3D打印電動折疊摩托車

　　“大胖子”必比登主辦的第十二屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽今年來到了成都。今年，必比登挑戰(zhàn)賽沒帶給大家“驚喜”，因為沒有許多難得一見的新能源概念車，反而卻帶給業(yè)內(nèi)更多的“沉思”——大會將關(guān)注點集中在了“用戶的使用便利性和實用性”上。十年前的必比登，關(guān)注的是未來要生產(chǎn)什么環(huán)保車型，十年后的必比登，關(guān)注的是這些環(huán)保車型如何應(yīng)用。那么，我們來看看“大胖子”有什么建議？

　　雷諾twizy

　　微型電動車

　　三年前記者在柏林體驗雷諾twizy微型電動車時，深感新鮮，對其便利環(huán)保大贊。如今當(dāng)越來越多的電動車加入，尤其是中國本土電動車加入挑戰(zhàn)賽，這款雷諾電動代步車優(yōu)勢弱了——因為并不是一輛開起來非常讓人享受的電動車，轉(zhuǎn)向吃力不太好開，但憑著可愛的外形成功吸引一堆人排隊。

　　今年課題：

　　讓電動車

　　“動起來”

　　米其林集團總裁盛納德今年表示：2014年的成都必比登挑戰(zhàn)賽將不再聚焦各種概念車輛。

　　“我們今年所推動的深刻變革是基于使用過程中的轉(zhuǎn)變。交通運輸變得更具流動性和便捷性，變得更以用戶為導(dǎo)向?！苯衲甑奶魬?zhàn)賽上，與會者們被密集的各式學(xué)術(shù)性研討會“嚇到”并吸引。如“為更智能的交通開放大數(shù)據(jù)”，討論的是如何搭建智能的城市交通管理體系；“最佳門到門解決方案”，討論的是高效節(jié)能的客運和物流模式；“邁向50克碳排放目標(biāo)的最新發(fā)展”，當(dāng)前環(huán)境下進一步降低汽車碳排放的頭腦風(fēng)暴……

　　今年的米其林必比登挑戰(zhàn)賽非常清晰地告訴我們：十年前所規(guī)劃的“明日交通”，如今皆已陸續(xù)實現(xiàn)。而今年參加拉力挑戰(zhàn)賽和現(xiàn)場供駕乘體驗的特斯拉、騰勢電動車、比亞迪E6、雷諾twizy等，也明確了未來五年車型趨勢：必然是純電動車和插電混合動力車發(fā)展的天下，如何將這兩種新能源車推廣應(yīng)用，效益最大化，正是當(dāng)下的課題。

　　當(dāng)然，作為呈現(xiàn)趨勢的大會，今年挑戰(zhàn)賽現(xiàn)場還展示了一款未來車型：即無人駕駛的小BUS。它代表的是今年必比登挑戰(zhàn)賽發(fā)起討論的其中一個課題——“如何重新設(shè)計最后一英里？”即在交通擁堵惡劣、污染嚴(yán)重的情況下，如何讓環(huán)保車實現(xiàn)更為效率的共享式出行。從電動到自動又有一段很長的路要進行，但你因此認(rèn)為未來汽車不是電動就是自動，實在太無趣了。那就錯了，米其林必比登挑戰(zhàn)賽的特殊性就在于，它聚集了全球各地的專家和決策制定者聚集在一起，將過去一整年中的研究成果和討論議題集中呈現(xiàn)，并在之后的每兩到三年內(nèi)進一步實施。譬如今年就總結(jié)提出了五項變革措施應(yīng)開始執(zhí)行，以解決當(dāng)下城市交通運輸?shù)奶魬?zhàn)。

　　無人駕駛自動汽車

　　這是今年必比登挑戰(zhàn)賽唯一一輛無人駕駛汽車，車身前后各有一個攝像頭。每次最多承載10人，六個有座位，四個乘客得站著。工作人員事先編好路線和停靠點，然后就可以實現(xiàn)無人駕駛了。有緊急停車按鈕，還為輪椅上下車準(zhǔn)備了坡道。通過車內(nèi)安裝的屏幕，乘車人就能對行駛路線一目了然。車身安有4個激光探頭，防止汽車碰到障礙物，如果前方出現(xiàn)一條狗或一只貓，車輛會立即停止行駛。車內(nèi)還安裝有g(shù)ps系統(tǒng)。

　　這輛獨特的無人駕駛自動汽車6個小時就能充75%的電，在電量充滿的情況下汽車能行駛120公里。工作人員表示，這輛車也可以出租，但一個月的租賃費用為2萬人民幣。目前這輛無人駕駛的自動汽車已經(jīng)在米其林公司和一些歐洲大學(xué)里投入使用。

　　3D打?。?/p>

　　“Bud-e”

