3月17日，大眾進(jìn)口微型車(chē)up!宣布上市，作為這款汽油版up！的升級(jí)版純電動(dòng)汽車(chē)electricUP!早在2013年的法蘭克福車(chē)展中就已發(fā)布，并在去年11月廣州車(chē)展上國(guó)內(nèi)上市。

　　從大眾的up！系列車(chē)型我們可以看出，大眾現(xiàn)在也已經(jīng)發(fā)力新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而大眾推出汽油版和純電動(dòng)版的up！車(chē)型究竟有何打算？

　　對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家向記者表示，“up！汽油版的推出，可見(jiàn)大眾看到純電動(dòng)汽車(chē)短期內(nèi)在市場(chǎng)規(guī)模方面難有大的突破，因此堅(jiān)持‘兩條腿走路’是最為實(shí)際的做法”。

　　而思略特全球合伙人彭波向記者表示，up！車(chē)型的陸續(xù)推出可以看出，大眾一直在為其新能源汽車(chē)領(lǐng)域打基礎(chǔ)，如今大眾已經(jīng)開(kāi)始有所動(dòng)作。

　　據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)售74,763輛，較2013年增長(zhǎng)3倍多。

　　從增長(zhǎng)速度的飛升可以看出，近兩年，國(guó)家對(duì)新能源的支持力度不斷加大、地方政府的支持政策越加清晰，形式上不僅提供大額補(bǔ)貼，限牌的各大城市也對(duì)新能源車(chē)大開(kāi)“綠燈”。

　　根據(jù)國(guó)家《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃》制定的目標(biāo)，到2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量爭(zhēng)取達(dá)到50萬(wàn)輛。雖然就目前來(lái)看完成這一目標(biāo)還有很多挑戰(zhàn)，但新能源車(chē)市場(chǎng)逐漸升溫的形式已開(kāi)始明朗。

　　大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼曾表示，“在我看來(lái)，大眾新能源產(chǎn)品的‘集大成’之年應(yīng)該是在2018到2020年”。

　　彭波認(rèn)為，大眾汽車(chē)集團(tuán)作為各行業(yè)中處于研發(fā)投入領(lǐng)跑地位的公司，可以看出大眾是不會(huì)忽視新能源汽車(chē)這塊市場(chǎng)。

　　汽車(chē)行業(yè)資深分析人士張志勇認(rèn)為，“up！微型車(chē)的作用即不是為了搶占微型車(chē)市場(chǎng)，也不是為了搶占新能源市場(chǎng)，up！推出更多的意思是對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一種嘗試，起到了示范效應(yīng)的作用，也就是說(shuō)通過(guò)eup去更好了解中國(guó)新能源汽車(chē)政策，了解中國(guó)消費(fèi)者需求的變化，以此為基礎(chǔ)推出一個(gè)小型汽車(chē)品牌”。

　　海茲曼就曾表示，大眾已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到未來(lái)中國(guó)消費(fèi)者會(huì)對(duì)新能源產(chǎn)品有較強(qiáng)求，所以大眾的當(dāng)下目標(biāo)就是切實(shí)地逐步推動(dòng)零部件的國(guó)產(chǎn)化。

　　“首先，我們會(huì)首先推進(jìn)蓄電池的國(guó)產(chǎn)化、隨后是混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、接著電機(jī)、再到電子系統(tǒng)和充電裝置的本地化生產(chǎn)。在產(chǎn)量有保障的前提下，五年時(shí)間應(yīng)該可以完成上述工作?！焙Ｆ澛硎?。

　　一位業(yè)內(nèi)分析人士也向記者表示，“up！汽油版的推出可以最大限度的推廣up！這款車(chē)型，讓更多消費(fèi)者了解該款車(chē)型，汽油版與電動(dòng)版在市場(chǎng)上同時(shí)銷(xiāo)售可以起到相互促進(jìn)作用，同時(shí)也為該款車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化鋪路”。

　　不過(guò)，雖然大眾的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略已經(jīng)展開(kāi)，其配套設(shè)施能否跟上腳步也是制約其發(fā)展的重要因素。

　　對(duì)此，張志勇向記者表示，“大多數(shù)企業(yè)在新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略上都選擇了插電式混合動(dòng)力為突破口，因?yàn)樾履茉雌?chē)的配套設(shè)施能否跟上腳步都是需要政府發(fā)力做一個(gè)統(tǒng)籌，像特斯拉那樣設(shè)立超級(jí)充電站的車(chē)企很少，也就是說(shuō)大部分車(chē)企在充電配套設(shè)施上都是盡量往兼容這個(gè)方向努力”。（見(jiàn)習(xí)記者 王荊陽(yáng)）