原標(biāo)題：中國造攬勝極光的定價(jià)高嗎？

　　中國制造的攬勝極光宣布價(jià)格后，現(xiàn)場沒有響起掌聲，顯得有些冷落。有人說，經(jīng)銷商早就知道了大致的價(jià)格區(qū)間，現(xiàn)場宣布的價(jià)格并無驚喜；還有人說，與進(jìn)口銷售的攬勝極光相比，中國制造攬勝極光的價(jià)格沒有達(dá)到消費(fèi)預(yù)期。攬勝極光的定價(jià)是不是有點(diǎn)高？

　　與其直接探討攬勝極光的定價(jià)，不如先看看其競品的定價(jià)。奧迪Q5市售六款，廠商指導(dǎo)價(jià)為35.85萬元至57.17萬元；梅賽德斯-奔馳 GLK市售五款，廠商指導(dǎo)價(jià)為37.8萬元至55.8萬元；BMW X3同是五款在售，廠商指導(dǎo)價(jià)為47.9萬元至75萬元。

　　相比之下，攬勝極光的價(jià)格區(qū)間設(shè)定在44.8萬元至55.28萬元，確實(shí)缺少比較優(yōu)勢——同是國產(chǎn)的Q5、GLK，價(jià)格下限已探入40萬元區(qū)間。作為后來者的攬勝極光至少未在價(jià)格上“一鳴驚人”。

　　若是考慮攬勝極光的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)及未來發(fā)展，現(xiàn)有的價(jià)格體系倒也情有可原。

　　首先，攬勝極光在常熟工廠生產(chǎn)，新工廠、新流程、新設(shè)備、新工人，工藝需要磨合、產(chǎn)能需要爬坡，即使有“滿足預(yù)期”的價(jià)格，工廠也無充足的產(chǎn)品供貨，反倒會(huì)在市場上形成一車難求的局面、催生經(jīng)銷商加價(jià)提車的環(huán)境。

　　其次，攬勝極光雖然實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，但大部分零部件仍是進(jìn)口，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件仍是海外生產(chǎn)，整車價(jià)格仍然要受到零部件關(guān)稅的制約。根據(jù)奇瑞捷豹路虎高管的表述，攬勝極光的零部件國產(chǎn)化率接近50%。顯然，這是一個(gè)趨近完美的理想表達(dá)。如果國產(chǎn)攬勝極光無法實(shí)現(xiàn)較高的國產(chǎn)化率，其價(jià)格便無法在短期內(nèi)大幅下降。

　　此外，奇瑞捷豹路虎的高管已在籌劃發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)的日程。據(jù)可靠消息透露，至2016年，將有全新?lián)Q代的增壓引擎實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，并裝備于國產(chǎn)攬勝極光。分析認(rèn)為，即將國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)就是傳說中的INGENIUM發(fā)動(dòng)機(jī)，由捷豹路虎的工程團(tuán)隊(duì)投入巨資研發(fā)，應(yīng)用汽油、柴油的輕量化、低排放、模塊化的發(fā)動(dòng)機(jī)族群。

　　待INGENIUM國產(chǎn)，無論是設(shè)定不同的輸出功率、峰值扭矩，還是同步生產(chǎn)不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)裝車，攬勝極光自然會(huì)提供價(jià)格親民的產(chǎn)品，凸顯其性價(jià)比優(yōu)勢。

　　以目前的銷售策略看，中國制造的攬勝極光確實(shí)少了價(jià)格優(yōu)勢。但是，您完全可以把它當(dāng)一輛進(jìn)口車去買。文/本報(bào)記者　吳毓