紅旗聽起來是尊貴的，是豪華的，但在實際市場中，還并沒有和其名聲相稱的品牌力和產品力，它必須漸進式地逐步去塑造一個真正的高檔車品牌。

　　紅旗真是中國汽車品牌的“一哥”，連降價都要引起連篇累牘的解讀。日前，紅旗H7綜合優(yōu)惠高達13萬元的消息，這被認為“紅旗挺不住了”，也有聲音再次“哀嘆紅旗不爭”。

　　這真是有些過度解讀了。從降價這個具體事情來說，13萬元是一個包括“送保險、送油卡、送保養(yǎng)”等在內的綜合優(yōu)惠，以此吸引消費者，并不是單一的價格優(yōu)惠。即使是真的10萬元級別的降價，在豪華車市場也不是少見的事情。賣不動就要想辦法促銷，這是正常的競爭法則。

　　在現今競爭充分的車市中，售價三四十萬元的紅旗H7要走量確實不是容易的事情。數據顯示，紅旗H7自去年5月上市到今年8月，累計銷量僅為4600輛，也就是每月只能賣出約300輛。如此慘淡的銷量，經銷商肯定要挺不住了。而紅旗目前的銷量中大部分還來自政府采購，私人購買相當少量。這也沒有什么奇怪，如謳歌等進入中國多年的豪華車品牌，銷量也相當慘淡。

　　紅旗有其“官車”的獨特歷史背景，復出的一大市場機遇也在于高級公務用車將逐步回歸自主品牌。這將為紅旗提供一定的生存空間。除此之外，紅旗勢必要打開私人購買市場，未來才能真正在市場上生存下來。在公務車采購量日益壓縮，使用也面向市場化運作之后，吸引私人購買者對于紅旗來說更為迫切。

　　可以說，單純從產品力或者性價比來說，紅旗在日益大眾化的高檔轎車市場中，并沒有明顯優(yōu)勢。品牌上的“紅旗情結”也不會轉化成為可觀的實際銷量。目前紅旗要提高銷量，就必須持續(xù)改進產品，并在價格、服務、高級公務用車光環(huán)等因素，主動吸引私人購買者。

　　在公務車改革之后的公務員購車潮中，紅旗也應努力爭取一些訂單。這也是很有難度的。因為在已經充分多元化的市場上，公務用車并不必然產生強烈的市場效應，包括公務員在內的消費者的購車趨向都已經多元化和個性化，特別是對于日益成為主力的80后購車群體來說，紅旗并沒有特別的吸引力，反而存在身份標簽的不利因素。

　　在這種情況下，紅旗大幅降價也是對市場的積極出擊。只有如此，紅旗才能走出公務車市場的小天地，通過接地氣的市場營銷，更加接近實際市場。

　　一汽對紅旗的淡定姿態(tài)倒是值得贊賞。一汽集團總經理許憲平坦言，對紅旗H7不盡如人意的市場銷量早有預料。按照規(guī)劃，新紅旗到第三代才有實力與豪華車企在全球市場競爭?！艾F在最著急的不是走量，而是提升產品質量和服務水平”。

　　這是一個務實的姿態(tài)。對于紅旗來說，首要的問題就是要在市場上生存下來，不要再次上演沒有結局的復出故事，讓論百億計的國有資本投資打了水漂。

　　在實際市場上，紅旗必須走出歷史的塵埃，按市場規(guī)律重塑一個高檔品牌。紅旗聽起來是尊貴的，是豪華的，但在實際市場中，還并沒有和其名聲相稱的品牌力和產品力，它必須漸進式地逐步去塑造一個真正的高檔車品牌，而不是一味居于神壇之上。在這方面，PSA成功復出的DS品牌，也值得紅旗學習。（陳志杰）