　　電動折疊摩托車

　　“Bud-e”電動折疊摩托車由索維爾與發(fā)布初創(chuàng)公司Kleefer共同研發(fā)，車身集成的Technyl、Solef、Radel等復(fù)雜聚合物減輕了車輛部件重量，成功實現(xiàn)輕量化和降低成本，該技術(shù)還賦予設(shè)計師更大的設(shè)計自由度。索維爾還利于LiTFSI鹽產(chǎn)品和Solef PVDF等解決方案延長了電動汽車中鋰電池的使用壽命和性能。“Bud-e”配備可拆卸、可反復(fù)充電使用的鋰電池組，每次完全充電只需2小時，行駛距離則達(dá)到20公里，最高時速可達(dá)25公里/小時?！癇ud-e”不僅擁有前輪驅(qū)動、防刺充氣輪胎以及可靠的剎車系統(tǒng)，更能在1秒之內(nèi)迅速折疊和展開，將于2015年正式上市銷售。

　　無限次的扎釘自修復(fù)輪胎

　　主辦方米其林此次推出了一向非常厲害的輪胎技術(shù)——Self-Seal扎釘自修復(fù)輪胎，對于路況復(fù)雜的中國來說，是個非常實用的發(fā)明。該技術(shù)結(jié)合一種獨特的橡膠合成材料，在胎內(nèi)壁增加了一個特殊層，只要孔徑小于6mm，無論被扎多少釘都能實現(xiàn)胎面無限次瞬間自動補漏。應(yīng)用這項技術(shù)的輪胎預(yù)計明天春上市，價格未定。

　　未來交通新模式，你醉了么？

　　·設(shè)置超低排放區(qū)和高度安全區(qū)

　　這是一個非常有趣的話題，委員會成員建議：在一些污染嚴(yán)重的大都市中設(shè)置超低排放區(qū)，同時也是大城市的道路高度安全區(qū)。只允許低排放甚至零排放，且具有極高安全性能的車輛進入，從而達(dá)到凈化城市空氣，刺激車企生產(chǎn)更多先進環(huán)保車的目的。類似于限行區(qū)域。這種做法已經(jīng)有城市開始嘗試。英國倫敦中部自2008年開始成為一個“低排放區(qū)”，某些柴油貨車、公交、大客貨車都被禁止在這里出沒。而出現(xiàn)在低排放區(qū)的大多是私家車和出租車。不過倫敦市長還沒停止這項計劃，他們的目標(biāo)是將市中心發(fā)展為一個“超低排放區(qū)”，在2020年之前實施只讓電池發(fā)電和低排放的車輛進入，并在2020 年之前把所有計程車換成零排放的。

　　·解決“最后一公里”的出行

　　專家們指出，當(dāng)前城市擁堵嚴(yán)重，讓人們出行感到煩惱的，正是那些在家、公共交通樞紐和工作地點之間煩人的間距。在中國，很多居住在距離地鐵站1~3公里的市民，苦惱接駁公交太少，打車不劃算，步行又太遠(yuǎn)。這種新增的都市需求式移動需要交通規(guī)劃人員解決這“第一和最后一英里”的公共交通系統(tǒng)的問題，為市民在或者接近使用者原點和終點的地方提供移動性，創(chuàng)建一個用于綜合運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，能對交通系統(tǒng)起到補充和協(xié)同作用。這種措施執(zhí)行起來，也有可能是設(shè)計讓駕駛?cè)藛T開車像是分享自行車一樣，在離自己最近的停車站取一輛車，然后在他們所要抵達(dá)的終點站將車丟掉。如今在中國，北汽新能源車已經(jīng)加入了“最后一英里”設(shè)計的陣營中。

　　·“門到門”客運解決方案

　　門到門道路旅客運輸是指乘客從出發(fā)點到目的地的全部運輸過程，包括中間可能涉及的起點至汽車站、汽車站換乘至汽車站、汽車站至目的地等環(huán)節(jié)，均由承運人負(fù)責(zé)，無須乘客再辦理任何其他中間環(huán)節(jié)手續(xù)。其實質(zhì)就是道路運輸企業(yè)通過加強運輸組織，整合集散運輸功能、班線運輸功能為一體，使乘客只購買一張票，便能享受全程的運輸服務(wù)。

　　·嚴(yán)格的二氧化碳減排目標(biāo)

　　針對所有人類活動確立嚴(yán)格的全球中長期二氧化碳減排目標(biāo)，并選擇適合于運輸行業(yè)的相關(guān)經(jīng)濟工具。歐洲已經(jīng)制定了嚴(yán)苛的二氧化碳排放目標(biāo)，2020年開始在歐盟國家執(zhí)行每公里95克二氧化碳的小汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，而且建議對排放量在50克的更清潔汽車實行“獎勵”政策。明年開始，中國也將初步開始實施“燃油限值”規(guī)定，為車企下“緊箍咒”。（文/圖 記者鄧?yán)颍?/p>