4S店仍是目前汽車(chē)銷(xiāo)售的主要渠道。

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示電商仍只是集客平臺(tái)

　　近日，在電商的“年中大型促銷(xiāo)活動(dòng)”中，汽車(chē)電商的宣傳非常搶眼，各大電商和車(chē)商的垂直平臺(tái)上，紛紛開(kāi)啟了聲勢(shì)浩大的“網(wǎng)絡(luò)賣(mài)車(chē)”活動(dòng)。

　　記者走訪佛山多個(gè)熱銷(xiāo)品牌經(jīng)銷(xiāo)商了解到，在“車(chē)企+4S店”模式主導(dǎo)的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中，網(wǎng)上賣(mài)車(chē)仍然是集客的一種渠道，是一種宣傳的手段。有業(yè)內(nèi)人士分析，平行進(jìn)口車(chē)和電動(dòng)車(chē)有望成為汽車(chē)電商的一個(gè)突破口。

　　文/廣州日?qǐng)?bào)記者羅林

　　圖/廣州日?qǐng)?bào)記者陳楓

　　現(xiàn)象

　　多家品牌參與近期電商活動(dòng)

　　進(jìn)入6月底，佛山車(chē)市顯得極為平淡。父親節(jié)、端午節(jié)的接踵而至，并沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)市熱火朝天的局面。而在各大電商的“年中促銷(xiāo)大戰(zhàn)”中，汽車(chē)電商再次成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　在今年的汽車(chē)電商大促中，汽車(chē)宣傳頻頻亮相京東、天貓等平臺(tái)。

　　其中，京東和易車(chē)網(wǎng)合作，舉辦購(gòu)車(chē)節(jié)，優(yōu)惠內(nèi)容包括訂車(chē)送油卡、購(gòu)物卡、養(yǎng)車(chē)券等活動(dòng)。汽車(chē)之家也開(kāi)展了網(wǎng)上支付499元，然后獲得1000~3000元不等。天貓方面，除了整車(chē)促銷(xiāo)方案外，汽車(chē)配件舉行限時(shí)3折起包郵，部分產(chǎn)品買(mǎi)一贈(zèng)一的促銷(xiāo)活動(dòng)。而就在上周，騰訊汽車(chē)電商平臺(tái)正式成立。

　　在近期汽車(chē)電商活動(dòng)中，佛山參與的品牌包括奧迪、標(biāo)致、DS、奔騰、別克、斯巴魯、東風(fēng)日產(chǎn)等。

　　調(diào)查

　　網(wǎng)絡(luò)購(gòu)車(chē)金額大 消費(fèi)者網(wǎng)上支付熱情不高

　　記者走訪佛山各大車(chē)行了解到，目前所有電商平臺(tái)出讓的優(yōu)惠，其實(shí)是電商平臺(tái)與車(chē)企溝通合作的結(jié)果?！败?chē)商提供的促銷(xiāo)優(yōu)惠，完全取決于廠家是否愿意合作。”電商平臺(tái)在這個(gè)環(huán)節(jié)中話(huà)語(yǔ)權(quán)非常小。記者了解到，在“年中”促銷(xiāo)活動(dòng)，甚少有品牌全系車(chē)型參與，參與的車(chē)型多數(shù)不是品牌最熱門(mén)車(chē)型。記者獲悉，雖然部分車(chē)型可通過(guò)電商平臺(tái)完成支付，但普遍是車(chē)商引導(dǎo)下，在后臺(tái)進(jìn)行操作。由于購(gòu)車(chē)金額較大，消費(fèi)者參與網(wǎng)上支付的熱情不高。 某豪華品牌負(fù)責(zé)人表示，一些車(chē)主擔(dān)心幾十萬(wàn)元的車(chē)款風(fēng)險(xiǎn)，寧愿放棄網(wǎng)上支付贈(zèng)送的1000多元的油卡。

　　除了豪華車(chē)主不太熱衷網(wǎng)上支付外，注重價(jià)格的中低端車(chē)型，消費(fèi)者的熱情同樣不高。某合資自主品牌負(fù)責(zé)人表示，去年雙11時(shí)，車(chē)企聯(lián)合廠家推出了相關(guān)的活動(dòng)，但沒(méi)有一個(gè)用戶(hù)是通過(guò)電商平臺(tái)進(jìn)行支付。

　　分析

　　汽車(chē)電商有多道難跨越的坎

　　據(jù)悉，汽車(chē)銷(xiāo)售的電商化，正面臨著物流、凈銷(xiāo)售利益博弈等諸多問(wèn)題。

　　首先，在車(chē)企主導(dǎo)汽車(chē)銷(xiāo)售的今天，車(chē)企已構(gòu)建了大量的4S店網(wǎng)絡(luò)?！罢骐娚獭蹦Ｊ降耐七M(jìn)，會(huì)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的利益產(chǎn)生巨大的沖擊。此外，汽車(chē)電商打破了區(qū)域性的特點(diǎn)，車(chē)企在管理上也更容易失控。因此，車(chē)企主動(dòng)推進(jìn)電商的熱情并不高。

　　其次，物流仍是難以解決的問(wèn)題。汽車(chē)作為大宗消費(fèi)，在消費(fèi)者對(duì)外觀等不滿(mǎn)意而臨時(shí)換車(chē)的現(xiàn)象很多。佛山資深汽車(chē)人士周燕指出，汽車(chē)與衣服一樣，是非常注重體驗(yàn)的商品。如果經(jīng)銷(xiāo)店沒(méi)有了或者減少了，消費(fèi)者體驗(yàn)就不方便了。從短期來(lái)看，4S店仍是汽車(chē)最合適的銷(xiāo)售的模式。

　　觀察

　　平行進(jìn)口車(chē)、電動(dòng)車(chē)或破局

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電商沒(méi)有對(duì)價(jià)格的控制的能力，因此電商銷(xiāo)售目前仍然只是一個(gè)噱頭。當(dāng)前，4S店大多數(shù)車(chē)型銷(xiāo)售都是虧本銷(xiāo)售的，在短期來(lái)看，電商平臺(tái)不可能通過(guò)從廠家購(gòu)進(jìn)車(chē)輛，高價(jià)售車(chē)獲得盈利。當(dāng)前電商平臺(tái)，仍只是扮演著一個(gè)集客的平臺(tái)，賺點(diǎn)車(chē)企的宣傳費(fèi)用而已。

　　另外，業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，眾多車(chē)企已基本完成了經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的布局。對(duì)于這些車(chē)企而言，“電商+體驗(yàn)店”的模式，存在眾多利益博弈和創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)比而言，平行進(jìn)口車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，則有望成為汽車(chē)電商的破局探路。

　　對(duì)比而言，這兩大類(lèi)型的企業(yè)由于包袱更少，運(yùn)作模式更低，因此，電商有望成為他們的主力戰(zhàn)場(chǎng)。