【環(huán)球時報報道 記者 鄭一真】俄羅斯總理梅德韋杰夫22日透露，俄政府將在2015年撥款60億盧布(約合6.8億人民幣)用來進行莫斯科至喀山高鐵項目的技術論證工作。今年10月中俄兩國簽署高鐵合作備忘錄，中國確定將參與莫斯科至喀山高鐵建設，俄方希望中國提供“技術和資金”。近兩年來，中國高鐵“出?！睗u入佳境，特別受益于中國領導人在出訪充當“最強推銷員”，逐步獲得國際市場認同。但是對于過去一兩年成效，有媒體認為中國高鐵暫時還“不好賣”。除了有限的市場需求以及強勁的競爭對手外，中國高鐵走出去還有技術和標準等幾道坎要過。面對激烈競爭，業(yè)界更喜歡用“泛高鐵”這樣的概念，將目光瞄準全球200多個國家的傳統(tǒng)鐵路市場。

　　什么是泛高鐵

　　對于高鐵的定義，國際上也有一定爭議。《環(huán)球時報》記者從業(yè)內(nèi)人士處獲得的德國調(diào)研公司SCI Verkehr《2014年全球鐵路市場調(diào)查報告》中認定，最高時速在190-380公里之間的動車組為高鐵，而有的機構標準在200-250公里。業(yè)界則更愿意使用“泛高鐵”這樣的大概念，即首先，所有的裝備都是動車組。其次，與所在國鐵路運輸狀況相比，這樣的設備提高了一個等級。比如，泰國現(xiàn)在使用米軌，時速在50-60公里左右，如果建成標準軌，時速將在160-180公里左右，也可被認定為高鐵。

　　全球高鐵市場有多大？德國的調(diào)查報告顯示，全球鐵路市場容量1620億歐元，未來有望以每年3.4%速度增長，到2018年增長至1900億歐元，其中3/4市場份額來自傳統(tǒng)鐵路。相比之下，高鐵市場容量185億歐元，高鐵投資需要政府立項以及大額資金，預計每年增速為1.3%?，F(xiàn)在全球正在運行的高速動車組3350輛左右，主要分布在東亞和西歐地區(qū)。

　　全球主要高鐵制造商有中國南車集團、北車集團、德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪，以及日本川崎、日立等。其中，中國南車、北車集團占2009-2013年高鐵市場一半份額，主要供應中國國內(nèi)。亞洲目前占據(jù)全球40%的高鐵市場份額，中國對動車組的需求拉大了亞洲市場份額。

　　“泛高鐵”市場利潤豐厚

　　對南北車來說，“金磚五國”(印度、南非、巴西、俄羅斯、中國)，“薄荷四國”(墨西哥、土耳其、尼日利亞、印度尼西亞)和東南亞各國都是比較熱門的市場，歐洲和美國市場也會重點布局。他們的基本策略是，“只要有招標，就會去競標”。今年南車拿到馬其頓的鐵路裝備訂單，當時主要的競爭對手是瑞士斯丹德勒公司，龐巴迪部分高鐵技術就源于這個公司。對于為何能勝出，南車工作人員表示，中國高鐵最大的優(yōu)勢是產(chǎn)品交貨期有保證;其次相對國外高鐵巨頭，有性價比優(yōu)勢;第三，有整體優(yōu)勢，中國南車可以和中國鐵建合作，而且還有融資支持，綜合性優(yōu)勢強。目前劣勢是傳統(tǒng)高鐵巨頭的品牌認可度比中國高，很多國家對“中國制造”仍有偏見。

　　對此，同濟大學軌道交通研究專家孫章接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，要想消除偏見，中方必須了解國外對高鐵的需求，吃透對方對運輸?shù)男枨笫堑谝晃坏?。以此確定速度等級，保證經(jīng)濟效益。孫章表示，中國有成本和速度優(yōu)勢，而且各種規(guī)格的鐵路都有。另外，一般情況下，一條高鐵一年要有8000萬運量才能逐步盈利，投資的時候要注意，基礎設施要適度超前，不能過度超前。

　　目前中國對外大多數(shù)高鐵項目仍在談判中。不過，近兩年來中國在鐵路裝備市場表現(xiàn)不俗。南車集團、北車集團出口市場涉及全球近百個國家。北車集團2013年軌道交通設備出口簽約成交額為17.3億美元，2014年有望突破28億美元，其中還成功簽約波士頓地鐵訂單，打入美國市場。

　　而南車今年“泛高鐵”的出口簽約額達40億美元，南車集團工作人員告訴記者，高鐵市場容量有限，能修建高鐵的國家畢竟是少數(shù)，對人口密度和經(jīng)濟發(fā)展水平要求高。但全球200多個國家的普通鐵路產(chǎn)品是非常龐大的市場，是高鐵市場十幾倍甚至幾十倍，“利用高鐵出口，帶動城鐵交通裝備出口，能帶來不錯收益，這部分市場更有潛力”。

　　高鐵技術哪家強

　　那么，中國高鐵技術的短板在哪里呢？高鐵三大核心技術——牽引、制動和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，南車集團和北車集團正在攻克。北車集團時速250公里的CRH5A型動車組牽引和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)自主化，達成“高鐵之心”和“高鐵之腦”的百分百“中國創(chuàng)造”。南車集團也表示，南車在核心技術的突破方面是比較早的，在2009年，旗下研究機構株洲所開始攻克牽引和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，目前在380A已實現(xiàn)自主化，不過制動技術還未攻破，使用的還是德國技術。

