也于2月出售了其鐵路信號(hào)業(yè)務(wù)給日本日立公司。在附近的東南亞，中國(guó)對(duì)鐵路的強(qiáng)推也導(dǎo)致了和日本在合同和影響力的直接競(jìng)爭(zhēng)。而且在國(guó)外，兩個(gè)國(guó)家都盯上了在加利福尼亞州提出的高鐵項(xiàng)目。
中國(guó)這個(gè)新巨無(wú)霸的加入，歐洲和北美的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)公司激進(jìn)的進(jìn)攻策略早已被人熟知：去年中國(guó)北車(chē)獲得了中國(guó)在北美的第一個(gè)重大鐵路合同--波士頓地鐵5.67億美元的合約。此標(biāo)價(jià)比蒙特利爾的龐巴迪公司的競(jìng)標(biāo)價(jià)便宜近50%。
西門(mén)子，阿爾斯通和龐巴迪“是大家伙。(中國(guó)中車(chē))是一個(gè)超大的大家伙，”加拿大經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)JacquesDaoust上個(gè)月曾表示，當(dāng)中國(guó)南車(chē)和北車(chē)據(jù)說(shuō)要共同競(jìng)標(biāo)龐巴迪鐵路單位時(shí)，“這是一個(gè)值得擔(dān)憂的問(wèn)題。”
在配件上的競(jìng)爭(zhēng)
中國(guó)中車(chē)這個(gè)巨無(wú)霸的分量可能會(huì)讓利給一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們?cè)谛盘?hào)系統(tǒng)和零部件供應(yīng)中賺取利潤(rùn)，而中國(guó)巨人則提供列車(chē)。“中國(guó)將制造列車(chē)車(chē)輛，但他們?nèi)匀恍枰毡局圃斓牧悴考徒M件，”巖井處科斯莫證券(IwaiCosmoSecurities)駐東京高級(jí)分析師西川?？?HiroyauNishikawa)如此說(shuō)。
近年來(lái)西門(mén)子和阿爾斯通已經(jīng)增長(zhǎng)了在鐵路信號(hào)市場(chǎng)中的份額，獲取得服務(wù)和更換合同。當(dāng)日立在二月和中國(guó)北車(chē)競(jìng)標(biāo)芬梅卡尼卡的信號(hào)單元中脫穎而出時(shí)，有些歐洲人放下了心中的一塊石頭。
“沒(méi)有落入中國(guó)公司的手中對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)安慰，”開(kāi)普勒Cheuvreux分析師威廉·麥基當(dāng)時(shí)說(shuō)，因?yàn)橹袊?guó)政府對(duì)這些公司潛在的補(bǔ)貼會(huì)使歐洲的公司難于競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)中車(chē)在公司首次亮相之前不予置評(píng)。
模式轉(zhuǎn)換
商務(wù)部官員支陸遜(ZhiLuxun)在二月表示，擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)的中國(guó)公司去年參與了348個(gè)海外鐵路項(xiàng)目，出口了價(jià)值37億4千萬(wàn)美元的機(jī)車(chē)裝備。
該國(guó)仍有遠(yuǎn)大的雄心。五月，鐵路產(chǎn)業(yè)被寫(xiě)進(jìn)讓中國(guó)成為世界上最先進(jìn)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)體之一的藍(lán)圖中10大受關(guān)注的領(lǐng)域之一。里昂證券亞洲(CLSA)的李說(shuō)，“中國(guó)正試圖改變鐵路商業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式。”