加大對低成本零售體驗店的建設，是市場變革的必然結果。3S店或2S店將成為車企在渠道下探過程中的主要模式。今后在汽車流通領域將以授權經(jīng)銷為主，多元業(yè)態(tài)并存。
　　在中國民間傳說中，羊是一位同希臘神話中的普羅米修斯一樣偉大的人物，普羅米修斯因盜天火給人間而受懲罰，羊則因盜五谷種籽給人間而舍身取義。2015年，當羊年的鐘聲剛剛敲響，辛苦了一年又一年的汽車人，把所有的希望都寄托在了羊身上，但這一次，命運之神卻沒有眷顧他們。
　　經(jīng)銷商退網(wǎng)，主機廠減產(chǎn)……這一切的一切都預示著，在中國的這塊土地上，不論是高高在上的汽車主機廠，還是默默無聞，辛勤耕耘的汽車經(jīng)銷商，都遭受到了空前的經(jīng)營壓力，中國車市的渠道革命已經(jīng)正式拉開序幕。
現(xiàn)象1
市場低迷 經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)
【事件回放】
　　5月26日，位于綿陽市高新區(qū)永興鎮(zhèn)遼寧大道的綿陽雷諾4S店，一夜之間人去樓空，老板僅僅將三輛展車留在店里，徹底跑路。據(jù)不完全統(tǒng)計，該店欠員工幾個月工資和提成；有近80輛汽車無法拿到報關單和上牌，也就是說臨時牌照過期后無法上路行駛，這些車將成為廢鐵；部分客戶預交定金，無法提車，定金要不回來；最可怕是，據(jù)說還欠銀行幾千萬。而在今年2月，位于武侯大道的金恒德汽車，也是一夜關門，警方已立案調查。
【市場分析】
　　今年汽車經(jīng)銷商跑路倒閉出現(xiàn)了橫向的擴大化趨勢。“2014年以前，經(jīng)銷商退出經(jīng)營多是單店、單品牌等個案，自2014年開始，同品牌多家經(jīng)銷商聯(lián)合退出經(jīng)營的情況顯著增加。”全國工商聯(lián)經(jīng)銷商會秘書長朱孔源指出。4月，建店12年、擁有16家子公司的河南涌鑫集團老板一夜之間消失。而在今年7月，在美國納斯達克上市的經(jīng)銷商集團聯(lián)拓集團也出現(xiàn)資金周轉不靈，陷入半歇業(yè)之中。
　　數(shù)據(jù)顯示，除了像一汽豐田、東風悅達起亞這種大眾品牌，豪華品牌也難逃經(jīng)銷商退網(wǎng)難題，“幾大豪華車中，奔馳今年增長最多，但是經(jīng)銷商還是虧錢的?！币晃唤?jīng)銷商集團高層告訴記者。奔馳今年前8個月銷量表現(xiàn)不俗，可謂實現(xiàn)了罕有的逆勢增長，但9月依舊沒有預想的那么好。
現(xiàn)象2
降低庫存 主機廠“放假”減產(chǎn)
【事件回放】
　　7月中旬，剛剛過完13天“廠慶假”回來上班的一汽-大眾成都工廠的員工發(fā)現(xiàn)，他們又要放假了，7月23日-8月2日，一汽-大眾成都工廠將再次迎來設備檢修，放假11天。無獨有偶，長安福特也迎來了漫長的高溫假，內部通知重慶生產(chǎn)基地將在7月25日-8月8日之間進行設備檢修，放假時間長達15天。在6月奪得銷量冠軍的上汽通用則在更早前就已經(jīng)開始放假減產(chǎn)。據(jù)上汽通用內部人士透露，以生產(chǎn)新英朗為主的武漢基地在6月和7月，采用做三休四（即上3天班休息4天）和做四休三的方式進行放假減產(chǎn)，“由于新英朗銷量不如預期，現(xiàn)在我們每月的生產(chǎn)日只有15天左右，比正常少了8天，如果按每天880輛的產(chǎn)能計劃，這兩個月每月減產(chǎn)約7000輛?！?br />【市場分析】
　　“壓庫”、官方降價并未阻擋車市繼續(xù)邁入冰點。6月，中國乘用車產(chǎn)銷分別出現(xiàn)0.7%和3.4%的同比下滑，這是自2012年12月后首次出現(xiàn)月度同比下滑。對此，倍感壓力的各大汽車廠商不得不采取減產(chǎn)的措施來降低庫存，這意味著車市低迷的壓力已經(jīng)傳導至生產(chǎn)端。
　　J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林認為，當銷售情況不好時，汽車廠商一般先會增加經(jīng)銷商庫存，也就是“壓庫”，當庫存達到經(jīng)銷商承受的上限時，經(jīng)銷商拿車積極性會喪失，車企便會在營銷上采取措施，如促銷降價等，若這些措施仍不起作用，最后就只能減少產(chǎn)量了。
出路1
降低標準 200萬元可建豪華品牌銷售店
【事件回放】
　　今年4月，沃爾沃向全國40多個城市和地區(qū)啟動新一輪經(jīng)銷商招募計劃，其中最低200萬元的建店投入和500平方米的設施面積要求，遠遠低于一些豪華車品牌上億元的建店門檻。而在成都的幸福梅林汽車園區(qū)，隨著建國東風日產(chǎn)4S店的關門歇業(yè)，啟陽汽車在此修建了錦江日產(chǎn)專營店，消息表明，該店是一家新型的4S店，但就規(guī)模而言，已遠不及當初1萬平米的建國日產(chǎn)4S店。
【市場分析】
　　北京亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示，加大對這種低成本零售體驗店的建設，是廠商適應汽車消費環(huán)境和市場變革的結果。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，3S店或2S店將成為今后車企在渠道下探過程中的主要模式。今后在汽車流通領域將以授權經(jīng)銷為主，多元業(yè)態(tài)并存。
　　不過，盡管低成本的3S店成為汽車廠商改變粗放式經(jīng)營模式和減緩經(jīng)銷商盈利壓力的有效途徑，但部分3S店并不具備維修和保養(yǎng)優(yōu)勢，真正核心的、利潤率更高的維修保養(yǎng)服務還是得轉交給4S店來完成。顏景輝認為，多元化經(jīng)營業(yè)態(tài)正在興起，但目前仍舊以4S店模式為主導。
出路2
汽車電商發(fā)力 向車主提供O2O服務
【事件回放】
　　4月8日，阿里巴巴集團對外宣布整合旗下汽車相關業(yè)務，成立阿里汽車事業(yè)部。據(jù)介紹，阿里汽車事業(yè)部將向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務。與此同時，汽車之家、一貓等業(yè)內知名汽車網(wǎng)站，已相繼進入汽車銷售行業(yè)。
【市場分析】
　　今年以來，包括寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克、大眾、別克、雪佛蘭、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流車企已與阿里汽車合作。同時阿里已整合近1萬家4S店、近2萬家汽車售后服務網(wǎng)點等各類O2O合作資源，涵蓋新車、二手車、本地化服務、汽車商品等汽車電商各環(huán)節(jié)。
　　數(shù)據(jù)顯示，汽車電商突飛猛進，整車銷售方面，去年雙十一期間天貓汽車銷售整車就達5.07萬臺。在記者最近的一次采訪中，東風標致市場部副部長董安銀也表示，今年，東風標致與汽車之家展開了一次銷售合作，在短時間內，汽車之家就通過自己的渠道，銷售了2000輛東風標致汽車，市場反響良好。
　　華西都市報記者張海軍制圖司婉靖