　　除了核心技術有待突破，橫亙在中國高鐵“出海”面前更大的難題是技術標準不統(tǒng)一。為攻克這一難題，由中國鐵路總公司主導，中國鐵道科學院技術牽頭，南車集團、北車集團作為主要工作方，正分階段研制時速350公里的中國標準動車組。業(yè)內(nèi)人士對《環(huán)球時報》透露，中國標準動車組首先不能有知識產(chǎn)權糾紛;其次，相同速度等級所有車型可以實現(xiàn)互聯(lián)互通;第三，采用正向設計，而不是以前修修補補的優(yōu)化設計思維，車長車高都會改變，車體將更寬敞。該人士預計，中國標準動車組大概還要還一年才能實現(xiàn)。

　　孫章對《環(huán)球時報》表示，中國高鐵標準已經(jīng)公布(國家鐵路局22日發(fā)布《高速鐵路設計規(guī)范》——編者注)，明年初將進行專家組評審。中國已經(jīng)進口4種高鐵技術，CRH1/2/3/5，現(xiàn)在應該有統(tǒng)一的標準出臺。這是中國高鐵走出去必須推行的，“讓我們走出去更加有底氣”。自11月份開始傳出的南車、北車集團合并一事，除了能讓中國高鐵制造商避免在國外陷入“自家人打自家人”的窘境，也能夠有效推進中國標準化動車組。

　　未來高鐵市場在哪里

　　中國至今尚未有真正意義上的高鐵走出去(即整條線路從鐵軌建設到動車組的中標——編者注)，此前中國高鐵出海第一單，僅存活4天就遭遇政治臺風，被墨西哥單方面取消。由中國承建或者已經(jīng)與中方簽約承建的高鐵項目全都局限在工程建設領域，包括土耳其安伊高鐵二期(今年7月通車)、正在進行中的沙特阿拉伯麥麥高鐵，即沙特的麥加-麥地那第一標段。

　　未來中國高鐵的市場在哪里？德國SCI Verkehr公司的調(diào)研顯示，目前有成形或者在建高鐵項目的國家有俄羅斯、波蘭、沙特阿拉伯、美國、土耳其和摩洛哥，印度、泰國和馬來西亞是未來有潛力的市場，不過還在概念化階段。有些國家，比如阿根廷因為沉重的財政負擔，以及北非因為政治動亂，不得不暫停高鐵計劃。中國、法國、日本、英國、德國和西班牙仍舊是高鐵的核心市場。高鐵的售后服務和更新，也將是比較大的一塊蛋糕，根據(jù)設計、使用強度和維護情況，一列高鐵的壽命一般在25-35年。

　　目前運行高鐵最多的地區(qū)是西歐，按國家排名依次是法國、德國和西班牙，阿爾斯通、龐巴迪以及西門子都是這個市場上活躍的參與者，日本日立未來幾年也將為英國提供近600輛最高時速201公里的高鐵，打入西歐市場。受限于歐盟標準，以及眾多競爭對手，中國在西歐市場的機會并不多。

　　據(jù)《環(huán)球時報》記者調(diào)查，中國有望收獲高鐵訂單的市場在俄羅斯、墨西哥、馬來西亞、泰國和土耳其。中俄已經(jīng)達成的高鐵合作備忘錄，擬優(yōu)先實施莫斯科至喀山高鐵項目。北車集團工作人員對《環(huán)球時報》表示，莫斯科至喀山大概需要39列動車組，這種時速300公里的高寒動車組全世界只有中國北車能生產(chǎn)，已經(jīng)成功運營在哈爾濱-大連線路上。據(jù)一名接近情況的消息人士透露，雙方目前頻繁接觸，談判涉及融資、俄羅斯特有的寬軌技術、本土化等問題。

　　美國最受關注的高鐵項目是加州高鐵，從舊金山和薩克拉門托(美國加州首府)到圣地亞哥的南北交通走廊，一期工程預計2017年完成。南車集團和北車集團均向加州價值680億美元的高鐵項目提交意向書，與全球高鐵巨頭一起競標，加州高鐵局將在2015年上半年公布結(jié)果。不過這一項目遭受美國國內(nèi)政治和環(huán)境人士阻撓，工期和規(guī)模存在較大不確定性。南美地區(qū)，南車集團會重新參與墨西哥高鐵競標，但拒絕透露更多信息。

　　亞太地區(qū)，中國可能在馬來西亞到新加坡高鐵招標中勝出。由中國鐵建、鐵三院和南車青島四方組成的財團，已明確表示會參與競標。這條吉隆坡至新加坡的高鐵全長340公里，總投資約678億元人民幣，早就吸引全球高鐵巨頭博弈角逐，鹿死誰手尚難預料。中國總理李克強近日與泰國總理巴育簽署《中泰鐵路合作諒解備忘錄》，中泰鐵路將從明年動工，預計2022年完工，將全部采用中國技術、標準和裝備。印度鐵道部近日也與中國簽署協(xié)議，對在德里和欽奈間建設1754公里高鐵進行可行性研究?！?/p>